400cc - Modele kineze, japoneze dhe vendase: specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motoçikletat 400cc janë ndër më të përballueshmet në tregun sekondar, çmimet janë të ulëta edhe në mesin e firmave të ashtuquajtura "Big Four" japoneze - Kawasaki, Honda, Yamaha dhe Suzuki. Megjithatë, motoçikletat me një madhësi të tillë motori, përveç një çmimi shumë ngritës, kanë edhe avantazhe, edhe disa disavantazhe, ose më mirë veçori.

Rreth popullaritetit

Për faktin se për një çmim relativisht të vogël mund të bëheni pronar i një pajisjeje të mirë, motoçikletat 400cc kanë qenë dhe mbeten të njohura në Rusi dhe ish-Bashkimin Sovjetik. Mosha e vjetër nuk shqetëson pothuajse askënd, sepse vendet prodhuese monitorojnë cilësinë e pajisjeve që prodhojnë. Në rastin e Japonisë, motoçikletat 400cc janë të destinuara ekskluzivisht për tregun vendas. Ka të bëjë me natyrën e taksimit. Për shembull, motoçikleta Yamaha SR 400 u lëshua për herë të parë në 1978 në dy versione: 400 dhe 500 kube, respektivisht për tregun vendas dhe për eksport. Diferenca mes dy motoçikletave, përveç kubikës, ishte edhe në goditjen e pistonit.

Por është e pamundur të takosh një motoçikletë të vjetër kineze prej 400 metrash kub: automjetet me dy rrota me kapacitet motori më shumë se 250 janë të ndaluara në këtë vend.cm3, dhe prodhuesit kinezë prodhojnë kapacitet të madh kub ekskluzivisht për eksport. Pajisjet kineze 400 cc filluan të shfaqen në valën e popullaritetit midis motoçiklistëve, veçanërisht fillestarëve, të këtij madhësie motori.

Pse ata janë të dashur

Përveç çmimit, biçikletat 400cc kanë një veçori më shumë. Ky është pamja. Siç u përmend më lart, modelet japoneze të këtij vëllimi u prodhuan kryesisht për tregun e brendshëm të vendit, dhe shumë modele kanë një modifikim me këtë vëllim, për shembull, i njëjti Honda Bros u prodhua edhe si një 650 cc. Një konsum i vogël i benzinës (nga 4 litra për 100 km kur vozitni në autostradë, në varësi të kushteve të motit dhe shpejtësisë) do t'ju lejojë të mësoni të ngasni pa shpenzuar shumë karburant. Por një tjetër plus i rëndësishëm është pesha. Motoçikletat 400cc peshojnë mesatarisht 150-180 kg. Nuk ka motoçiklistë që nuk bien, kështu që (veçanërisht për vajzat) ju duhet të hipni në një motoçikletë që një person mund ta ngrejë nga rruga. Përveç kësaj, ka raste kur ju duhet të rrotulloni biçikletën (kjo nuk është gjithmonë një avari, ndonjëherë ju mund, për shembull, të "anashkaloni" një bllokim trafiku).

E përkryer për fillestarët

Një person i arsyeshëm nuk do të zgjedhë kurrë një motoçikletë me një kapacitet të madh kub si "kalin" e tij të parë. Një teknikë e tillë jo vetëm që përshpejton shumë, shumë shpejt (1-2,8 sekonda në njëqind kilometra në një biçikletë 600 cc), por gjithashtu ka tërheqje të mprehtë dhe, natyrisht, frena të shkëlqyera. Kësaj duhet shtuar se me shpejtësi çdo manovër duhet të matet me saktësi, prandaj, midis fillestarëve në motoçikleta të fuqishme, rrëzimet nuk janë të rralla.për shkak të humbjes së kontrollit ose për shkak të faktit se "shumë me frenat."

Biçikletat 400cc janë ideale për fillestarët. Dikush do të thotë që një vëllim i tillë është i vogël, ata shpejt do të mërziten dhe do të duan diçka më shumë, dhe do të gabojnë, sepse një pajisje 400 cc mund të "bëjë" lehtësisht çdo makinë dhe përshpejton në dyqind kilometra në orë. Por në gara, aftësia e pilotit është më e rëndësishme se fuqia e motorit. Por edhe nëse një motoçiklist rishtar vendos në mënyrë të arsyeshme të mos drejtojë "gjashtëqindën" e tij derisa të ndihet rehat me kontrollet, asgjë nuk e siguron atë kundër rasteve të ndryshme në rrugë, ku reflekset e duhura duhet të aplikohen edhe në kokën inteligjente, gjë që do të kursejë. nga lëndimet e rënda. Pa aftësi të mjaftueshme për të çliruar potencialin e 400cc, a ka ndonjë kuptim për të marrë diçka më shumë?

Gjendja e teknologjisë

Motoçikletat japoneze 400cc janë kryesisht të vjetra, si Honda Bros 400, një dizajn i lezetshëm, agresiv me një motor me dy cilindra V-twin, i prodhuar nga 1988 deri në 1992. Kështu, "katërqind" japoneze mund të jetë tashmë mbi njëzet, dhe me kujdesin e duhur, pajisjet mund të zgjasin më gjatë, por kush mund të garantojë që ish-pronari u kujdes mirë për biçikletën e tij? Ekzistojnë gjithashtu modele relativisht të fundit, për shembull, Honda CB400SS, i lëshuar në 2005, por blerja e pajisjeve të përdorura është gjithmonë një lloj llotarie: pothuajse kurrë nuk e dini se cili është kilometrazhi, në cilin rreth shkon odometri, sa pronarë kishte. dhe si është servisuar pajisja. Shumë shoferë të pakujdesshëm nuk e konsiderojnë të nevojshme monitorimin e duhur të pajisjeve, duke e diturse ata do ta shesin atë në disa sezone, kështu që nëse nuk jeni të aftë për teknologjinë e motoçikletave, duhet të shkoni për një inspektim me një mekanik - shumë shërbime ofrojnë një shërbim të tillë për një tarifë të vogël, ose të paktën merrni një motoçikletë me përvojë mik me ty.

