"RussoB alt", makinë: historia dhe formacioni i markës. Makinat Russo-B alt: specifikimet, rishikimet e pronarëve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

A e dini cila ishte makina e parë ruse? Shumë as nuk e kuptojnë. Sot do të njihemi me markën e automobilave "RussoB alt", e cila me të vërtetë mund të quhet pionieri i industrisë ruse të automobilave.

Backstory

Për herë të parë një makinë me një motor me djegie të brendshme erdhi në territorin e Perandorisë Ruse në 1891. Ishte një makinë e kompanisë franceze Panard-Levassor. Ajo i përkiste Vasily Navrotsky, redaktor i Odesskiy Listok.

Në Shën Petersburg, makina e parë u shfaq në 1895, dhe në Moskë në 1899.

Makina e parë e prodhimit të prodhuar në territorin e Perandorisë Ruse ishte modeli Frese dhe Yakovlev, i paraqitur para publikut në 1896. Por kjo makinë nuk ngjalli interes në qarqet zyrtare.

Motori dhe transmisioni u bënë në fabrikën Yakovlev, dhe shasia dhe rrotat u bënë në fabrikën Frese. Si nga ana e jashtme ashtu edhe nga ana strukturore, modeli ishte shumë i ngjashëm me makinën Benz. Sidoqoftë, makina kishte perspektiva. Aktualisht nuk dihet se samakina të tilla u prodhuan, por historia e tyre ishte shumë e shkurtër. Kjo për faktin se në 1898 vdiq Yevgeny Yakovlev. Në fillim, partneri i tij Pyotr Frese bleu motorë jashtë vendit, por më pas vendosi t'i shiste fuqinë e tij kompanisë ruso-b altike të karrocave. Në këtë ndërmarrje nuk prodhoheshin vetëm makina, por edhe pajisje rurale, si dhe aeroplanë me motorë vajguri. Fabrika ishte shumë e madhe dhe kishte degë në qytete të ndryshme: Riga, Tver, Shën Petersburg dhe më vonë edhe në Taganrog dhe Moskë.

Modelet e para

Departamenti i automobilave i uzinës u formua në vitin 1908 në Riga. Dhe tashmë në maj të vitit të ardhshëm, u shfaq makina e parë RussoB alt. Makina u krijua në bazë të prototipit të modelit belg Fondue, i panjohur për publikun e gjerë. Dizajneri belg Jalien Potter mori pjesë në krijimin e versionit rus. Ekspertët vendas, përkatësisht Ivan Fryazinovsky dhe Dmitry Bondarev, gjithashtu dhanë një kontribut të rëndësishëm në krijimin e makinës. Puna e mirëkoordinuar e tre projektuesve çoi në nxjerrjen e një sërë makinerish. Ai përfshinte makina - K-12, S-24 dhe E-15 - dhe kamionë - T-40, M-24, D-24 - makina. Modeli më i njohur ishte C-24. Ajo përbënte 55% të emetimit.

Makina Russo-B alt: njohje

Modelet e prodhuara në fabrikën e karrocave dalloheshin nga forca dhe besueshmëria e tyre. Ata kanë marrë pjesë vazhdimisht në gara të ndryshme ndërkombëtare: mitingje dhe vrapime. Në Monte Carlo dhe San Sebastian ishin ndër më të mirët. Duke folur për besueshmërinë e makinave, ata gjithmonë kujtojnë se si një kopjeS-24, i prodhuar në 1910, ishte në gjendje të përzënë 80 mijë kilometra pa avari serioze. Në atë kohë, kjo ishte një arritje e jashtëzakonshme për të gjithë industrinë e automobilave dhe markën RussoB alt.

Makina u njoh në nivelin më të lartë - garazhi perandorak në 1913 mori dy makina RBVZ. E para prej tyre ishte modeli i bujshëm S-24, dhe i dyti - K-12. 64% e produkteve të uzinës u blenë nga ushtria ruse. Makineritë ishin të kërkuara kryesisht nga punonjësit e stafit dhe mjekët. Nga rruga, kishte modele në shasinë e të cilave ishte instaluar një trup i blinduar.

