"Kalina-2": komente të pronarëve. "Kalina-2" (vagon stacion). "Kalina-2": konfigurimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Lada-Kalina-2 e re, foton e së cilës do ta shihni më poshtë, zëvendësoi gjeneratën e parë të modelit VAZ në maj 2013. Gjenerata e parë u lëshua në 2004 dhe në disa vite u ngjit në vendin e katërt në renditjen e makinave më të njohura në Rusi. Në vitin 2011, ajo zuri vendin e parë për sa i përket shitjeve, dhe që nga marsi 2013, lëshimi i gjeneratës së parë ka përfunduar. Për nëntë vjet në linjën e montimit, modeli ra në dashuri me shumë shoferë. Çfarë erdhi për ta zëvendësuar atë?

Pamja

Gjenerata e dytë disponohet në dy trupa, njëri prej të cilëve është "Kalina-2"-hatchback. Sedani prodhohet me emrin "Lada-Granta". Trupi i dytë është vagoni i stacionit "Kalina-2". Pamja e modelit të përditësuar është mjaft e ndryshme nga paraardhësi i tij. Pjesa e përparme e trupit është tashmë nga "Grants": parafango, fenerët, kapuç. Nga “Kalina” e vjetër ka mbetur pjesa e pasme. Ndryshime të vogla prekën kapakun e bagazhit, parafangat e pasmë dhe fenerët e pasmë. Fakti është se AvtoVAZ mbajti një konkurs dizajni në të cilin morën pjesë disa agjenci. Në bazë të rezultateve u zgjodhën dy. Ata e morën konceptin nga një"përpara", tjetra - mbrapa. Në fakt, ky është i njëjti "Grant", vetëm në pjesën e pasme të një hatchback ose kamionçinë. Në përgjithësi, e gjithë makina është bërë më këndore dhe duket më moderne. Ngurtësia e trupit është rritur me vetëm 3% krahasuar me versionin e mëparshëm.

Pamje e përparme

Dallimi kryesor janë harqet e rrotave me bordurë të stampuar "të trashë". Ata e bëjnë "Kalinën" më shik dhe moderne. Harku i rrotës bëhet më i madh dhe makina duket më “muskulare”. Vjen me disqe të frenave të përparme 14" dhe bateri frenash të pasme 14". Fenerët janë bërë, si në shumë makina të huaja: plastikë e zezë, në të cilën futen elementë individualë. Më vete, duhet përmendur grilën e radiatorit, e cila është rritur shumë në krahasim me modelin e mëparshëm dhe krijon një "buzëqeshje" të makinës në stilin e "Peugeot". Ai përbëhet nga qeliza të mëdha plastike. Kjo jep si avantazhet, por edhe disavantazhet për makinën Lada-Kalina-2. Shqyrtimet e pronarëve thonë se një nga avantazhet është ftohja e mirë e radiatorit, dhe minus është fakti që guralecat e vogla mund të fluturojnë nëpër lidhjet e grilës dhe të hipin në radiator.

Disa nuanca të tjera të vogla të ndryshimeve të pjesës së përparme - mungesa e prizave në bulonat në veshjen e xhamit të përparmë dhe prania e grykave të larjes së xhamit me dy grykë.

Pamje e pasme

Pjesa e pasme e makinës duket kompakte, si një hatchback evropian. Ndryshimetka prekur fenerët e pasmë, parafangat dhe kapakun e bagazhit, mbi të cilin ishte lyer me ngjyrë karroce "saber" sipër targës. Fenerët e bllokut filluan të dukeshin më moderne, e vetmja gjë që u mungon është LED. Në kamionçinë ato janë të vendosura vetëm në anët, ndërsa në hatchback shtrihen deri në çati. Kjo e zmadhon vizualisht makinën. Gjithashtu reflektorët u zhdukën nga parakolpi. Ata u zhvendosën në qendër të fenerit të bllokut.

Shasi

Pezullimi për këtë makinë erdhi nga Lada-Grant. Tani nuk mund të thuhet se Kalina sillet në pistë, në mënyrë figurative, si një lopë në akull. Pezullimi i përparmë ka kamerë të rritur, dhe pezullimi i pasmë ka kamerë negative. Kamera negative është 1° dhe është bërë për mbajtje më të mirë të rrugës. Nuk është më e mundur të bëhet më shumë, pasi pezullimi ka një strukturë rreze. Rriza e shtuar ndikon në drejtimin: timoni shtrëngohet më shumë. Prandaj, ai ka përforcuesin e vet elektrik me çift rrotullues më të fuqishëm.

