Autobashkues SA-3: pajisja, qëllimi, dimensionet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Një nga pajisjet më të njohura për lidhjen dhe shkëputjen automatike të vagonave të trenave hekurudhore është bashkuesi automatik SA-3. Është një pajisje që siguron bashkimin dhe shkëputjen e vagonëve dhe lokomotivës. Falë dizajnit të tij, bashkuesi automatik SA-3 i mban makinat në intervalin e duhur, i lidh dhe i shkëput ato dhe bën të mundur kontaktin e tyre pa dëmtuar kornizën e makinës dhe vetë mekanizmin e bashkuesit automatik.

Qëllimi i mekanizmit

Për pajisjet moderne të nevojshme për shkëputjen dhe bashkimin automatik të makinave, përfshini SA-3, pavarësisht nga fakti se ai u zhvillua në vitin 1932. Pajisja është mjaft popullore tani. Sekreti i suksesit është një dizajn i mirë, i thjeshtë dhe efektiv, si dhe besueshmëria dhe lehtësia e përdorimit dhe mirëmbajtjes.

Flota moderne e mjeteve hekurudhore përdorvagona me dizajne dhe qëllime të ndryshme. Ka ngarkesa dhe pasagjerë. Ekzistojnë gjithashtu kushte për përdorimin e tyre. Një numër vagonësh dhe lokomotivash operohen në kushte mjaft të vështira: intensitet i shtuar i përdorimit, temperatura tepër të larta ose të ulëta, transport njerëzish dhe mallrash në distanca të shkurtra.

Me një largësi të vogël, fuqia e pajisjes rritet gjatë kryerjes së manipulimeve të ngarkimit dhe shkarkimit, dhe, si rezultat, çështja e përdorimit të një pajisjeje që lejon bashkimin dhe shkëputjen automatike të elementeve të trenit bëhet e rëndësishme. Pikërisht këtyre pajisjeve mund t'i atribuohet kjo pajisje, pasi qëllimi, karakteristikat dhe dizajni i bashkuesit automatik SA-3 janë plotësisht të përshtatshëm për këto qëllime.

Pajisja tërheqëse e goditjes - bashkuesi automatik SA-3 ju lejon të kryeni:

• Lidhje automatike të vagonëve kur përplasen dhe bllokojnë bllokimin e çiftuesve automatikë të çiftuar.
• Çkyçja automatike e vagonëve të mjeteve lëvizëse, të cilat kryhen pa ndërhyrjen e një specialisti dhe mbajtja e pajisjes në pozicionin e shkëputur deri në hapjen e bashkuesve automatikë.
• Kthimi automatik i pjesëve të pajisjes në pozicionin e tyre fillestar, duke i lejuar ato të bashkohen dhe të bllokojnë bllokimin kur godasin vagonët.

Përveç kësaj, mekanizmi i bashkuesit automatik SA-3 ju lejon të ribashkoni çiftëzuesit e shkëputur rastësisht pa ndarë vagonët e trenit. Puna manovruese, d.m.th.sjellja e tyre, ndikimi i bashkuesve automatikë nuk çon në shoqërimin e tyre. Deri në momentin e ngjitjes, pjesët e SA-3 marrin këto pozicione të ndërsjella:

• akset e pajisjeve vendosen në një vijë të drejtë;
• akset janë zhvendosur vertikalisht ose horizontalisht.

Në këtë rast, zhvendosja vertikale boshtore mund të lejohet në një tren mallrash. Zhvendosja e boshtit ndodh deri në 100 milimetra, dhe gjithashtu në një tren pasagjerësh me shpejtësi të lartë deri në 50 milimetra. Vlera maksimale e zhvendosjes horizontale boshtore nuk i kalon 175 mm. Me këto zhvendosje të boshteve, funksionimi i bashkuesit automatik SA-3 konsiston në bashkimin automatik cilësor dhe të sigurt të makinave gjatë funksionimit të tyre.

Dizajni i bashkuesit automatik model SA-3

Bashkuesi CA-3 mund të ndahet në disa komponentë për të siguruar funksionim të qetë:

1. Kasë, pjesë këmbimi dhe pjesë të mekanizmit të punës.
2. Pajisja e përqendrimit të ndikimit.
3. Draft pajisje.
4. Stops.
5. Drejto për shkëputjen e makinave.

