Motoçikleta Honda VRX 400 Roadster: specifikimet, akordimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motoçikleta japoneze Honda VRX 400 është një tjetër përpjekje e gjigantit të automobilave për të kombinuar një model klasik dhe një kryqëzor. Modifikimi nuk mori një popullaritet të veçantë: lëshimi i tij zgjati vetëm 4 vjet (nga 1995 deri në 1999). Në sfondin e konkurrencës, motoçikleta në fjalë nga Japonia ua la vendin homologëve më të fuqishëm dhe "klasikut" tradicional. Në fakt, doli të ishte një motoçikletë mjaft fisnike, e cila thithi më të mirën nga paraardhësit e saj.

E jashtme

Jashtë, Honda VRX 400 Roadster është stiluar pas viteve '70. Një njësi e pazakontë e fuqisë në formë V nga Steed i shton stil dhe mbresëlënësi pamjes së jashtme të motoçikletës. Skema e ngjyrave të automjetit në fjalë kishte katër variacione: e kuqe, blu, e zezë me futje kromi, e gjitha e zezë.

Pjeset metalike te punuara jane te kromuara. Sistemi i shkarkimit është i dyfishtë, duke u zgjeruar drejt daljes, gjë që jep agresivitet shtesë, por në moderim. Vetë biçikleta është mjaft e ngushtë, gjë që i jep asaj avantazhin e ngasjes në qytet. Pjesa e sediljes së shoferit është pak e zhytur, një timon në formë standarde me tregues instrumentesh të vendosura mbi të, një sistem kontrolli, një fener të rrumbullakët dhesinjalizues kthesash.

Performanca vrapimi

Në ndryshim nga pamja retro, udhëtimi i Honda VRX 400 është njëqind për qind kryqëzor. Njësia efikase e fuqisë "Steed" prodhon 33 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 34 nm. Një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi me marsha të gjata ju lejon të ndërroni shumë rrallë. Në të njëjtën kohë, ju mund të shkoni me siguri nga pozicioni i tretë dhe të ndizni të pestën edhe me 60 km / orë. Mundësia e përshpejtimit dinamik nuk humbet, mjafton të rrisni furnizimin me gaz duke rrotulluar çelësin përkatës.

Një pjesë e madhe e detajeve strukturore janë huazuar nga modeli Steed:

• Karburator.
• Zinxhiri.
• Rrotat e pasme.
• Motor dhe disa elementë të tjerë.

Por sistemi i frenimit të motoçikletës në fjalë nga Japonia është shumë më efikas se ai i homologut të tij. Kjo është për shkak të pajisjes së frenave të pasme me një mekanizëm disk. Gjithashtu, një kornizë origjinale me tuba çeliku u krijua posaçërisht për këtë biçikletë.

Veçoritë e projektimit

Motoçikleta në fjalë vështirë se mund të quhet e lehtë. Pesha e tij është mbi 200 kilogramë, që është paksa e tepërt për standardet e katërqind metër kub klasik. Nga ana tjetër, Honda VRX 400 është më i lehtë se pothuajse të gjithë kryqëzuesit me të njëjtin kapacitet kub. Praktikisht nuk ka plastikë në pajisje. Të gjithë elementët janë prej çeliku dhe të kromuar, gjë që garanton pamjen e tyre spektakolare për dekada.

Qendra e ulët e gravitetit të biçikletës dhe lartësia ideale e sediljes e bëjnë të lehtë të harrohetpeshën e pajisjes. Është e lehtë dhe e rehatshme për t'u përdorur edhe për një fillestar. Motori i përforcuar e nxjerr lehtësisht njësinë nga kthesat, sistemi i modifikuar i frenimit garanton siguri shtesë. Ky mjet nuk është i përshtatshëm për udhëtime të gjata, pasi kapaciteti i rezervuarit është i mjaftueshëm për disa qindra kilometra. Por për shpirtin - kjo është më e shumta.