Veçoritë e prodhimit

Makina "Russo-B alt", fotot e së cilës ngjallin një ndjenjë krenarie, kishte një dizajn të thjeshtë por shumë solid. Pjesët kryesore, përkatësisht kartera, cilindrat dhe transmisioni, u derdhën nga alumini. Pjesët rrotulluese: rrotat dhe ingranazhet - u mbollën në kushineta me top. Derdhja e cilindrave së bashku me bllokun ishte një kuriozitet dhe u përdor vetëm në modelet S-24 dhe K-12 - modelet kryesore të RussoB alt.

Makina është prodhuar në sasi të mëdha. Vlen të përmendet se pjesët në makinën e një grupi ishin plotësisht të këmbyeshme. Dhe midis grupeve të të njëjtit model mund të ketë dallime domethënëse: numri i ingranazheve, fuqia e motorit, baza e rrotave, dizajni i pjesëve individuale. Parametrat gjeometrikë të pjesëve janë matur në sistemin metrik. Pothuajse të gjitha pjesët e makinave u bënë direkt në fabrikën e vagonëve. Më duhej të blija kushineta, matës të presionit të vajit dhe goma anash.

Departamentet e ekuipazhit ishin si në Shën Petersburg ashtu edhe në Riga. Secili prej tyre prodhoi trupa për modele të caktuara. Trupi i Russo-B alt kishte shumë modifikime: limuzina të mbyllura, karrige të hapura, të njohura në mesin e evropianëve, landau, silurët në formë puro dhe të tjerë. Në ekspozitën e vitit 1910, të mbajtur në Shën Petersburg, fabrika e vagonëve prezantoi pesë modele njëherësh. Një vit më vonë, ishin tashmë gjashtë.

Vendi i sovjetikëve, me sa duket, nuk kishte nevojë për makina. Prandaj, lëshimi i tyre u zvogëlua gradualisht dhe në 1926 u ndal plotësisht. Dhe kapacitetet e fabrikës në tërësinë e tyre u rikonfiguruan për industrinë e mbrojtjes.

Le të analizojmë më në detaje se cilat ishin makinat e prodhuara nga Russo-B alt. Specifikimet do të na ndihmojnë për këtë.

Russo-B alt K-12

Makinat K-12/20 të serisë V, të lëshuara në 1911, kishin një fuqi maksimale prej 20 kuajfuqish, e cila tregohet në titull. Në 1913, u shfaq seria tjetër - XI, fuqia e saj ishte tashmë 24 litra. Me. Makina u thirr në përputhje me rrethanat - K-12/24. Ndër veçoritë e këtij modeli janë:

- cilindra të derdhur në një bllok të përbashkët;

- rregullim i valvulave me një drejtim;

- sistem ftohjeje termosifoni.

Kutia e ingranazhit u instalua veçmas nga motori dhe çift rrotullimi u transmetua në rrotat e pasme duke përdorur një bosht kardan. Makina peshonte rreth 1200 kg, kështu që sustat e pasme ishin ¾-eliptike, jo gjysmë eliptike. Seria e hershme kishte një bazë rrote prej 2655milimetra, dhe në ato të mëvonshme - 2855 mm.

Modeli K-12 blihej më shpesh për përdorim personal, sepse ishte më i liri në mesin e makinave të fabrikës së vagonëve. Sidoqoftë, njerëzit e pasur shpesh e zgjodhën atë. Ndër pronarët e K-12 në pjesën e pasme të një toke, mund të vërehen disa personalitete të shquara: Princi Konstantin Konstantinovich, Princi Boris Golitsyn, Konti Sergei Witte, industrialisti Eduard Nobel.

Në total, uzina prodhoi 141 kopje të makinës K-12. Ato u prezantuan në pesë seri. Këtu është një përshkrim i serisë V të vitit 1911:

- motor - në linjë, 4 cilindra, 2,2 litra, me valvola më të ulëta;

- fuqia - 12 kuaj fuqi në 1500 rpm;

- Kuti ingranazhi - mekanik, me tre hapa;

- kornizë - spar;

- frenat - daulle, mbrapa;

- suspension - susta me gjethe, e varur;

- shpejtësia maksimale - 50 km/h;

- trupi - i hapur, me 4 vende.

