Kozak "me vesh" ZAZ-968: përshkrimi, specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Uzina "Kommunar" në Zaporozhye që nga momenti i krijimit të saj prodhoi makina të vogla të dizajnit origjinal. Deri në mesin e viteve '80, produktet ZAZ ishin të pajisura me motorë me ftohje me ajër të montuar në pjesën e pasme dhe pezullim të shiritit rrotullues. Modeli i parë - ZAZ-965 - pati shumë ankesa nga blerësit. Megjithatë, makina ishte e përballueshme dhe kishte aftësi të mira për të kaluar në vend.

Zaporozhets me një trup të ri

Fabrika filloi të prodhonte makina më të rehatshme në vitin 1967, kur ZAZ-966 me një trup sedan filloi të dilte nga linja e montimit. Një tipar karakteristik i jashtëm i modelit të ri ishin hyrjet e ajrit në anët e pjesës së pasme të trupit, të quajtur gjerësisht veshët. Prandaj, vetë makina u bë e njohur si Kozaku "me veshë".

Lulimet e hershme kishin një "vesh" të gjatë me një deflektor në hyrje. Ky vendim u braktis shpejt, dhe shumica absolute e Kozakëve "me veshë" përdorën hyrje të shkurtuara të ajrit ftohës. Megjithatë, një numër i caktuar ZAZ-968 ishin të pajisur me hyrje ajri të stilit të vjetër nga fabrika.

Meqenëse ZAZ-968 është një zhvillim i modelit 966, këto makina kanë shumë karakteristika të përbashkëta. Përveç kësaj, fabrika ka tre vjet që prodhon të dy modelet paralelisht.

Veçoria e ftohjes

Gjatë funksionimit të ZAZ-965, u zbulua efikasiteti i pamjaftueshëm i sistemit të tij të ftohjes. Prandaj, në makinën e re të modelit 966, ajo u modernizua ndjeshëm. Dizajni i hyrjeve të ajrit u mor si rezultat i fryrjes së modeleve të makinave në një tunel me erë.

Parimi i funksionimit të sistemit mbeti i pandryshuar - pompa boshtore tërhoqi ajrin përmes brinjëve në cilindra dhe koka. Por marrja e ajrit u krye përmes "veshëve", lëshimi - përmes grilave në panelin e pasmë të trupit. Falë formës së hyrjeve të ajrit, u bë e mundur të sigurohet presioni i nevojshëm i rritjes së ajrit.

Përditësim i dizajnit

Pas një sërë përmirësimesh në 1971, përcaktimi i modelit bazë u ndryshua në ZAZ-968. Makina ndryshonte pak nga paraardhësi i saj. Dallimet e saj kryesore ishin:

• dizajn paksa i ndryshëm i brendshëm dhe i jashtëm;
• teknologji më moderne ndriçimi;
• sistemi i frenave të përparme.

Deri në vitin 1974, të dy modelet prodhoheshin paralelisht.

Në pamje të jashtme, këto makina janë shumë të vështira për t'u dalluar. Shenja kryesore e një modeli të pastër 966 është mungesa e filtrave të bardhë për dritat e pozicionit të përparmë të instaluara në qoshet e trupit mbi parakolp. Por në vitet 1971-1974. u prodhua versioni 966V, i pajisur me pajisje ndriçimi nga modeli 968. Ju mund të dalloni makinat duke përfunduarbrendshme dhe motorë të modeleve të ndryshme.

Qëllimi i makinerive ishte gjithashtu i ndryshëm. Karakteristikat teknike të ZAZ-968 bënë të mundur konsiderimin e tij si një model "luksoz" të uzinës, ndërsa modelit 966B iu caktua roli i një versioni të thjeshtuar, i cili shpesh përdorej për të prodhuar makina për personat me aftësi të kufizuara.

Ndryshimet e versioneve të mëparshme

Në numrat e parë të Kozakut "veshë" kishte vetëm një cilindër frenimi, me një diametër prej 22 mm për rrotë. Makina e përmirësuar mori dy cilindra - ai i poshtëm me diametër 19 dhe ai i sipërm me diametër 22 mm. Disa makina të modelit 966 ishin gjithashtu të pajisura me një makinë frenimi të tillë.

Grupi i instrumenteve në lëshimet e hershme të Zaporozhets ZAZ-968 ishte i ngjashëm me modelin e mëparshëm, por vetë paneli i instrumenteve kishte rreshtim plastik në sipërfaqe. Në makina të tilla kishte një mbishkrim të stilizuar "ZAZ 968" në qendër të panelit.

Në modelin 966 deri në vitin 1971, dritat e pozicionit në skarë shërbenin paralelisht si tregues drejtimi. Në krahë ishin përsëritës nga ZAZ-965. Me ardhjen e modelit 968, filloi të bëhej një nivel në cepin e trupit sipër parakolpit, në të cilin më vonë u vendos një tregues qoshe me një filtër drite të bardhë. Në të njëjtën kohë, përsëritësi anësor i kthesave u shfuqizua. Për versionin e eksportit të "Zaporozhets" janë përdorur filtra portokalli për treguesit e drejtimit.