Funksionimi efektiv i bashkuesit automatik SA-3 arrihet nëpërmjet ndërveprimit të të gjitha pjesëve të mekanizmit dhe hapësirës së zbrazët të derdhur në trup. Në pjesën kryesore të tij janë detajet e mekanizmit (ato vendosen në një zgavër të quajtur xhep):

• kështjella;
• mbajtësi i bllokimit;
• rul ngritës;
• heqja e çelësave;
• siguresë për t'u mbrojtur nga vetë-shkëputja arbitrare e bashkuesve automatikë;
• rrufe.

Përveç pjesës së kokës së trupitpajisur me një bisht të zgjatur. Gjithashtu ka një vrimë për tehun, e cila lidh jakën tërheqëse dhe bashkuesin automatik SA-3. Në pozicionin e lidhur, mekanizmat që ndodhen në makinat ngjitur janë në kontakt me njëri-tjetrin me anë të daljes nga fyti (ky është segmenti midis dhëmbëve të mëdhenj dhe të vegjël), mbajtësit e bravave dhe bravave.

Në këtë drejtim, mund të konkludojmë se gjendja e pajisjeve të bashkuesit automatik CA-3 përcakton funksionimin e qëndrueshëm dhe të pandërprerë të të gjithë pajisjes në tërësi.

Dimensionet dhe pesha e bashkuesit automatik SA-3

Siftuesi automatik ka parametrat e mëposhtëm:

• Dimensionet e bashkuesit automatik SA-3: 1130 x 421 x 440 milimetra.
• Pesha e bashkuesit automatik SA-3 mund të ndryshojë nga 207, 18 në 215 kilogramë. Kjo varet nga plani i pajisjes.

Dimensionet e bashkuesit automatik e bëjnë atë një pajisje mjaft të gjithanshme që është po aq e përshtatshme si për trenat e mallrave ashtu edhe për pasagjerët.

Çiftues SA-3 i përmirësuar

Në vitet 2000 të shekullit të njëzet e një, në Rusi filloi të përdoret autostop i modernizuar SA-3. Pajisja dhe funksionimi i bashkuesit automatik SA-3 mbetën të pandryshuara, por dizajni u përmirësua. Pajisja mori dy kllapa që parandalojnë që pjesët e një goditjeje të thyer të bien në shina. Rënia e pjesëve çon në dëmtim të shigjetës ose në shembje të trenit.

Kështu, së bashku me përmirësimin, rritet edhe niveli i sigurisë së modelit të ri të pajisjes. Por kjo nuk është e gjithasolli risi. Distanca e funksionimit pa riparim të modelit të ri të pajisjes ishte 1,000,000 kilometra. Bashkuesi i vjetër automatik SA-3, për sa i përket qëllimit dhe karakteristikave, krenohet me vetëm 200,000 kilometra. Duke qenë se siguria dhe kursimet në riparimet e pajisjeve janë rritur, modelet e vjetra filluan të hiqen shumë shpejt nga shërbimi. Sidoqoftë, qëllimi dhe dizajni i bashkuesit automatik SA-3 në versionin e tij origjinal kanë hyrë me vendosmëri në historinë e hekurudhave sovjetike dhe ruse.

dështimet e bashkuesit SA-3

Autobashkues SA-3 me një numër të caktuar problemesh nuk është në gjendje të kryejë plotësisht funksionet e tij:

• Frakturë e komponentëve të mekanizmit, si dhe një mikroçarje në kutinë e pajisjes.
• Konturimi i sipërfaqeve të punës, siguresat e prishura, zgjerimi i fytit.
• Një rul që nuk u fiksua nga rënia, një rul i fiksuar gabimisht ose në mënyrë jonormale, si dhe nga mungesa e tij.
• Thyerje e pykës ose rulit të kapëses tërheqëse. Çarje në pykë, rul dhe jakë tërheqëse.
• Plasaritje dhe (ose) thyerje e traut qendrues, pezullimi i lavjerrësit. Varëse varëse lavjerrës të instaluara gabimisht.
• Rrotullim atipik i pykës ose rrotullës, dështim i komponentit të jakës tërheqëse.
• Thyerja e shiritit ose formimi i një çarje në të.

