TLK-105: specifikimet, akordimi. Toyota Land Cruiser

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Toyota Land Cruiser J100 njihet si një nga modelet më të mira klasike jashtë rrugës. Sidoqoftë, nëse kjo makinë është një SUV i gjithanshëm, i rehatshëm, i projektuar kryesisht për përdorim urban, atëherë ekzistonte një version i thjeshtuar për kushte veçanërisht të vështira. Më pas, merrni parasysh TLC-105: specifikimet, mirëmbajtja, akordimi.

Karakteristikat

Makina në fjalë është modeli fillestar GX dhe STD i Toyota Land Cruiser J100, i ndarë në një version të veçantë bazuar në një dizajn të ndryshëm. Është prodhuar nga viti 1998 deri në vitin 2006. Makina ka pësuar dy rivendosje së bashku me modelin kryesor (në 2003 dhe 2005). Meqenëse ky modifikim është krijuar për kushte veçanërisht të vështira operimi, dizajni u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur. Teknikisht, është një version i ndërmjetëm midis J80 dhe J100, pasi shumë komponentë janë huazuar nga seria 80: shasia, transmisioni, motorët, pezullimet dhe trupi është nga Land Cruiser J100.

Makina ishte e disponueshme vetëm në gjuhën afrikane,Tregjet australiane, amerikano-jugore dhe ruse.

Siç ishte gjatë prodhimit, tani po blihet për përdorim jashtë rrugës dhe ekspeditë. Për qëllime të tjera, blerja e një makine është jopraktike, veçanërisht tani që ky version i thjeshtuar në tregun sekondar është më i shtrenjtë se J100 i nivelit të lartë.

Specifikat e funksionimit kërkojnë një diagnozë veçanërisht të plotë të makinave të tilla pas blerjes. Duhet të kihet parasysh se Toyota Land Cruiser J105 si një version i specializuar ka një pjesë të konsiderueshme të njësive të modifikuara. Kopjet e sintonizuara duhet të vlerësohen me shumë kujdes: sa mirë janë bërë modifikimet dhe cilët komponentë janë përdorur. Përveç kësaj, ka pak J105 në treg, kështu që gjetja e tyre është shumë e vështirë. Nga ana tjetër, episodet 80 dhe 100 më parë gëzonin një popullaritet të madh kriminal. Kjo nuk është tipike për J105.

Rama

Dizajni i kornizës është huazuar nga seria 80. Trupi është fiksuar mbi të me dymbëdhjetë bulona.

Trup

TLK 105 ka të njëjtin trup vagoni me 5 dyer si Land Cruiser J100 i zakonshëm. Ai përmban parakolp të palyer dhe kapak vertikal të derës së pasme (përveç versionit të tregut australian). Gjatësia është 4,89 m, gjerësia - 1,941 m, lartësia - 1,849 m, baza e rrotave - 2,85 m. Në të njëjtën kohë, shasia është pak më e ngushtë. Nga jashtë, GX J105 është shumë i ngjashëm me Land Cruiser J100, duke pasur parasysh se versionet e thjeshtuara të këtij të fundit ofroheshin në Australi.

Motor

TLK-105 ishte i pajisur me dy në linjëmotorë me gjashtë cilindra të huazuar nga Land Cruiser J80:

1. 1 HZ. Motori dizel atmosferik me 12 valvula me një vëllim prej 4.2 litrash, i cili u përdor gjithashtu në J70. Zhvillon 129 litra. Me. në 3800 rpm dhe 271 Nm në 2200 rpm

2. 1FZ-FE. Motor 4.5 litra benzine. Fuqia e saj është 212 kf. Me. në 4600 rpm, çift rrotullues - 373 Nm në 3200 rpm

Për të thjeshtuar dizajnin, njësia e kontrollit të motorit është hequr.

Transmetim

Kuti ingranazhi - manual me 5 shpejtësi. Fillimisht, u përdor H55F, dhe pas rivendosjes, ai u zëvendësua nga një i huazuar nga Land Cruiser J80 R151F. Raporti i marsheve të çiftit kryesor është 4.3 për naftë dhe 3.9:1 për motorin me benzinë.