Ndryshimet në brendësi të ZAZ-968 kishin të bënin me futjen e një blloku të kombinuar ndërprerës nën timon, i cili kontrollonte fenerët dhe treguesit e drejtimit. Në versionet e hershme të ZAZ-968dizajni i pjesës së përparme të trupit ishte identik me modelin 966 - të ashtuquajturat grilë Volgovskaya. Një foto e një makine të tillë është më poshtë.

Mekanizmi i hapjes së derës në modelin 968 u huazua nga VAZ-2101, ndërsa në 966 u përdorën nyjet nga makina e pasagjerëve Moskvich-408. Ky ndryshim shpesh shërben si një nga mënyrat për të identifikuar makinën, por duhet të jeni të vetëdijshëm se një numër ZAZ-968 të hershëm kishin mekanizma të stilit të vjetër.

Në makinat para vitit 1973, kishte një ndarje të vogël bagazhesh pas pjesës së pasme të sediljes së pasme. Më vonë, për shkak të ndryshimit të dizajnit të rezervuarit të karburantit, ndarja u braktis.

Motor i versionit të hershëm

Një tipar dallues i makinave të hershme ishte një motor 41 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 1.197 litra, i pajisur me një karburator K-125 B. Strukturisht, motori ZAZ-968 nuk ndryshonte nga paraardhësit e tij. Sistemi i ftohjes është i detyruar, nga një tifoz boshtor i instaluar në rrëzimin e blloqeve të cilindrit. Marrja e ajrit kryhej përmes "veshëve".

Burimi i deklaruar i motorit ZAZ-968 ishte deri në 125 mijë km. Por shumë motorë hynë në riparim shumë më herët - në 50-60 mijë. Arsyeja kryesore ishte qëndrimi i pavëmendshëm i pronarëve. Motori i ftohur me ajër ZAZ-968 është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj ndotjes së pendëve të ftohjes me vaj dhe papastërti. Por shumë pronarë nuk e kanë pastruar motorin prej vitesh, i cili u detyrua të punonte në temperatura të larta dhe dështoi para kohe.

Një kuti ingranazhesh me katër shpejtësi u bashkua me motorin. Deri në vitin 1972 në 968Kozakëve "të veshë" u mungonte një sensor dhe një llambë sinjali për marshin e kundërt. Në vend të sensorit në kutinë e marsheve ishte një prizë.

Që nga viti 1971, një vulosje për një llambë mbrapa u shfaq në panelin e pasmë të trupit ZAZ-968, por vetë llamba u instalua më vonë. Dy vjet më vonë, paneli filloi të pajiset me një zonë të zgjeruar me targa. Versioni 966B nuk ishte i pajisur me këtë panel nga fabrika.

Duhet të theksohet se versionet me 30 kuaj fuqi të Zaporozhets nuk kishin një sensor të kundërt deri në vitin 1980. Prandaj, në makina të tilla, vrima e llambës mbyllej me një kapak të lyer me ngjyrën e trupit.

Përmirëso sigurinë

Në vitin 1974, uzina ndaloi prodhimin e modelit 966 dhe përmirësoi edhe një herë modelin kryesor të makinës. Makina e re u bë e njohur si ZAZ-968A. Në programin e ri të prodhimit, ajo filloi të luante rolin e "luksit".

Megjithatë, modeli ZAZ-968, i prodhuar deri në vitin 1978, mbeti gjithashtu në prodhim. Por pjesa e një modeli të tillë në programin e prodhimit ishte vazhdimisht në rënie. Nga pamja e jashtme, makinat ishin të njëjta.

Të gjithë ata ishin të pajisur me një sistem të ri frenimi me qark të dyfishtë që plotësonte kërkesat moderne. Me drejtësi, duhet të theksohet se një sistem i tillë është instaluar që nga viti 1973 në versionet e eksportit të makinave. Në rast të një dështimi të ndonjë prej qarqeve, një llambë sinjalizohej në grupin e instrumenteve.

Përveç frenave, makinat morën një kolonë drejtuese me një strukturë të palosshme pas goditjes dhe rripa sigurie pa inerci. Në timonierkolona filloi të përdorë bllokimin e ndezjes nga VAZ, i pajisur me një shul kundër vjedhjes. Përsëritësi i kthesave u instalua përsëri në parafangat e përparme, por strukturisht ishte identik me pjesën nga makina Moskvich-412.

Motor dhe interier i ri

ZAZ-968A mori një motor të modernizuar Melitopol me 40 kuaj fuqi MeMZ-968E. Risitë kryesore ishin sistemi i riqarkullimit të gazit të karterit, karburatori K-127 dhe një filtër vaji më efikas. Për shkak të fuqisë së tij, motori u mbiquajt "dyzet". Njësia e re e energjisë bëri të mundur përmirësimin e karakteristikave teknike të ZAZ-968. Konsumi i karburantit me një shpejtësi konstante prej 80 km / orë nuk i kalonte 7,5 litra.

