Makinë Lexus LS 600h: rishikim, specifikime dhe rishikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Makinat e klasit ekzekutiv janë ndër më të avancuarat, pasi janë të pajisura me sistemet dhe njësitë më të fundit. Njëri prej tyre është Lexus LS 600h. Për më tepër, edhe mes shokëve të klasës, ai shquhet për veçoritë e tij teknike dhe orientimin e synuar.

Karakteristika të përgjithshme

Lexus LS është një sedan ekzekutiv japonez. Ndryshe nga shumë analoge evropiane, ai nuk ka versione të thjeshta me fuqi të ulët. Në të njëjtën kohë, kostoja është akoma më tërheqëse në versionin me benzinë në krahasim me nivelet e ngjashme të veshjes.

Histori

Gjenerata e parë u shfaq në vitin 1989 dhe u prodhua deri në vitin 1994. Gjenerata e dytë ishte në treg deri në vitin 2000. Deri në vitin 2006 prodhohej gjenerata e tretë. Gjenerata e katërt është më jetëgjatë. Është në prodhim nga viti 2006 e deri më sot, pra prej 10 vitesh. Gjatë kësaj kohe, makina ka pësuar dy përmirësime - në 2009 dhe 2012. Prezantimi pritet në fillim të vitit të ardhshëmbrezi i pestë. Në tregun vendas deri në vitin 2006, Lexus LS shitej si Toyota Celsior.

Trup

Tradicionalisht për segmentin, makina prezantohet ekskluzivisht në trupin e sedanit dhe ka dy opsione: të rregullt dhe të zgjatur. Gjerësia dhe lartësia e tyre janë të njëjta dhe janë përkatësisht 1.875 m dhe 1.48 m. Në të njëjtën kohë, gjatësia dhe baza e rrotave janë të ndryshme. Në versionin e rregullt, ato janë përkatësisht 5,06 m dhe 2,97 m, ndërsa versioni i zmadhuar ka një gjatësi prej 5,18 m dhe një bazë rrote prej 3,09 m.

Lexus LS 600h fillimisht u prezantua në të dy versionet, por versioni i zakonshëm u përjashtua gjatë rivendosjes së dytë.

Pesha e versionit të thjeshtë fillimisht ishte 2.27 ton, por gjatë përmirësimit të parë u rrit në 2.365 ton. E njëjta gjë vlen edhe për Lexus LS 600hL: në vitin 2009, pesha u rrit nga 2.32 ton në 2.475 ton, megjithatë., gjatë rivendosjes së dytë, u reduktua në 2,395 tonë.

Motor

Termocentrali i makinës përfaqësohet nga një V8 dhe një motor elektrik me bateri nikel-metal hidride. Kjo e bëri Lexus LS 600h makinën e parë hibride të prodhimit me një V8.

Motori me benzinë është 2UR-FSE. Ka të njëjtin dizajn si 2UR-GSE. Vëllimi i të dy motorëve është 5 litra, diametri i cilindrit është 94 mm, goditja e pistonit është 89.5 mm. Në të njëjtën kohë, ai është pak i deformuar në krahasim me 2UR-GSE: fuqia është 394 kf. me., çift rrotullues - 520 Nm.

Motori elektrik përfaqësohet nga një njësi sinkrone AC. Fuqia e tij është 224 kf. me., çift rrotullues - 300 Nm.

Megjithatë, për shkak të faktit se motori elektrik nuk zhvillon fuqi të plotë, performanca e kombinuar e termocentralit Lexus LS 600h mund të arrijë 445 kf. s.

Transmetim

Makina është e pajisur ekskluzivisht me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe një kambio të ndryshueshme vazhdimisht, por në tregun vendas është e pajisur me një kambio automatike me 8 shpejtësi. Transmetimi përfshin tre diferenciale. Boshti i motorit është i lidhur me sistemin hibrid. Shpërndarja e parazgjedhur e çift rrotullimit është 40:60, por mund të variojë nga 30:70 në 50:50. Lexus LS 600h u bë makina e parë hibride me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.

Shasi

Të dy suspensionet me shumë lidhje janë të pajisura me elementë amortizues pneumatikë me amortizues me një tub. Së bashku, ata përbëjnë pezullimin adaptiv të rregullueshëm AVS. Është në gjendje të korrigjojë rrotullimin e automjetit gjatë kthesës në kthesat bazuar në sensorët e kontrollit të pozicionit të trupit.

Përveç kësaj, Lexus LS 600h është i pajisur me një timon elektrik adaptiv me një raport marshi të ndryshueshëm. Kjo ju lejon të ndryshoni pa probleme forcën në timon në varësi të shpejtësisë.