Nën kapuç

Menjëherë bie në sy fakti se "Kalina" e re nuk ka "pokerin" e zakonshëm, që e mban kapuçin hapur. Në vend të kësaj, ka një levë të vogël në këndin e sipërm të majtë, gjë që e bën shumë më të përshtatshëm "zgjedhjen" në ndarjen e motorit të modelit Kalina-2. Shqyrtimet e pronarëve vlerësojnë gjithashtu izolimin e plotë termik të kapuçit. Në përgjithësi, inxhinierët e AvtoVAZ e kanë modifikuar pak makinën. Ju mund të vini re menjëherë mungesën e një ndërprerës kufitar të kapuçit, i cili është shpesh"buggy" në "Kalina" e vjetër, dhe mungesa e tensionit të brezit të gjeneratorit. Ka edhe më shumë hapësirë të lirë në ndarjen e motorit.

Motorizim

Këtu kemi tre motorë, njëri prej të cilëve është VAZ "tetëvalvul" nga "Grants" me një grup lidhës dhe pistoni të përditësuar, një motor nga "Priora", me "automatik" dhe një i ri. Motori i 127-të. Ka një marrës me gjeometri të ndryshueshme të marrjes. Me këtë dizajn, ajri me shpejtësi të ulët merr një rrugë më të gjatë, dhe në shpejtësi të lartë, një rrugë më të shkurtër. Kjo jep tërheqje të mirë si nga poshtë ashtu edhe me shpejtësi të lartë. Në të djathtë të motorit është një hyrje e ftohtë. Tani sistemi është më shumë si "koreanët". Në vend të DMRV, tani ekziston DBP (sensori i presionit absolut), i cili lexon presionin në marrës dhe DTV (sensori i temperaturës së ajrit), i cili e bëri raftin e çift rrotullues më të gjerë. Rritja e fuqisë ishte 8 l / s. Kondicioneri rrotullohet më lehtë se më parë. Kjo jep shumë më pak humbje në dinamikë. Konsumi mesatar i benzinës në ciklin urban është 8-9 litra për 100 km. Për motorët 1.6 litra, ky është një konsum absolutisht normal.

Transmetim

"Kalina-2" e re ofrohet ose me një transmision manual me pesë shpejtësi me një kabëll, ose me një "automatik" japonez me katër shpejtësi. Kablloja ndodhet sipër kutisë dhe shërben për të zhvendosur ingranazhet jo drejtpërdrejt, por, në fakt, përmes kësaj disku. Kjo e bën ndërrimin shumë më të lehtë.ingranazhet. Një tjetër gjë e vogël e bukur është se çelësi i marsheve të pasme është në krye. Kur prishet, nuk keni më nevojë të hiqni mbrojtjen e motorit dhe të kulloni vajin nga kutia. Gjithashtu, këtu nuk ka pikë vaji dhe vaji nevojitet një e treta më pak se më parë - 2,2 litra.

"Automatike" me katër shpejtësi nga "Nissan", e njohur për ne nga "Micra", është një nga më të besueshmet në klasën e saj. Sipas statistikave të prodhuesit, nuk ka pasur asnjë zëvendësim të vetëm.

Trunk

Bagazhi hapet ose me një çelës ose një buton nga ndarja e pasagjerëve. Kapaku ngrihet pa probleme dhe mjaft lart, gjë që do të jetë e përshtatshme për njerëzit e gjatë. Vëllimi i tij nuk ka ndryshuar, por në panelin e brendshëm është shfaqur një dorezë, me të cilën është mbyllur trungu.

Salloni

Në kabinë, një timon i ri me tre fole me një airbag bie menjëherë në sy. Bori u zhvendos në qendër të timonit, në një linjë me airbag. Kjo është shumë më e përshtatshme se butonat e vegjël në anët në versionin e vjetër të Kalina. Në makinën Lada-Kalina-2, vlerësimet e pronarëve tregojnë pikërisht këtë. Kjo është shumë më e sigurt, sepse në rast urgjence, thjesht mund të humbasësh butonat e vegjël ose t'i harrosh fare.

Në "Kalina" e dytë një "silur" i ri me një pult të ri. Në të, një matës shpejtësie me një tahometër është vendosur përgjatë skajeve, dhe në qendër është një ekran kompjuteri dhe dritat e kontrollit që ndizen nëse diçka nuk është në rregull. Sensorët e temperaturës së vajit dhe ftohësitzëvendësohet me drita treguese. Në qendër të tastierës në versionet e shtrenjta ka një ekran me prekje të sistemit multimedial, i cili kopjohet nga kontrolli me butona nga telekomanda e vendosur më poshtë, nën grilat e ventilimit. Gjithçka është e arritshme dhe e përshtatshme. Ju mund të gjeni gabime vetëm me cilësinë e zërit të sistemit standard audio.