Rreth çmimit

Mosha është disavantazhi kryesor i kuajve 400cc dhe në lidhje me të lind një problem në gjetjen e pjesëve të këmbimit. Nga ana tjetër, prodhuesit kinezë, duke parë një minierë ari në këtë kapacitet kub, filluan të prodhojnë modele për eksport, veçanërisht për Rusinë dhe vendet e CIS. Një motoçikletë kineze, Lifan LF 400 cc, e cila tani prodhohet në rajonin e Moskës, në qytetin e Zhukovsky dhe quhet Stels 400 Cruiser, është kthyer në një model krejtësisht të suksesshëm. Kompania vendase Stels iu bashkua me mjaft sukses tregut duke nxjerrë në treg motoçikletën e saj 400 metër kub, çmimi gjithashtu nuk dallon nga ai i përgjithshëm në këtë kamare dhe shkon në 100-150 mijë për një pajisje të re. Në fakt, Stels Cruiser dhe Lifan LF janë kopje të Yamaha Virago, një model shumë i suksesshëm i prodhuar në vitet nëntëdhjetë dhe që i është dhënë një jetë e re falë industrisë kineze të automobilave.

Kina vs Japoni

Pra, për ta përmbledhur, biçikletat 400cc mund të jenë ose japoneze ose kineze (mendoni përjashtimet e rralla). Motoçiklisti përballet me një zgjedhje: ose një kinez i ri ose një japonez i vjetër, cili është më mirë? Këtu nuk ka një përgjigje të qartë. Blerja e teknologjisë kineze është ende një llotari, sepse ky vend mund të quhet mbajtësi i rekordeve për shpeshtësinë e defekteve të fabrikës. Ndoshta pronari është me fat, dhe i njëjti Lifan vrapon pa tëprishje për vitet e para, dhe për dikë i njëjti model mund të prishet brenda disa javësh. Motoçiklistëve me përvojë këshillohen që të zgjidhin një motoçikletë kineze menjëherë pas blerjes, të eliminojnë, nëse ka, gabimet e montimit dhe të zëvendësojnë pjesët me cilësi të ulët, dhe vetëm atëherë të ngasin. Në këtë rast, pajisja do të funksionojë siç duhet. Përveç kësaj, pronari mund të shpresojë për një garanci, të cilën, natyrisht, askush nuk do ta japë kur blen pajisje të përdorura.

Motoçikletat japoneze që kanë shkëmbyer dekadën e tyre të dytë dhe madje të tretë mund të jenë "të reja" vetëm nga jashtë. Nëse motoçikleta ishte në duar të mira, nuk do t'ju zhgënjejë kurrë dhe do të bëhet një shoqërues i besueshëm. Nëse e keni kaluar jetën tuaj me dy rrota pa kujdesin e duhur, do të jetë një mundim i vërtetë për pronarin e ri, veçanërisht duke marrë parasysh që për shumë modele tani është shumë e vështirë të merren pjesë.

Dhe vitet kalojnë, ose rreth shitjes së "aziatikëve"

Herët a vonë, një motoçiklist do të dëshirojë të ndryshojë transportin e tij dhe biçikleta do të duhet të shitet. Pavarësisht se një motoçikletë e re kineze 400 cc do të kushtojë njësoj kur blihet si një plak japonez, pas dy ose tre vjetësh do të humbasë shumë në çmim. Kostoja e motoçikletave po bie me shpejtësi, veçanërisht për pajisjet kineze. Shitja e kalit tuaj kinez, edhe për një të tretën e çmimit origjinal, mund të jetë e vështirë, sepse njerëzit nuk kanë besim në industrinë kineze të automobilave.

Por një motoçikletë japoneze e moshës 20 apo edhe 30 vjeç vështirë se do të humbasë çmimin për ato dy vite që i duhet një motoçiklisti për të thyer në biçikletën e tij të parë dhekuptoni se çfarë dëshironi nga teknologjia. Në çdo rast, do të jetë më e lehtë për ta shitur atë sesa homologu kinez.

Pak më shumë rreth fillestarëve

Motoçikleta 400cc është mesatarja e artë, por ende jo një lodër. Siç u përmend më lart, ai do t'i japë shanse makinës dhe mund të japë shpejtësi deri në dyqind kilometra në orë, por në të njëjtën kohë biçikleta është mjaft e qetë dhe do t'i falë fillestarit disa gabime. Megjithatë, nëse ka shumë pak përvojë në drejtimin e automjetit, duhet ta trajtoni me kujdes motoçikletën e këtij grupi dhe të jeni të vetëdijshëm se ky është larg të qenit një motoçikletë. Në rrugë ndodhin situata kritike, mund të jenë jo vetëm veprime të drejtuesve të tjerë, por edhe parregullsi sipërfaqësore. Edhe në një makinë të fuqishme, gazi i transferuar ose frena e aplikuar shumë ashpër do të çojë kryesisht vetëm në humbje financiare - parakolpët e thyer, parakolpet, etj., Dhe një frenim i përparmë i mbërthyer në mënyrë refleksive në një motoçikletë mund të çojë në një shtrat spitalor. Prandaj, para se të zgjidhni një motoçikletë, duhet t'i paraqisni kërkesa të qarta për të dhe të mos shikoni fuqinë, duke zgjedhur diçka "më të ftohtë" në mungesë të njohurive dhe aftësive që synojnë të realizojnë potencialin e biçikletës.