E brendshme

Ashtu si modelet e tjera të segmentit luksoz, pjesa e brendshme e Lexus LS 600h është e përfunduar me materiale të cilësisë së lartë dhe ka izolim të mirë të zërit. Sipas treguesit të fundit, makina në fjalë konsiderohet si një nga më të mirat. Shumë makina ekzekutive ofrohen në versione të rregullta dhe të zgjeruara, ashtu si makina në fjalë. Lexus LS 600h 2008 ishte i disponueshëm në të dy variantet. Megjithatë, pasrivendosja në 2012 la vetëm një version të zgjeruar. Hapësira shtesë e kabinës së Lexus LS 600h AT Long është përdorur tradicionalisht për të rritur hapësirën e sediljeve të pasme. Ekziston një opsion me një sedilje të pasme të ndarë në konsolë qendrore. Për më tepër, pjesa pas pasagjerit të përparmë është e pajisur me një opsion kaq të rrallë si mbështetja e rregullueshme e këmbëve, si dhe një sistem masazhi dhe një mbështetëse shpine që mund të anohet me 45 °.

Përveç kësaj, LS 600h ofron një gamë të gjerë pajisjesh standarde dhe opsionale. Për shembull, ai përfshin një sensor të kontrollit të klimës me rreze infra të kuqe për rreshtin e pasmë të sediljeve. Bazuar në të dhënat që jep për temperaturën e trupit të pasagjerëve, temperatura rregullohet.

Rideability

Makinat e segmentit ekzekutiv karakterizohen nga një nivel i lartë komoditeti. Versionet më të fuqishme kanë gjithashtu performancë të mirë dinamike, afër karakteristikave të modeleve sportive, por kjo nuk është e rëndësishme për Lexus LS 600h. Rishikimet dhe specifikimet e gazetarëve tregojnë se është edhe më i ngadalshëm se versioni më pak i fuqishëm i LS 460. Kjo për faktin se makina është e akorduar për rehati dhe ekonomi. Pra, motori elektrik ju lejon të lëvizni në heshtje dhe të lëvizni me shpejtësi të ulët. Përveç kësaj, ai siguron elasticitet më të mirë për Lexus LS 600h. Karakteristikat dinamike janë ende më të ulëta se ato të LS 460: në përshpejtimin deri në 100 km / orë, ai mbetet prapa me rreth 0,5 s (6,1 s). Trajtimi është përkeqësuar gjithashtu për shkak të masës së shtuar, e cila është shpeshvërejtur nga pronarët.

Tregu

Lexus LS 600h shquhet për përsosmërinë e tij teknike edhe mes analogëve nga segmenti ekzekutiv. Pra, ajo u bë makina e parë ekzekutive hibride dhe makina e parë hibride me lëvizje me të gjitha rrotat, si dhe hibridi i parë me V8.

Përveç kësaj, Lexus LS ka një gamë versionesh jokonvencionale për shumicën e modeleve të ngjashme. Makina ka vetëm dy variante: LS 460 me V8 dhe hibrid LS 600h. Kjo do të thotë, nuk ka versione të thjeshta ekonomike që konkurrentët kanë zakonisht motorë V6.

Kjo kompensohet pjesërisht nga prania e një versioni hibrid, pozicionimi i të cilit është gjithashtu shumë i pazakontë. Shumë prodhues në segmentin ekzekutiv tani kanë pasur edhe opsione hibride ose elektrike, por ato janë paraqitur si opsionale. Lexus LS 600h u bë jo vetëm një version i plotë, por gjithashtu zuri pozicionin më të lartë të gamës. Nëse prodhuesit e tjerë zakonisht kanë opsionin më të fuqishëm dhe më të shpejtë në krye të linjës së modelit, atëherë LS 600h, pavarësisht fuqisë, fokusohet kryesisht në komoditetin dhe ekonominë.

Kosto

Për shkak të mungesës së modifikimeve të thjeshta, Lexus LS mund të mos duket aq i lirë: kostoja e tij fillon nga 5.453 milion rubla. Për shembull, BMW Seria 7 (730i) më e thjeshtë mund të blihet për 4,49 milionë rubla.

Megjithatë, nëse krahasojmë LS 460 me versione të ngjashme të konkurrentëve, situata është e ndryshme. Kostoja e një BMW 750d po aq të fuqishme është 6.59 milionrubla, dhe madje edhe versioni më pak i fuqishëm 740Li është më i shtrenjtë se LS 460 me pothuajse 300 mijë rubla (5.730 milion). Ngjashëm në performancë Audi A8 4, 2 TDI nuk është i disponueshëm në tregun vendas, dhe një version më pak i fuqishëm 3-litërsh është 65 mijë rubla më i shtrenjtë se BMW 740Li. Çmimi i Mercedes Benz S400, i cili gjithashtu ka një performancë më të ulët, fillon nga 5.94 milionë rubla.

Situata është e kundërt me Lexus LS 600h, çmimi i të cilit fillon nga 7,972 milion rubla. Mercedes Benz ka një version të ngjashëm hibrid të S 500 e L, i cili kushton 7.28 milion rubla. Kostoja e Audi dhe BMW me V8 konvencionale, të cilat kanë karakteristika të ngjashme me Lexus LS 600h, fillon përkatësisht nga 6,795 dhe 7,24 milion rubla.