Russo-B alt S-24

Makina më e shtrenjtë e pasagjerëve RBVZ ishte S-24, e cila u prodhua deri në vitin 1918. Një makinë me një trup me 6 vende ka gjetur aplikim të gjerë midis anëtarëve të stafit të ushtrisë ruse. Në shasinë e saj u instaluan edhe trupa të tjerë: gara me dy vende, trotuare luksoze dhe limuzina. Kishte edhe një version dimëror me gjysmë pista - një makinë dëbore. Karakteristika kryesore e kësaj makine është motori. Cilindrat e tij ishin derdhur në dy blloqe, dhe valvulat (më të ulëta) ishin të vendosura në të dy anët e cilindrave. Uji qarkulloi nëpër sistemin e ftohjes duke përdorur një pompë centrifugale. Prapa, midis burimeve, kishte një rezervuar gazi,karburanti nga i cili furnizohej në ndarjen e motorit përmes presionit të gazrave të shkarkimit. Për ta bërë më të rehatshme kalimin në kalldrëm dhe papastërti, pezullimi i pasmë përfshinte tre susta gjysmë eliptike të ndërlidhura: dy gjatësore dhe një tërthore. Në varësi të llojit të trupit, pesha e makinës ishte 1540-1950 kg.

Modeli u prodhua në nëntë seri, secila prej të cilave ishte më e mirë se ajo e mëparshme. Në 1912, uzina braktisi karburatorin e saj dhe filloi të instalonte karburatorin francez Zenith në S-24. Kjo, së bashku me një ndryshim në profilin e kamerave të cilindrit, bëri të mundur rritjen e fuqisë së vlerësuar nga 30 në 35 kuaj fuqi. Në të njëjtin vit, baza e rrotave u zgjat nga 3160 në 3165 mm. Në vitin 1913, fuqia e makinës u rrit përsëri duke futur një kuti marshi me 4 shpejtësi.

Në nëntë vjet, u prodhuan 347 modele C-24. 285 prej tyre kishin një trup të hapur silur. Pjesa tjetër u shpërnda përafërsisht në mënyrë të barabartë midis limuzinave, landole dhe dyfaetone. Ky ishte flamuri "Russo-B alt" - një makinë, rishikimet e pronarëve të së cilës vunë re kryesisht besueshmërinë dhe lehtësinë e mirëmbajtjes së saj.

Koncepti i përshtypjes

Makinat e uzinës së karrocave nuk u harruan, dhe kohët e fundit u bë një përpjekje për të ringjallur Russo-B alt. Makina, historia e së cilës është edhe më e shkurtër se legjenda për të, është e lidhur me industrinë origjinale të makinave ruse, kështu që ka nga ata që duan ta kthejnë atë. Që nga fillimi i shekullit të 21-të, marka është në pronësi të A:Level. Në vitin 2002 u riemërua Ruso-B altigue. Në vitin 2006 u prezantua koncepti Impression, në zhvillimin e të cilit mori pjesë atelieja gjermane German Gerg GmbH. Ishte planifikuar të prodhoheshin vetëm 15 makina në vit dhe t'u shitej koleksionistëve. Megjithatë, koncepti i pazakontë nuk mund të interesonte pothuajse askënd dhe prodhimi u kufizua.

Model për tufë

Pas një përpjekjeje për ringjallje në 2006, marka Russo-B alt u fol përsëri. Në vitin 2013, u propozua të fillonte prodhimin e modeleve speciale për kortezhin presidencial. Kjo do të lejonte t'i bësh haraç markës së madhe Russo-B alt. Makina e vitit 2013 ishte menduar të montohej në platformën Rolls-Royce-Phantom. Fatkeqësisht, deri më sot ky projekt nuk është zbatuar.

Përfundim

Kështu mësuam se çfarë është Russo-B alt (makinë). Një përmbledhje e modeleve, specifikimeve dhe mendimit të ekspertëve na ndihmuan të japim vlerësimin më të plotë të markës së parë të automjeteve ruse. Është për të ardhur keq që është vërtet e vështirë ta quash këtë makinë ruse. Në fund të fundit, ajo u ndërtua në prototipin e modelit belg. Sidoqoftë, pa punën e stilistëve vendas, ndoshta bota nuk do të kishte ditur për markën RussoB alt. Makina padyshim meriton vëmendje dhe ka shumë mundësi që t'ju kujtojë veten.