Qëllimi i shiritit është të mbështesë zgjedhën tërheqëse, mbajtësin, si dhe mbajtësin e makinës për lirimin, prizën për goditje dhe pllakën e shtytjes, ose vetë ndalesat. Një levë lëshuese e përkulur është gjithashtu një problem i madh me bashkuesin CA-3.

Defektet e mësipërme janë ato kryesore. Me praninë e këtyre gabimeve, bashkuesi automatik është i papërshtatshëm për funksionim, pasi funksionimi i tij i qëndrueshëm do të jetë në pikëpyetje. Për të eliminuar një sërë keqfunksionimesh, pjesët dërgohen për riparim. Ato pjesë në të cilat sipërfaqet e punës janë të konsumuara nuk mund të riparohen dhe zëvendësohen me të reja.

Kjo mund të shkaktojë reagime të kundërta dhe devijime nga norma. Pamja e tyre kërcënon ngjitjen e pamjaftueshme të fortë dhe, si rezultat, shkëputjen gjatë lëvizjes së trenit. Në rast të reagimit të kundërt dhe devijimeve mbi normën, fiksimi automatik riparohet menjëherë. Meqenëse mosrespektimi i rregullave të vendosura të funksionimit rrezikon jetën e pasagjerëve të trenit.

Karakteristikat krahasuese të bashkuesve automatikë SA-3 dhe CAKv

Vitet e shtatëdhjeta të shekullit të njëzetë u shënuan nga fakti se filloi zhvillimi i një standardi të ri bashkues automatik të destinuar për trafikun hekurudhor të BE-së. Një nga zhvillimet - CAKv është bërë mjaft i përdorur jo vetëm në trenat evropianë, por edhe në rusë.

CAKv bazuar në SA-3 dhe plotësisht i pajtueshëm me dizajnin sovjetik. Sidoqoftë, ka dallime; në versionin gjerman, një zgjatje shtesë është e pajisur në dhëmbin e madh, i cili bie në një zakon të veçantë. Kjo e ndryshon goditjen nga e butë në të ngurtë.

Mund të përdoret një lidhës i ngurtë për të lidhur lidhësit elektrikë dhe linjat e frenave. CAKv përdoret për të lidhur vagonët, trenat e mëdhenj të mallrave. atëpër shkak të faktit se pajimet e vidhave të përdorura në SA-3 nuk janë në gjendje të përballojnë ngarkesën e trenit të mallrave.

Vendet ku përdoret bashkuesi CA-3

Megjithë moshën e tij "të nderuar", shumë njerëz janë të kënaqur me dizajnin dhe funksionimin e bashkuesit automatik SA-3, ai është ende i popullarizuar në shumë vende të botës. Për shembull, përdoret në disa vende arabe si Irani dhe Iraku. Gjithashtu, bashkuesi automatik SA-3 mund të gjendet në hekurudhat e Mongolisë, Kazakistanit, Uzbekistanit, Bjellorusisë, Letonisë, Lituanisë, Gjeorgjisë, Estonisë, Ukrainës, Taxhikistanit, Moldavisë, Azerbajxhanit, Finlandës, Suedisë dhe Rusisë.

Në të njëjtën kohë, versioni rus është i pajisur me kllapa shtesë që parandalojnë hyrjen e pjesëve të palidhura të bashkuesit automatik në shinat hekurudhore. Falë përdorimit të pajisjeve mbrojtëse, numri i aksidenteve dhe aksidenteve hekurudhore të shkaktuara nga një pjesë e thyer e një bashkuesi automatik që ra nën rrotat e një treni është ulur ndjeshëm.

Deshifrimi i shkurtesës SA-3

Shkurtesa SA-3 përkthehet si bashkues automatik sovjetik, versioni i 3-të. Vlen të përmendet se pas krijimit të tij, në 1935, filloi transferimi i të gjithë transportit hekurudhor të BRSS në pajisje të një lloji të ri. Tranzicioni përfundoi në vitin 1957.

