Flipper është një copë litari mbrojtëse midis diskut dhe dhomës së rrotave

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Për të mbrojtur tubin, një shirit i veçantë i quajtur "flipper" aplikohet në sipërfaqen e brendshme të buzës së rrotës.

Detyrë Flipper

Gomat e makinave dhe tubat e brendshëm të instaluar janë bërë prej gome dhe përbërje speciale gome. Përkundër faktit se në përbërjen e një përzierjeje të tillë gome përdoren aditivë të veçantë kimikë që rrisin forcën, në varësi të qëllimit të gomës së makinës, zonës së aplikimit, periudhës së funksionimit, rrota e makinës mbetet ende mjaft e butë., material vulnerabël.

Gjatë funksionimit të çdo makine, ndodh konsumimi gradual i gomave, i cili shoqërohet me rritje të fërkimit me rritje të temperaturës dhe shfaqjen e grimcave të konsumit mekanik. Flipper është një shirit i veçantë që vepron si një copë litari mbrojtëse midis kamerës dhe buzës së buzës. Ajo mbron kamerën nga dëmtimet që mund të shkaktohen nga produktet e konsumimit që janë shfaqur gjatë funksionimit ose nga grimcat e ngurta që kanë hyrë nga jashtë.

Produksion

Flipper është një pjesë integrale e timonit, e cila në parametrat e saj nuk duhet të përkeqësojë teknikënkarakteristikat e të gjithë rrotës dhe performanca e automjetit. Aktualisht, shiriti i buzës përdoret kryesisht në gomat e kamionëve, pasi përdorimi i tij në gomat e makinave të pasagjerëve redukton performancën dinamike, e cila është veçanërisht e dukshme në modelet me shpejtësi të lartë.

Përkundër faktit se shiriti i guarnicionit përdoret në gomat e kamionëve, ky rrokullisje nuk krijon kushte të vështira për funksionim. Duke pasur parasysh këtë faktor, jo notat më të shtrenjta të përbërjes së gomës përdoren për prodhimin e shiritave. Shpesh përbërja përfshin një përqindje mjaft të madhe të gomës të refuzuar për shkak të shkeljeve teknologjike në prodhimin e gomave, si dhe gomave të ricikluara të ricikluara të makinave.

Shënim

Për të siguruar funksionimin e besueshëm, afatgjatë dhe më e rëndësishmja - të sigurt të një rrote automobilistik, është jashtëzakonisht e rëndësishme që të gjithë përbërësit: një gomë, një tub, një shirit buzësh, një buzë - të korrespondojnë me disa parametra të ndërlidhur. Për të përcaktuar një përputhshmëri të tillë, me qëllim të përzgjedhjes dhe montimit të duhur, është futur dhe është në fuqi një sistem përcaktimesh dhe klasifikimi, duke përfshirë shiritin e buzës. Për një rrokullisje, ky emërtim specifikon parametrat e mëposhtëm:

1. Emri i prodhuesit.
2. Përmasat e përshtatshme (në inç) që përbëhen nga gjerësia nominale e rripit dhe hapja e buzës së rrotës.
3. Data e prodhimit.
4. Shenjat e kalimit të kontrollit për shërbimin.

Ruajtja dhe instalimi i rrotave mbi rrota

Për të ruajtur dhe parandaluar humbjen e performancës, shmangni plakjen e parakohshme, shiritat rim duhet të ruhen në përputhje me kërkesat e detyrueshme.

1. Nuk lejohet të ruhen njëkohësisht petkat me lubrifikantë dhe materiale të djegshme, tretës dhe substanca të tjera agresive.
2. Vendndodhja e magazinimit të rrotave mbi rrota duhet të vendoset në një ndërtesë ose dhomë të thatë, gjithmonë të mbyllur nga rrezet e diellit.
3. Rripat nuk duhet të vijnë në kontakt me materiale që janë të ndjeshme ndaj korrozionit ose që kanë rezistencë të ulët korrozioni.
4. Flippers për ruajtje duhet të vendosen në sipërfaqe gjysmërrethore të kllapave ose binarëve të veçantë, në pako me jo më shumë se 20 copë.
5. Temperatura e ruajtjes mund të variojë nga +30 në -30 °C.

Është e nevojshme të instaloni guarnicionin midis diskut dhe dhomës në përputhje me teknologjinë aktuale për montimin dhe çmontimin e rrotave të automobilave, me respektimin e detyrueshëm të rregullave të miratuara të sigurisë. Kapaku është një pjesë integrale e timonit që nuk kërkon kujdes dhe mirëmbajtje të veçantë.

Shkaktarët e dështimit të rrokullisjes

Arsyeja kryesore për dështimin e rrokullisjes është mospërputhja midis presionit të ajrit në gomë dhe parametrave standardë. Me presion të ulët, veshin ndodh dhe, në përputhje me rrethanat, jeta e timonit zvogëlohet ndjeshëm. Në presion të lartë, si dhe kur makina është e mbingarkuar, nëvrima e valvulës së buzës së pari nxirret nga shiriti i buzës, dhe më pas dhoma e gomës. Rezultati i një aksidenti të tillë është humbja e integritetit të dhomës dhe humbja e presionit. Kjo çon në deflacionin e timonit, i cili pothuajse gjithmonë çon në shkatërrimin e gomës në një makinë të ngarkuar. Gjithashtu, kamera dhe kapaku zakonisht nuk rikuperohen.

Për të shmangur defekte të tilla, ekziston një dizajn shiriti buzësh i krijuar nga Michelin. Ky rrokullisje parashikon instalimin e një futjeje të veçantë plastike nën vrimën e valvulës. Qëllimi i kësaj futjeje është të parandalojë depërtimin e shiritit të buzës dhe tubit të brendshëm në vrimën e buzës. Kjo zgjidhje zgjat jetën e rrotës së makinës, por vetëm në rastet e ekspozimit afatshkurtër ndaj presionit të lartë të brendshëm ose mbingarkesës së makinës.