Në versionet e lira, ka një kuti të vogël për gjëra të vogla në këtë vend. Radioja mund të futet pak më poshtë, duke përfshirë një sistem multimedial dy-din. Ka një vend për këtë. Edhe më e ulët në versionet e shtrenjta, është instaluar njësia e kontrollit të ajrit të kondicionuar, e cila funksionon mjaft pa zhurmë dhe ka shumë rregullime. Në versionet më të lira, këtu është instaluar një njësi e kontrollit të ventilimit. Pranë levës së ndërruesit të marsheve janë dy mbajtëse gotash. Selia e shoferit është e rehatshme. Ka shumë vend edhe për shoferët e gjatë.

Sediljet e pasme

Ka vend të mjaftueshëm në sediljen e pasme për pasagjerët shtatlartë. Fatkeqësisht, mbështetësja e krahut qendror nuk ofrohet. Por ka shumë xhepa për gjëra të vogla dhe hapësirë të mjaftueshme për këmbët. Pasagjerët e sediljeve të pasme kanë gjithashtu një mbajtëse filxhani.

Rideability

Testi "Kalina-2" tregoi se makina largohet pa probleme. Në rrotullime të ulëta, është mjaft i ulur. Ndihet mirë tërheqje "në bazë". Vërtetë, "gazi" elektronik është ende pak i zhytur në mendime. Manuali i ri ndërron ingranazhet shumë më mirë. Përshpejtimi në njëqind kilometra është bërë më i shpejtë dhe merr 11,6 s për Lada-Kalina-2". Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se kutia "automatike" gjithashtu kapet lehtësisht në fillim. Timoni elektrik është bërë më informues dhe izolimi i zhurmës është shumë më i mirë se në modelet e mëparshme. Do të jetë shumë e lehtë për t'u drejtuar një makinë në rrugë të ngarkuara. Dimensionet Pedali i frenave nuk është shumë informues dhe ju duhet të mësoheni me të. Por kur vozitni në rrugë të këqija (ose aspak), pezullimi me energji intensive bën veten. Makina ecën normalisht, nuk keni nevojë as të ngadalësoni.

Çmimet

Çmimi i Kalina-s së re fillon nga 340,000 rubla. Në versionin më të shtrenjtë të "Kalina-2" (i plotësuar me transmetim automatik, ajër të kondicionuar, rrota multimediale dhe aliazh) do të kushtojë 465,000 rubla. A ka ndonjë opsion tjetër. Konfigurimi "Kalina-2" me motorin e 127-të, kondicionerin, multimedian, transmetimin manual dhe rrotat e aliazhit do t'i kushtojë blerësit rreth 408,000 rubla. Ju gjithashtu mund të blini një makinë me kredi për 5 vjet. Në këtë rast, Kalina-2, çmimi i së cilës është 340,000 rubla, do t'i kushtojë pronarit 7-9 mijë rubla në muaj.

Rezultati

Kjo makinë është mjaft konkurruese në gamën e çmimeve të makinave të reja. Nga pamja e jashtme, ai duket më i mirë se të tjerët. Salloni është bërë në nivel, dhe zgjedhja e opsioneve të disponueshme është gjithashtu mjaft e gjerë. Konkurrentët e huaj më të afërt me kondicioner dhe multimedia kushtojnë 50-80 mijë më shumë. Ka shumë hapësirë në makinë dhe gjithçka është afër. Gjithçka është e lehtë për t'u arritur. Pasqyrat dhe dritaret mjaft të mëdha ofrojnë shikueshmëri të mirë. Mbi teju mund të udhëtoni lehtësisht dhe të qetë nëpër qytet.

Si disavantazh, mund të vërehet se makina nuk e mban mirë rrugën me shpejtësi të madhe. Mungon një bazë e mirë e rrotave. Por makina sillet në mënyrë perfekte në një rrugë të keqe. Pra, është e sigurt të thuhet se kjo është një makinë e mirë për paratë. Kjo është një blerje fitimprurëse nga pikëpamja ekonomike. Makinat e huaja të përdorura mund të jenë konkurrente, por probabiliteti për të goditur një "kovë me bulonat" në këtë kategori çmimesh është shumë i lartë.