Parametrat teknik

Honda VRX 400: specifikimet e motoçikletës tregohen në tabelë.

Lloji i njësisë së energjisë	Në formë V, me katër goditje me një palë cilindra
Çift rrotullues (maksimumi)	33 Nm (gjashtë mijë rpm)
Kuti ingranazhi	Mekanikë, me pesë shpejtësi
Mënyra e ftohjes	Ajri
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit	11 l
Karburanti	AI-92
Sistemi i fillimit	Nisje elektrike
Madhësia e motorit (cc)	398
Shpejtësia (maksimumi)/ km/h	130
ingranazhet kryesore	Zinxhiri
Fuqia (hp)	33 në 7500 rpm
Sistemi i frenave	Disku me ABS
Pesha (kg)	206
Gjatësia/lartësia/gjerësia (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Lartësia mbi shalë (m)	0, 76
Goma e përparme	120/80 R-17
Goma e pasme	140/80 R-17
Kategoria e motoçikletave	Rruga
Prodhuesi	Honda
Vitet e botimit	1995-1999

Tuning

Pavarësisht se automjeti në fjalë ka performancë të shkëlqyer drejtimi dhe të jashtme, adhuruesit e modeleve origjinale do të gjejnë diçka për të plotësuar imazhin e biçikletës dhe për ta bërë atë unike. Për sa i përket pajisjes së vrapimit, këtu nuk kërkohen modifikime të veçanta, përveç nëse do të merrni pjesë në garat në ring. Duke pasur parasysh se pjesët origjinale për motoçikletat japoneze nuk janë të lehta për t'u gjetur, do t'ju duhet të kërkoni tërësisht në internet dhe dyqane të specializuara.

Pamja e automjetit në fjalë mund të zbukurohet me elementë të ndryshëm që përfaqësohen gjerësisht në hapësirën online. Nëse merrni një moto Honda VRX 400, akordimi mund të bëhet duke shtuar elementët e mëposhtëm:

1. Xhama e përparme e pastër ose e ngrirë.
2. Ngjitës.
3. Rrëshqitës dhe priza me logo.
4. Kontroll lundrimi, sistem audio, doreza me ngrohje.
5. Ndriçim LED.

Përveç kësaj, një bagazh për një motoçikletë Honda VRX 400 do të jetë një shtesë origjinale dhe e dobishme. Përndryshe, ju mund të zgjidhni një bagazh qendror ose anësor.

Shqyrtime të pronarëve

Pronarët e përzierjes së helikopterit me një biçikletë rrugore theksojnë bukurinë e jashtëzakonshme të jashtme të biçikletës, si dhe veçoritë e paraqitjes së saj. Ndër avantazhet objektive, dashamirët e makinave me dy rrota nga Japonia shënojnë aspektet e mëposhtme:

• Shumëllojshmëri pjesësh kromi dhe prani minimale e plastikës.
• E lehtë për t'u hipur dhe hipur.
• Dinamizëm dhe butësi.
• Një varëse e mirë.
• Fuqia dhe besimi i një grupi motorik që funksionon mirë me shpejtësi të ndryshme.

Për më tepër, shoferët vërejnë se pas blerjes së një Honda BPX 400, dëshira për të ndryshuar automjetet shpesh zhduket, pasi njësia jep një ndjenjë besimi dhe besueshmërie. Jo pa gjetur disavantazhe, të cilat nuk janë aq të shumta.

Së pari, me shpejtësi mbi 100 km/h, të vjen ndjesia se po të shpërthejnë nga motoçikleta: stabiliteti humbet pak. Së dyti, nuk ka benzomer dhe kickstarter. Problemi kryesor është se pjesët origjinale për motoçikletat japoneze janë të shtrenjta. Përndryshe, përdoruesit nuk gjetën asnjë kundër.