Vlen të përmendet se në atë kohë përdorej një pajisje kalimtare në formën e një zinxhiri me dy lidhje. Pajisja ishte një cep metalik në të cilin ishin ngjitur dy pjesë zinxhiri. Këndi ishte montuar në grykën e SA-3, por zinxhiri u hodh në grep,salduar në lidhësen e vidës. Falë këtij elementi, u bë e mundur lidhja e makinave me një pajisje të vjetër bashkuese dhe të pajisur me një bashkues automatik SA-3.

Krijimi i SA-3 e bëri jetën shumë më të lehtë për bashkuesin. Qëllimi dhe dizajni i bashkuesit automatik SA-3 bëri të mundur reduktimin e detyrave të tij në kombinimin e mëngëve që sigurojnë frenim dhe kabllo elektrike.

Fakte kurioze

Lidhja automatike CA-3 ka një dizajn mjaft popullor, i cili gjatë gjithë ekzistencës së tij është vendosur si një element i besueshëm dhe i qëndrueshëm që ju lejon të lidhni dhe shkëputni automatikisht makinat.

Qëllimi i bashkuesit automatik SA-3 është të lidhë dhe shkëputë elementët e mjeteve lëvizëse, por karakteristikat e tij lejojnë bashkuesin vetëm të sigurojë që procesi i bashkimit dhe shkëputjes të shkojë siç duhet. Gjatë gjithë ekzistencës së bashkuesit automatik, janë grumbulluar një sërë faktesh interesante rreth këtij elementi:

• CA-3 u zhvillua në 1932 në BRSS. Dizajnerët sovjetikë morën si bazë një bashkim automatik të bërë në SHBA (bashkues automatik Willison), i zhvilluar në 1910, dhe praktikisht rikrijuan versionin e brendshëm. Është ridizajnuar edhe kontura e fejesës. Në Perëndim, SA-3 përmendet si një "bashkues rus" ose "bashkues Willison me një kontur rus."
• Nëse bashkuesi automatik CA-3 është shkëputur gabimisht, është e nevojshme të shtypni një shufër çeliku në një vrimë të caktuar, e cila ndodhet në trupin e saj. Komponentët e mekanizmit do të kthehen në pozicionin e tyre origjinal dhe bashkuesi automatik do të bashkohet.
• Bashkuesi është i pajisur me një krah sinjalizues. Aiështë një zgjatim që mund të shihet në fund të pajisjes, me kusht që bllokimi të mos jetë i kyçur. Kur një punonjës i specializuar i mirëmbajtjes së trenit inspekton çdo bashkues automatik, vëren degën, ai do të dijë se makinat janë të shkëputura nga njëra-tjetra.
• Siç e dini, bashkuesi automatik është i pajisur me një marsh tërheqjeje, një pajisje që thith vrullin e goditjes dhe mbron kornizën e vagonit dhe përbërësit e mekanizmit të bashkuesit automatik nga shkatërrimi. Sidoqoftë, lokomotiva SA-3 dhe çiftëzuesit automatikë të motorit nuk janë të pajisur me këtë pajisje. Puna është se në kornizën e lokomotivës dhe motorit thjesht nuk ka vend për ta instaluar këtë element.
• Versioni polak i emrit të bashkuesit automatik SA-3 është grushti i Brezhnevit.
• Në vitin 1898, u ngrit pyetja për vënien në punë të bashkuesve automatikë për hekurudhat ruse. Një opsion ishte bashkuesi amerikan i Janney. Por ideja duhej të braktisej. Për shkak të mosbesueshmërisë së dizajnit të versionit amerikan, si dhe pamundësisë për të zgjedhur një opsion të përshtatshëm nga çiftuesit automatikë ekzistues vendas, prezantimi i një pajisjeje për bashkimin dhe shkëputjen automatike të makinave u shty për një kohë të pacaktuar.
• Ciftuesi Sovjetik (opsioni i 3-të) përdoret jo vetëm në vendet post-sovjetike, por edhe në disa vende evropiane, si Polonia, Finlanda, Norvegjia dhe Suedia. Gjithashtu, bazuar në SA-3, u zhvillua një version evropian i CAKv, i cili, me një modifikim të vogël, përsërit plotësisht modelin e bashkuesit automatik vendas. Vetëm ndryshe nga ai vendas, i huaji bën të mundur zbatimin e një të ashpërbashkues, i cili është i nevojshëm për të lidhur vagonët e një treni mallrash.
• Kostoja mesatare e një SA-3 të re është 10,500 rubla. Riparimi i të njëjtave njësi të pajisjes varion në rangun nga 300 në 1000 rubla. Prandaj, riparimi në kohë i bashkuesit ju lejon të kurseni një shumë mjaft të madhe parash.