Makina është plot, me një bosht të përparmë të lidhur fort dhe një marsh reduktues. Boshtet janë më të trashë se seria 80, ashtu si boshtet e boshteve, dhe kanë pesë kunja në vend të gjashtë. Boshti i pasmë është i tipit të pa ngarkuar (me shpërndarës), si Land Cruiser J100. Kjo bën të mundur lëvizjen kur prishet.

TLK-105 ka deri në tre bllokime diferenciale të detyruara, në varësi të konfigurimit. Pra, STD është e pajisur vetëm me një diferencial qendror mbyllës, GXR1 - ndër-rrota shtesë, GXR2 - dhe ndërbosht, dhe të dyja ndër-rrota.

Përveç kësaj, pajisjet më të fundit janë të pajisura me një çikrik.

Shasi

Pezullimi i përparmë, ndryshe nga Toyota Land Cruiser J100, varet nga seria 80. Për shkak tëkjo makinë ka një pozicion më të lartë ndenjëse. Pezullimi i pasmë - gjithashtu i varur, si J100.

ABS disponohet vetëm në modelin GX dhe më pas vetëm në disa tregje.

Për të siguruar të njëjtën gjurmë si J100, buzët TLK-105 me një shasi më të ngushtë për shkak të pezullimit të varur përpara kanë një formë konveks. STD ka rrota të falsifikuara, GX ka rrota të derdhura.

E brendshme

Saloni TLK-105 ka një kapacitet të zgjeruar, zbukurim të thjeshtuar dhe pajisje të reduktuara. E para është e pajisur me vende shtesë: sedilja e pasagjerit të përparmë zgjerohet për dy persona, dhe stola të dyfishtë janë instaluar në bagazhin përgjatë anëve. Si rezultat, deri në 10 pasagjerë vendosen në makinë. STD ka tapiceri vinili. Nuk ka aksesorë të energjisë dhe airbag. GX është i pajisur me ajër të kondicionuar dhe pajisje të thjeshta me energji elektrike. Tapiceri - pëlhurë. Makina ka dy soba. Në çdo rast, pjesa e brendshme e Toyota Land Cruiser J105 është më komode se versionet përkatëse të serisë 80.

Mirëmbajtje

Për shkak të dizajnit të tij të thjeshtuar, J105 është dukshëm më i besueshëm dhe më i lehtë për t'u mirëmbajtur sesa seria 100. Shumë prishje ndodhin jo për shkak të konsumimit, por për shkak të funksionimit analfabet ose të mirëmbajtjes së pamjaftueshme të TLC-105: defekt në elektronikën e kabinës, luajtje e kolonës së drejtimit, thyerje të dorezave dhe bravave.

Rama

Korniza është më e fortë se J80. E megjithatë është i ndjeshëm ndaj korrozionit në saldimet, veçanërisht në pjesën e pasme, në zonën e pjesës kryq dhe jastëkëve të pranverës. Që nga dizajnirrjedh, uji dhe papastërtia futen brenda, kështu që duhet ta pastroni ose ta mbushni me antikoroziv ose yndyrë.

Trup

Pikat kryesore të korrozionit të trupit janë parafangat, korniza e xhamit të përparmë, zonat nën parakolp, pjesa e poshtme e derës së pasmë, pikat e lidhjes së trupit, zonat e rrëshqitjes.

Në të njëjtën kohë, prania e ndryshkut si në kornizë ashtu edhe në trup përcaktohet kryesisht nga kushtet klimatike ku është përdorur makina.

Motor

Motorët janë shumë të qëndrueshëm. Jeta e tyre e shërbimit mund të jetë më shumë se 700 mijë kilometra. Megjithatë, ato karakterizohen nga konsumi i lartë i karburantit: 15-20 litra për një motor benzine dhe 10-15 për një motor me naftë.

Në 1FZ-FE, ju duhet vetëm të monitoroni nivelin e vajit, të ndryshoni zinxhirin e kohës në kohë dhe të rregulloni valvulat. Problemi kryesor është një thyerje në mbështjelljen e spirales së ndezjes brenda shpërndarësit. Mbani në mend se makinat për tregjet japoneze dhe arabe ishin të pajisura me versione të ndryshme të motorit, kështu që ato nuk janë të këmbyeshme.