Test drive

Ky test kryesisht merr parasysh performancën dinamike të motoçikletës Honda VRX 400 Roadster në raport me konkurrentin e saj të drejtpërdrejtëSuzuki Intruder. Nuk kishte pyetje në lidhje me ergonominë e biçikletës. Gjatë ngritjes së shpejtësisë, ndihet dinamika, e cila zbehet dukshëm në 120 km / orë, gjë që nuk është befasuese për këtë klasë. Largësia nga toka është disi e ulët, kështu që ju duhet të reduktoni ndjeshëm shkathtësinë përpara përplasjeve.

Mjeti në fjalë po fiton shpejtësinë maksimale për fat të keq, megjithëse besimi dhe nxitimi ndihet deri në njëqind. Goma e njësisë nuk është projektuar për shpejtësi mbi standardin, kështu që motoçikleta fillon të tundet. Krahasuar me paraardhësin e tij, Honda VRX 400 ka frena më të sigurt. Ngarkesa vibruese është e pranueshme dhe afërsisht e njëjtë për konkurrentët. Duke pasur parasysh të gjitha gjërat, Honda e hijshme doli më mirë se Suzuki i rëndë.

Modifikime

Mjaft e çuditshme, gjatë katër viteve të prodhimit, paraqitja e përgjithshme e VRX 400 ka mbetur praktikisht e njëjtë. Pajisjet bazë të të gjitha modeleve:

• Njësia e energjisë nga Honda Steed.
• Pjesë metalike të kromuara me pajisje minimale plastike.
• Fuqia e motorit është 400 centimetra kub.
• Qëzim i ulët dhe ndenjëse e vozitur e shoferit.
• Kombinimi i helikopterit dhe biçikletës rrugore me rrotën e pasme të gjerë.
• Sistemi i frenimit të diskut.

Ndoshta ndryshimi i vetëm midis gjeneratave të serisë VRX 400 është skema e ngjyrave. Motoçikleta ishte e lyer thjesht në skemën e ngjyrave të zeza, të kuqe, blu dhe një nuancë të zezë me thekse të theksuara të pjesëve të kromit. Shkurtimishtmodeli në fjalë mund të karakterizohet si një biçikletë rrugore e besueshme me elementë të një kryqëzori.

Përfundim

Do të doja të filloja pjesën e fundit duke renditur veçoritë, avantazhet dhe disavantazhet e motoçikletës japoneze Honda BPX 400 Roadster. Objektivisht, avantazhet përfshijnë faktet e mëposhtme:

• Pajisni automjetin tuaj me një motor të besueshëm 400cc.
• Pozicioni i rehatshëm drejtimi.
• Pamje ekstravagante dhe unike.
• Fuqi e madhe dhe përshpejtim me shpejtësi të ulët deri në mesatare.
• Qëndrueshmëri e pjesëve të kromit.
• Pajisur me frena me disk.

Si çdo teknikë, motoçikleta në fjalë ka disa disavantazhe, të cilat janë në mënyrë disproporcionale më pak se pluset. Për shembull:

• Me një shpejtësi prej njëqind kilometrash ose më shumë, besimi në rrugë humbet, fillon lëkundjet.
• Larësia më e ulët nga toka kërkon vëmendje në rrugët e përafërta dhe përballë pengesave të shpejtësisë.
• Përshtatshmëria e diskutueshme e motoçikletës për udhëtime të gjata pa karburant gjatë rrugës.

Ndoshta një rol të caktuar në faktin se prodhimi serial i motoçikletës në fjalë nuk zgjati shumë, e kanë luajtur edhe mangësitë e tij. Kjo ka shumë të ngjarë për faktin se entuziastët e motoçikletave preferojnë një kategori në vend që t'i përziejnë ato.

Megjithatë, duke pasur parasysh se motoçikleta japoneze "Honda BPX 400 Roadster" nuk ishte projektuar fillimisht për gara qarkore dhe turne botërore, mund të themise ky modifikim është një nga më të mirët në klasën e tij.