ZIL-135 ("Uragani"): fotografi dhe karakteristika teknike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Kamionët e parë ushtarakë ishin dukshëm të ndryshëm nga ato që po krijohen tani. Edhe gjatë Luftës së Madhe Patriotike, të ashtuquajturat furgona me shumë qëllime, lloje të ndryshme të automjeteve të personelit dhe trenat e riparimit celular fituan popullaritet të veçantë.

Ishte lufta që përshpejtoi zhvillimin e inxhinierisë mekanike dhe e çoi më tej në një nivel më të lartë dhe më të përsosur. Për të plotësuar të gjitha dëshirat dhe nevojat e ushtrisë nevojiten mjete të specializuara. Falë interesimit të departamenteve ushtarake, automjetet si kamionë ushtarakë u prodhuan me një shpejtësi të jashtëzakonshme dhe çdo herë bëheshin gjithnjë e më të përsosura.

Kur krahasohet me mostrat e para të teknologjisë, transporti modern duket të jetë diçka e pazakontë dhe e teknologjisë së lartë.

ZIL-135 "Uragani"

Sistemi reaktiv ZiL-135LM "Uragan" fillimisht u krijua për të shkatërruar automjete të blinduara dhe të blinduara lehtë, njësi të vogla këmbësorie të motorizuara dhe shkëputje tankesh. ZiL-135 LM përdoret si makinë bazë,karakteristikat e të cilit janë të përshtatshme për këtë detyrë.

Historiku i zhvillimit

Fillimisht, makina u zhvillua nga ndërmarrja ZIL, dhe modeli ZIL-135L ndryshonte nga automjetet e tjera të ndërmarrjes nga prania e një transmetimi automatik. Modeli i 135-të ka një kuti ingranazhesh hidromekanike me gjashtë shpejtësi. Fillimisht, njësi të tilla u zhvilluan dhe u prodhuan nga një prej filialeve të mjeteve shumë të pajisura të ZiL.

BAZ nuk mund të bënte një GMF të tillë për faktin se nuk kishte pajisje të specializuara, pikërisht për këtë arsye ishte e nevojshme të krijohej urgjentisht një transmetim i ri. Këtë herë makina ishte e pajisur me një manual me pesë shpejtësi, i cili ishte i përsosur për të punuar me motorin YaMZ. Ky dizajn është finalizuar, si rezultat i të cilit ka ndryshuar vlera e raporteve të marsheve. Për funksionimin normal dhe të mirë-koordinuar të transmetimit dhe njësisë së energjisë, projektuesit instaluan një tufë me dy disqe. Për të zgjidhur problemet e sinkronizimit, u krijuan njësi kontrolli të çiftuara.

Gjatë dimrit, byroja e projektimit përfundoi me sukses zhvillimin dhe ndryshimin e shasisë së re. Më 4 Mars 1963, u prezantua makina e parë, me një transmetim mekanik, ZIL-135 LM. Projektuesi kryesor ishte Ph. D. L. P. Lysenko. Për shkak të ndryshimit të transmisionit, shpejtësia dhe tërheqja u ulën pak, por në fund makina u bë më ekonomike.

Shasi

Ashtu si paraardhësi i tij, ZIL-135 LM i ri ka dymotorët e karburatorit. Ky është një motor në formë V me 8 cilindra të modelit ZIL-375Ya. Në të njëjtën kohë, fuqia e secilës prej njësive të energjisë ishte 180 "kuaj". Për ftohje më të mirë, dy radiatorë u instaluan përgjatë anëve të ndarjes me njësi të energjisë, tifozët e të cilëve drejtoheshin secila nga motori i tyre. Për të drejtuar secilin prej motorëve elektrikë, u instaluan dy gjeneratorë nga rezervuari. ZIL-135 LM është kamioni i parë ushtarak që ka një sistem ndezës krejtësisht të ri.

Karakteristikat

Sistemi i ndezjes i mbrojtur bëri të mundur ndarjen e punës së dy motorëve. Në rast se një nga motorët dështon, makina nuk do të humbasë lëvizshmërinë. Edhe një njësi e fuqisë lejon që mjeti luftarak të arrijë bazën pa humbje të shpejtësisë, si dhe aftësinë ndër-vend. Nuk ka pasur asnjë rast që kjo makinë të kthehet në bazë me ndihmën e një rimorkiatori. Kjo nuk ka ndodhur kurrë as në Afganistan.

Përdorimi i motorit binjak

Përdorimi i një sistemi me dy motorë në ZIL-135 u shkaktua nga mosgatishmëria për të rritur nivelin e besueshmërisë së këtij mjeti lëvizës. Arsyeja kryesore ishte se në kohën e krijimit të makinës ushtarake në të gjithë BRSS nuk kishte asnjë njësi të vetme të energjisë automobilistike që do të dallohej nga një fuqi kaq e madhe. Përkundër kësaj, besueshmëria është bërë me të vërtetë disa herë më e lartë se ajo e paraardhësit të saj. Disavantazhi kryesor është niveli i konsumit të karburantit, ishte thjesht katastrofik. Në këtë drejtim ka pasur shumë ankesa.

Variant tropikal

Për vendet me klimë tropikale, u krijua një version i veçantë eksporti i ZIL-135 LMT. Dallimi kryesor midis këtij shembulli dhe mjetit bazë është një sistem ftohës i përforcuar, si dhe pajisje elektrike të mbyllura posaçërisht të projektuara. Pamja gjithashtu ka ndryshuar, ZIL është lyer me ngjyrë rëre. Së bashku me të gjitha ndryshimet, programi përfshinte edhe një shasi të specializuar me dy bateri. Vlen të përmendet se katër bateri janë instaluar në makinën bazë. Dizajni ka ndryshuar, si dhe fiksimi i mbulesave në ndarjen e motorit. Këta lidhëse kërkohen për montimin e një makinerie shtesë karikimi të markës TZM 9T29.

Prototip

Prototipi i ri i shasisë së lehtë të modernizuar 135 LMP u krijua në 1972. Kjo shasi është projektuar si një automjet universal. Prototipi ndryshonte nga paraardhësi i tij me amortizues të përmirësuar, si dhe një përforcues më të fuqishëm të frenave. Në makinë kishte edhe një ngrohës të ri. Përmirësimi ndikoi në pamjen, u shfaq një shtresë e re, e cila strehonte pajisje shtesë. Ajo ishte vendosur pas pjesës së përparme të rreshtimit të kabinës. Pas testeve, u vendos një kontroll i konsumit të karburantit, i cili tashmë është rritur në 100 litra për 100 kilometra. Së bashku me këtë, rezerva e energjisë u zvogëlua, ajo u bë e barabartë me 520 km.

Përfundim

Kamion i përshtatej plotësisht ushtrisë nga pikëpamja teknike, por me mendimin e shkencëtarëve të përfshirë nëzhvillimi i varianteve të reja të prototipit të tij nuk mund të injorohej. Për shembull, modifikimi i ZIL-135 E mbeti si një prototip, pavarësisht karakteristikave teknike të përmirësuara. Për 135E, shasia e automjetit bazë 135L u modifikua, e cila përfundimisht u pajis me një pezullim të shiritit rrotullues në rrotat e përparme dhe të pasme. Kjo veturë praktikisht nuk kishte të metat e prototipave të mëparshëm, por për arsye të panjohura nuk doli në prodhim.