ZIS-112. Historia dhe karakteristikat e modelit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Siç e dini, një gamë shumë e vogël makinash u prezantua në BRSS. Nuk kishte pothuajse asnjë model sportiv, pasi fabrikat ishin të fokusuara në prodhimin masiv. Më poshtë është një nga të paktat makina të tilla, ZIS-112, historia dhe karakteristikat.

Histori

Ky model u shfaq në vitin 1951. Më pas iu nënshtrua disa përmirësimeve dhe në vitin 1956 u riemërua ZIL-112. Në vitin 1961, në bazë të tij u krijua ZIS-112S. Modifikimi më i shpejtë i tij u zhvillua në vitin 1965. Menjëherë pas kësaj, puna në makinë u ndal.

Origjina

Kjo makinë u krijua, ndër të tjera, si një mjet testimi për testimin e komponentëve dhe montimeve të serialit ZIS-110 në kushte të ngarkesave të shtuara. Prandaj, ZIS-112 u zhvillua në bazë të këtij modeli. I morën kornizën dhe e forcuan. Trupi u krijua me këtë në mendje. Motori, pezullimi dhe transmisioni u morën gjithashtu nga ZIS-110.

Trup

Dizajnuesit u përballën me një detyrë të vështirë: të zhvillojnë një makinë sportive në bazë të një makine përfaqësuese. Fillimisht, ata thjesht vendosën një trup tjetër në shasinë ZIS-110. Rezultati ishte një kupë me dy vende të një forme të pazakontë me një tapë të lëvizshme. Pjesa e sipërme ishte plastike dhe trupi prej fletë çeliku.

Dizajn

Gjatë zhvillimit të trupit, si model u përdor makina amerikane Le Saber e vitit 1951. Prej tij u huazuan disa zgjidhje dizajni, si dhe dizajni në shumë aspekte. Në veçanti, përmasat e këtyre makinave janë shumë të ngjashme me një kapuç të gjatë dhe bagazh që zgjerohet drejt qendrës, krahët e shtrirë dhe një kabinë të zhvendosur në pjesën e përparme. Ata madje përdorën një tipar të tillë karakteristik të modelit amerikan si një fener të vendosur në qendër. Parakolpi është i pasqyruar. Dizajni i pjesës së pasme të ZIS-112 u ndryshua më seriozisht: lartësia e parafangove të pasmë u zvogëlua dhe u përdorën pajisjet tradicionale të ndriçimit (për Le Saber, të dy pajisjet e ndriçimit të përparmë dhe të pasmë janë të vendosura në qendër të trupit).

Motor

Fillimisht, ata përdorën një motor serial ZIS-110 me fuqi 140 kf

Pastaj, nën drejtimin e V. F. Rodionov krijoi një version eksperimental posaçërisht për ZIS-112 - karakteristikat e standardit ishin të pamjaftueshme. Ky është një motor me tetë cilindra në linjë 6005cc3. Ai ndryshonte nga njësia standarde e energjisë, para së gjithash, nga rregullimi i përzier i valvulave. Për më tepër, raporti i kompresimit u rrit në maksimum për funksionimin në benzinë 74. Gjithashtu u rrit diametri i tubave të marrjes. Fuqia e tij ishte 180 kf

Krahasuar me motorin ZIS-110pak ulet dhe u zhvendos prapa. U shtua ftohës vaji. Lartësia e radiatorit të motorit është zvogëluar. Së bashku me uljen e vendndodhjes së pompës së ujit dhe ventilatorit, kjo ishte e nevojshme për të zvogëluar lartësinë e pjesës së përparme të makinës.

Ky motor lejoi të arrijë 200 km/h.

Transmetim

Për ZIS-112, kutia e marsheve me tre shpejtësi ZIS-110 u modifikua. Raportet e marsheve të të gjitha marsheve dhe të marsheve kryesore janë ndryshuar.

varëse

Shasia u huazua gjithashtu nga ZIS-110 dhe u modifikua. Pra, ata përdorën susta dhe susta premtuese për pezullimin e pavarur të pranverës së përparme, dhe susta e pasme ishte e pajisur me një shufër kundër rrotullimit.