Përfundim

Duke përmbledhur sa më sipër, vlen të përmendet se bashkuesi automatik SA-3 është një pajisje mjaft e besueshme dhe e qëndrueshme që lejon shkyçjen dhe bashkimin automatik të vagonëve. Në të njëjtën kohë, kërkesat e shtuara vendosen për gjendjen e pajisjes: nuk duhet të ketë pjesë të konsumuara, përbërës të thyer të mekanizmit dhe çarje në trup dhe pjesë të mekanizmit. Në rast të një mosfunksionimi, SA-3 dërgohet për riparim. Nëse pajisja është e konsumuar, atëherë ajo zëvendësohet me një të re.

Bashkuesi automatik SA-3 u zhvillua në vitin 1932 në bazë të bashkuesit automatik amerikan Willison. Në të njëjtën kohë, projektuesit sovjetikë menduan në mënyrë të pavarur modelin e qarkut të bashkimit, për të cilin bashkimi SA-3 mori emrin "Çifter automatik rus".

Tranzicioni në bashkimin automatik filloi në 1935. Në atë kohë, u përdor një pajisje kalimtare, e cila bëri të mundur lidhjen e makinave të pajisura me çiftëzues të një modeli të ri dhe të vjetër. Tranzicioni përfundimisht përfundoi në 1957. Në fillim të viteve 2000, SA-3 u modifikua pak. Në hartimin e bashkuesit u shfaqën kllapa speciale, të cilat bënë të mundur mbrojtjen e shinave hekurudhore nga rënia mbi të e pjesëve të shkëputura nga bashkuesi. Mbrojtja e kanavacës, në tëkthesë, parandalon dështimin e çelësit dhe gjithashtu zvogëlon mundësinë e një emergjence që çon në një aksident hekurudhor të plotë. Çiftuesit e modernizuar përdoren në trenat që transportojnë produkte nafte, si dhe në trenat e pasagjerëve.

Ngjitja automatike SA-3 është e njohur në Evropë. Kryesisht për shkak të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së tij. Në të njëjtën kohë, siç e kemi vërejtur tashmë, shumë mostra të pajisjeve të huaja të një plani të ngjashëm u krijuan në bazë të goditjes automatike sovjetike.

Kështu, përfundimi sugjeron vetë se SA-3, i krijuar në vitin 1932, mund të funksionojë më shumë se dhjetë ose njëzet vjet, ose edhe shumë më tepër. Në fund të fundit, besueshmëria e një strukture matet jo vetëm nga karakteristikat e saj, por edhe nga reputacioni i saj i patëmetë dhe vitet e bashkimit dhe shkëputjes së vazhdueshme automatike të trenave.

Por pavarësisht nga popullariteti i lartë, CA-4 erdhi për të zëvendësuar CA-3 - ai ka një dizajn më modern dhe më të besueshëm. Përveç kësaj, në krahasim me CA-4 të tretë, ai ka një burim të rritur të kilometrazhit pa mirëmbajtje (200 mijë kilometra të tretë kundrejt 1 000 000 kilometrave të CA-4).

Gjithashtu, i katërti është shumë më i lehtë dhe më efikas se paraardhësi i tij. Megjithë ardhjen e një goditjeje më të avancuar, CA-3 është ende mjaft i zakonshëm, kryesisht për shkak të kostos së tij më të ulët në krahasim me CA-4. SA-3 vazhdon të jetë një nga çiftuesit automatikë më të njohur.