Diesel është gjithashtu shumë modest dhe pak i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, veçanërisht në krahasim me motorët e pajisur me Common Rail. Pajisjet e karburantit mund të çaktivizohen vetëm me karburant dizel me cilësi shumë të ulët. Problemi kryesor është korrozioni kimik dhe plasaritja e kokës së cilindrit. Me funksionimin e duhur, motori bën 500-800 mijë km.

Transmetim

Nga pika e kontrollit, H55F konsiderohet problematike. Kutia tjetër e marsheve është mjaft e besueshme. Me ndryshime të rregullta të vajit (çdo 40-50 mijë km), zgjat pothuajse njësoj si motorët. Edhe tufa duron 150-200 mijë km.

Shpesh kurfunksionimi në kushte të vështira, diferenciali i boshtit të përparmë dhe çifti kryesor janë dëmtuar. Përveç kësaj, pjesa e shpuar e kardanit të përparmë vuan. Edhe pse me mirëmbajtjen e duhur (futja e nyjeve universale me shiringë dhe kontrollimi i rregullimit të kushinetave të rrotave çdo 50 mijë km), jeta e shërbimit të shpërndarësve dhe boshteve të kardanit është më shumë se 200 mijë km. Fushat e boshtit të pasmë dhe boshti i përparmë konsumohen së pari.

Bllokimet diferenciale mund të bëhen të tharta.

Kutia e transfertës shërben më shumë se 500 mijë km. Problemi kryesor i tij është gërryerja e tapës së shkarkimit dhe kutisë së aluminit.

Boshti i përparmë duhet të zgjidhet çdo 150-200 mijë km. Përveç kësaj, ai mund të përkulet ose të rrjedhë për shkak të uljes së presionit të saldimeve të trarit.

Shasi

Kërcënimi më i madh për shasinë është të detyrosh forcat. Pra, burimi i trarëve zvogëlon hyrjen e ujit në të njëjtën kohë. Frymëmarrësit duhet të pastrohen për të parandaluar rrjedhjen e vulave. Përveç kësaj, pasi të kapërceni forcat, duhet të injektoni kryqe, si me çdo mirëmbajtje.

Jeta e shërbimit të levave të përparme dhe kushinetave të topave është nga 60-80 në 150 mijë km, amortizatorët - nga 150 mijë km, tufat e stabilizuesve - 40 mijë km.

Frenat janë shumë të stresuara në një makinë kaq të rëndë, kështu që ato konsumohen shpejt. Në versionin 1HZ ato janë më të qëndrueshme.

Elektronikë

Nga elektronika, fenerët dhe gjeneratorët konsumohen më shpejt (rreth 150 mijë km). Sidomos me një numër të madh pajisjesh shtesë.

Tuning

J105 zakonisht blihet posaçërisht për përdorim jashtë rrugës dhe ekspedita kukarakteristikat e tij standarde nuk janë të mjaftueshme. Prandaj, akordimi i TLK-105 është shumë i zakonshëm.

Trup

Saktonizimi jashtë rrugës zakonisht përfshin instalimin e një komplete të trupit me energji, duke përfshirë parakolpët dhe fundet anësore.

Përveç kësaj, është e nevojshme të mbroni pjesën e poshtme me fletë metalike.

Për rrota të mëdha, zakonisht përdoren zgjatimet e harkut të rrotave.

Çikrik duhet të instalohet.

Shpesh ata montojnë një bagazh ekspeditash. Mbi të zakonisht vendosen pajisje shtesë ndriçimi (shumë opsione kanë montime të specializuara).

Disa pjesë ishin të pajisura me versione për tregje të caktuara. Pra, modifikimi arab ka një shkallë në çati, një montim të rrotave rezervë dhe një rezervuar shtesë prej 50 litrash në pjesën e pasme. Ka edhe tanke shtesë jo standarde me vëllim më të madh.

Ndonjëherë ata bëjnë një ngritje të trupit duke instaluar ndarës.