Përmirësime

Përmirësimi i parë u kërkua që nga fillimi i pjesëmarrjes së ZIS-112 në garat e linjës në 1952. Trajtimi i pakënaqshëm u bë i dukshëm, për shkak të një baze tepër të gjatë dhe shpërndarjes jo optimale të peshës (55-45), duke çuar në një mbingarkesë e pjesës së përparme. Prandaj, përmirësimi kryesor ishte zvogëlimi i bazës së rrotave me 0,6 m në 3,16 m. Kjo bëri të mundur jo vetëm uljen e peshës së makinës me 600 kg në 1900 kg, por edhe shpërndarjen më optimale të saj përgjatë boshteve. Si rezultat, trajtimi është përmirësuar ndjeshëm. Si rezultat, gjatësia e makinës u zvogëlua me të njëjtën sasi. Më në fund, raporti i marsheve të marsheve kryesore u rrit. Së bashku me peshën e reduktuar, kjo bëri të mundur arritjen e 210 km / orë. ZIS-112/1 ishte i pajisur me dy rezervuarë karburanti me një vëllim 80 dhe 140 litra dhe siguronte mundësinë për të ndërruar fuqinë e motorit midis tyre në lëvizje.

Me fillimin e pjesëmarrjes në garat qarkore, u shfaqën përsëri të meta në dizajn. Në vitin 1955, ZIS-112, i cili ishte përdorur më parë në garat e linjës, mori pjesë në gara, pothuajse në të njëjtën formë. Ndryshimi i vetëm janë prerjet në pjesën e përparme për ftohjen e frenave. Megjithatë, kjo nuk ishte e mjaftueshme - frenat u mbinxehën pas vetëm disa frenimeve intensive.

Bazuar në këtë, një makinë ZIL-112/2 e modernizuar ndjeshëm u përgatit për sezonin e ardhshëm. Në vend të një trupi konvencional, ata filluan të përdorin një kornizë tubulare me panele huall mj alti letre të ngopura me ngjitës BF dhe tekstil me fije qelqi. Përveç kësaj, çatia e lëvizshme u hoq dhe u instalua një xhami më i lartë. Lartësia e makinës u ul me 0,1 m. Motori u mor nga ZIS-110, por i modifikuar dhe i pajisur me katër karburatorë. Fuqia u rrit në 170 kf. Shpejtësia maksimale u rrit në 230 km/h.

Krijuar gjithashtu ZIL-112/3. Ai ndryshonte nga 112/2 vetëm në dizajnin e tij, duke kujtuar modelet Cadillac dhe prototipin Moskva.

Për sezonin 1957, u zhvilluan dy makina me trup me tekstil me fije qelqi: ZIL-112/4 dhe 112/5. Ata ishin të ngjashëm në pamje, por disi të ndryshëm në dizajn.

Pra, njëra bazë e rrotave ishte 2.9 m, tjetra - 3.04 m. Këto makina ishin të pajisura me një V8 të ri të bazuar në motorin ZIL-111 me një fuqi 200 - 220 kf. Ky motor mund të ketë 4 ose 8 karburatorë. Kuti ingranazhilënë nga ZIS-110. Ata mund të arrijnë rreth 250 km/h.

Në vitin 1961, u shfaq ZIS-112S. Dizajni i trupit të tij prej tekstil me fije qelqi të kujtonte një Ferrari. Makina ishte e pajisur me një V8 6 litra me dy karburatorë me katër goditje me një kapacitet 240 kf. dhe 6,95 litra me motor 270 kf, me vone 300 kf. Kutia e ingranazhit u përdor ende nga ZIS-110, por karteri u lehtësua. Pezullimi i përparmë u mor nga Volga, dhe pezullimi i pasëm u zhvillua nga një lloj i ri i pavarur i pranverës "De Dion". Makina ishte e pajisur me frena me disk dhe një diferencial vetëbllokues. Pesha bruto ishte 1.33 ton. ZIS-112 "Sport" përshpejtoi në 100 km/h në 4.5-5 sekonda dhe mund të arrinte 260-270 km/h.

Sport

Nga viti 1952 deri në 1955, ZIS-112/1 mori pjesë në gara rekord dhe gara linjash, ku vendosi disa rekorde në distanca të gjata në klasën 10, ku përfshiheshin makina me kapacitet motori 5000 - 8000 cm3.

Që nga viti 1955, garat me unazë filluan të mbaheshin në BRSS, dhe ZIS-112/1 u dërgua atje pothuajse në formën e tij origjinale. Mangësitë e dizajnit origjinal u identifikuan menjëherë. Ata u eliminuan në ZIL-112/2, falë të cilit në 1956 ekuipazhi në një makinë të tillë zuri vendin e tretë.

Modelet 112/4 dhe 112/5 renditen të tretat (1957), të dytat (1961) dhe të parat (1960)

112C ishte dy herë i pasuksesshëm në përpjekjet për të vendosur rekordin e shpejtësisë gjithë-Union për shumë arsye, por vendosi pesë rekorde në pistat e garës.