Pati dukshëm më shumë ndryshime në kabinë. Makina Zaporozhets mori një panel instrumentesh krejtësisht të ri të bërë prej plastike të butë dhe një grup instrumentesh krejtësisht të ndryshëm në dizajn. Në kapakun e kutisë së dorezave kishte një pjatë me mbishkrimin "968A". Dorezat e kontrollit për sistemin e ngrohjes dhe ventilimit morën piktograme të modifikuara. Kartat e dyerve - modele të ndryshme ngulitjesh.

Forma e sediljeve të përparme ka ndryshuar rrënjësisht, dizajni i të cilave u kopjua nga VAZ-2101. Vendet ishin të rregullueshme në dy drejtime, ndërsa pjesa e pasme mund të palosej për një shtrat. Dizajni i sediljeve kishte një tapë që bllokonte shtrirjen e shpinës kur mbylleshin dyert.

Një ngrohës ndihmës me benzinë përdorej ende për të ngrohur ndarjen e pasagjerëve. Ngrohësja shkaktoi ankesa nga të gjithë pronarët e veturave ZAZ memotor i ftohur me ajër.

Pamje e rinovuar

Ndryshimet në pamje ishin më të voglat. Në vend të grilës së stilit 966, u përdor një zbukurim i ngushtë kromi. Treguesit e drejtimit të përparmë me një filtër portokalli ndodhen pranë fenerëve.

Dritat e këndit u ruajtën, por tani ato vepronin si dritat e pozicionit. Në parafangat e pasme filluan të vendosen dritat e shënjimit me një filtër drite të kuqe-bardhë. Një pamje e përgjithshme e pjesës së përparme të makinës së përmirësuar është paraqitur në foton më poshtë.

Modifikime për personat me aftësi të kufizuar

Në BRSS, karroca me motor SeAZ dhe versionet manuale të makinave të prodhimit u prodhuan për personat me aftësi të kufizuara. ZAZ prodhoi makinat e mëposhtme të specializuara për personat me aftësi të kufizuara të kategorive të mëposhtme:

• ZAZ-968B (AB) u furnizohej personave me aftësi të kufizuara pa këmbë, por me duar të shëndetshme;
• ZAZ-968B2 (AB2) - për personat me aftësi të kufizuara pa këmbën e djathtë, por me duar të shëndetshme;
• ZAZ-968AB4 - pa këmbë të majtë, por me duar të shëndetshme;
• ZAZ-968R - me një krah dhe këmbë.

Makinat nuk kishin dallime të jashtme nga ZAZ-968A (përveç llambës mbrapa). Të gjitha versionet ishin të pajisura me një motor me një vëllim pune të reduktuar në 0,887 litra. Ai zhvilloi një fuqi prej 27 litrash. s., e cila ishte mjaft e mjaftueshme për versionin me aftësi të kufizuara. Për analogji me një vëlla më të fuqishëm, motori u mbiquajt "tridhjetë". Makinat e versioneve "B" dhe "P" ishin të pajisura me një tufë automatike të drejtuar nga një elektromagnet.

Zhvillim i mëtejshëm

Fabrika ka punuar vazhdimisht për të përmirësuar performancën dhePajisjet ZAZ-968, duke futur shumë sisteme në makinë nga makina të klasit më të lartë. Pra, këtu u prezantua gradualisht një sistem alarmi (në 1976) dhe një larës xhami me një pompë elektrike. Në fillim të vitit 1977, dritat e parkimit u hoqën.

Nga fundi i vitit 1979, ZAZ filloi prodhimin e një modeli të ri ZAZ-968M, i cili mori një dizajn të jashtëm të modifikuar dukshëm.

968 sot

Kanë kaluar pothuajse 40 vjet që nga ndërprerja e prodhimit të makinës, kështu që "Zaporozhets" gradualisht po bëhet një gjë e rrallë. Gjithnjë e më shumë njerëz po blejnë makina për restaurim. Veçanërisht të çmuara janë kopjet e viteve të para të botimit.

Shumë botime automobilistike testojnë periodikisht ZAZ-968 të modifikimeve të ndryshme. Makinat në kushte të ndryshme janë pjesëmarrëse të vazhdueshme në ekspozita dhe shfaqje të ndryshme automobilash.

Në BRSS, në Saratov, një model i makinës së përshkruar u prodhua në seri të vogla në shkallën 1:43. Në vitin 2009, një model me cilësi më të lartë u botua në serinë e revistave "Auto Legends of the BRSS". Të dyja do të jenë një dhuratë e shkëlqyer për koleksionistët dhe thjesht dashamirët e kozakëve klasikë "me vesh".