Motor

Saktonizimi i modifikimit TLK-105 të pajisur me 1HZ është shumë i zakonshëm: motori me naftë është mjaft i dobët për një makinë kaq të rëndë, veçanërisht nëse është i pajisur me pajisje shtesë. Prandaj, shpesh është me turbocharged. Për ta bërë këtë, përdorni një turbinë nga 1HD-T ose komplete të gatshme. Në çdo rast, do të kërkohet një sistem më efikas i karburantit dhe një shkarkim i modifikuar. Është gjithashtu e dëshirueshme të instaloni një intercooler. Për më tepër, ekziston një mendim për nevojën e zëvendësimit të pistonit. Përveç kësaj, ndonjëherë ata instalojnë një kokë cilindri 24 valvulash nga 1HD-FT.

Një tjetër opsion është një shkëmbim 1HD-FT, i cili mund të jetë edhe më i lehtë dhemë lirë.

Performanca e 1FZ-FE është e mjaftueshme për shumë njerëz.

Në kushte të ftohta, një parangrohës është shumë i rëndësishëm. Përveç kësaj, mund të instaloni një filtër karburanti me ngrohje, si dhe të ngrohni rezervuarin dhe linjat.

Të duhet një snorkel për të kaluar nëpër ujë.

Për të shmangur hyrjen e ujit në kavilje kur kapërceni kalimet, ajritë e frymëmarrjes duhet të ngrihen më lart.

Për shkak të faktit se akordimi jashtë rrugës zakonisht instalon shumë pajisje shtesë që kërkojnë energji, makina është e pajisur me një bateri të dytë.

Transmetim

Shumë opsione për çiftet kryesore të modifikuara (deri në 4, 88:1) ofrohen për transmetimin. Versionet me një grup jo të plotë të bllokimeve diferenciale janë pajisur me to.

Kur rrit fuqinë e motorit, ndërroni tufën.

Shasi

Kompleti i plotë i akordimit të pezullimit përfshin susta, amortizues, shufra lidhëse dhe dërrasa kastori ose komplet kastori. Kompletet e ngritjes ofrojnë një lartësi udhëtimi 2" deri në 6". Kompleti i kastorit, i cili përfshin blloqe të heshtura të levave të boshtit me një vrimë qendrore të modifikuar, është i nevojshëm për të ruajtur kontrollueshmërinë, pasi kastori ndryshon gjatë ngritjes. Ka llogaritur për një madhësi të caktuar të ashensorit dhe opsione të rregullueshme. Një opsion tjetër është që të sillni këndin e rrotullimit në cilësimet e fabrikës duke përdorur pllaka kastori (ndarëse) mbi montimet e pasme të krahut të pasmë. Meqenëse shufrat Panhard të aksioneve do të çojnë në një zhvendosjeura, përdorni shufra të ndarë dhe të zgjatur. Përveç kësaj, do t'ju duhet të instaloni ndarëse midis shufrave kundër rrotullimit dhe trupit.

Për shkak të rritjes së lëvizjes së pezullimit, mund të jetë e nevojshme të zgjaten zorrët e frenave duke instaluar ndarës ose duke zëvendësuar.

Kur zgjidhni rrotat jashtë rrugës, duhet të keni parasysh që opsionet 35 inç konsiderohen optimale. Ato ju lejojnë të ruani qëndrueshmërinë e çiftit kryesor dhe nyjeve CV. Kur instaloni rrota të mëdha (shpesh përdoren ato 37 dhe 38 inç), burimi i këtyre elementeve, si dhe urave, do të zvogëlohet ndjeshëm. Në çdo rast, rrotat e mëdha kërkojnë një rritje të hapësirës: 32- dhe 33-inç - me 2 inç, 35-inç - me 4 inç.

Shpesh, një makinë është e pajisur me një sistem ndryshimi të presionit të gomave, duke përfshirë një kompresor dhe një marrës.

E brendshme

Të përgatitura për bastisje, rastet zakonisht janë të pajisura me një radiostacion, dhe ato ekspeditare - me një shtrat në bagazh.

Dyshemeja shpesh zëvendësohet me fletë alumini për pastrim më të lehtë.