KTM Adventure 990 Tipare Motorcycle

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Me KTM 990 Adventure, qëllimi ishte t'i jepte kalorës ndjenjën e një kalorësi gjatë garës rraskapitëse Paris-Dakar. Kompania austriake e ka dëshmuar vlerën e saj duke fituar mitingje në rrugë dhe shkretëtirë për shumë vite, kështu që qëllimi i saj për të hyrë në garazhet e entuziastëve të motoçikletave nuk duket vërtet i vështirë.

Historia e Krijimit

I prezantuar për herë të parë në vitin 2003, KTM 950 Adventure S (fillimisht një S, por më pas e hoqi atë duke lëshuar dy versione paralelisht) ishte i jashtëzakonshëm, duke kombinuar besueshmërinë, fuqinë dhe stilin e biçikletave garuese që frymëzuan projektuesit për ta krijuar atë.. Motori LC8 V, i instaluar që në fillim, kishte një zhvendosje prej 950 cc. shih Adventure 950 ishte një motoçikletë e vërtetë rrugore dhe jashtë rrugës, motori i të cilit zhvilloi një 98 kf mbresëlënës. Me. (71,5 kW) në 8000 rpm me një çift rrotullues maksimal prej 95 Nm nëshpejtësi 6000 rpm. Ngjyra KTM ishte portokalli.

Modeli i vitit 2004 paraqiti shtimin e ngjyrave të argjendta dhe të zeza, të cilat nuk u mbajtën në vitet e mëvonshme. Sepse në vitin 2005, modifikimi S u bë një kopje e saktë e motoçikletës Dakar Rally, ndërsa versioni standard ishte i zi.

Në vitin 2007, kapaciteti i cilindrit u rrit në 999 cc. shih Motori V-twin ka fituar injeksion karburanti dhe një konvertues katalitik të ndryshueshëm, i cili bëri të mundur përmbushjen e kërkesave Euro 3. ABS erdhi natyrshëm, si kënaqësia që vjen me fitimin e kilometrazhit në këtë biçikletë.

Në 2011 u shtua modeli Dakar dhe në 2013 Baja.

Adventure 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Patjetër, një motoçikletë ka pak konkurrentë, por ndonjëherë mjafton një prej tyre për t'i bërë gjërat të shkojnë në drejtim të kundërt nga ajo që pret prodhuesi. Edhe me argëtim të shkëlqyeshëm, një udhëtim të mahnitshëm dhe një fokus në stilin dhe komoditetin, Suzuki V-Strom 1000 nuk arriti të rrëzonte KTM Adventure 990. Do të kishte nënkuptuar fitore në një lojë që KTM krijonte rregullat e veta.

Suzy është jashtëzakonisht i gjithanshëm dhe i përshtatet çdo stili të vozitjes, kështu që nuk do të keni probleme me motoçikletën tuaj gjatë turneut në qytet ose nëpër shkretëtirë. Është vetëm çështje shije dhe ambicieje. Gjithsesi, dy-stroke, me ftohje të lëngshme, me injektim karburanti, 90 gradë V-dyshe me katër valvola për cilindër dhe 996cc. cm janë ideale për detyra të tilla dhe bëjnëkjo është e mrekullueshme.

Ai shkëlqen në KTM për sa i përket rehatisë, pasi ndenjësja e tij ndihet sikur është jashtë një biçiklete turne dhe xhami i përparmë i rregullueshëm në lartësi ju mban mirë në çdo kohë. Pezullimi dhe shasia ofrojnë një udhëtim të lehtë. Biçikletat e dheut V-Strom dhe 990 Adventure shpesh mund të shihen krah për krah në rrugë dhe jashtë rrugës, dhe kjo thotë shumë.

Pamje agresive

Zakonisht, prezantimi i një modeli me përdorim të dyfishtë tenton të humbasë dizajnin e efektshëm të jashtëm, i cili në këtë rast është përcaktues. Por truri duket se refuzon të pranojë praninë e një shtrese plastike që duket sikur është derdhur posaçërisht për të dhënë një pamje agresive dhe në modë. Kjo është mënyra e vetme për të shpjeguar linjat e mprehta të dizajnit që gjenden vetëm në KTM Adventure 990 dhe Adventure S.

Dizajni i makinës është gjeometri dhe ngjashmëri solide. Për shembull, kombinimi i pamjes së përparme të një motoçiklete, veçanërisht i formës së veshjes kur lëviz drejt shikuesit, dhe formës së fenerëve, pavarësisht ndryshimit në madhësi, thjesht nuk mund të anashkalohet. Xhami i përparmë është i pozicionuar në mënyrë të përsosur, pothuajse në një kënd 90 gradë, kështu që siguron mbrojtje të mirë nga era edhe kur shoferi është në këmbë.

Plotësisht i efektshëm dhe me një pamje fantastike, KTM dëshmon se dizajnerët e kanë bërë punën e tyre. Pavarësisht nga ngjyra (portokalli, e zezë ose blu), pjesa e poshtme e veshjes është e palyer, por e bërë nga një material i qëndrueshëm që do të jetë i vështirë për t'u gërvishtur kur lëvizni nëpërlumenj dhe degë pemësh ose çdo gjë që mund të kërkojë një udhëtim në dyqanin e bojës.

Kontroll në qytet

Performanca në rrugë dhe jashtë rrugës Aventura KTM 990 përshkruhet nga klientët si mbresëlënëse sepse ndjesia e biçikletës është vërtet unike dhe e denjë për t'u mburrur. Ata që donin që kali i tyre i hekurt të qëndronte po aq i pastër dhe me shkëlqim si kur e blenë dhe që preferonin të kalonin sa më gjatë në rrugët e asf altuara, vunë re se është mjaft efektiv edhe kur përdoret në qytet. Fuqia prej 98 kuajsh e motorit LC8 ju lejon të ngasni me pak përpjekje, duke e mbajtur atë të ekuilibruar edhe me shpejtësi të ulëta. Por kur bëhet fjalë për manovrim, këtu lind një problem, pasi çon në humbjen e stabilitetit. KTM ndërtoi një biçikletë për përdorim të rëndë në të gjitha kushtet, kështu që të qenit i gjatë dhe kërkues nuk do të ndihmojë. Por, fatmirësisht, shoferi mund të zgjedhë stilin e drejtimit që i përshtatet, qoftë në një zonë banimi apo në zonat e shkreta të periferi.

Sjellja në autostradë

Të lodhur nga manovrat e ngad alta, mund të kaloni në testimin e autostradës për të kuptuar se si funksionon nën përshpejtimin e fortë me shpejtësi relativisht të larta. E shkëlqyeshme! Pavarësisht se cili ingranazh ishte i përfshirë, ose numri i rrotullimeve në minutë në një kohë të caktuar, motori prodhoi fuqinë e nevojshme, gjë që lejoi KTM të kapërcejë lehtësisht makinat pa asnjëvështirësi, duke u përshpejtuar në 210 km / orë. Sistemi i injektimit të karburantit jep më shumë reagim të mbytjes dhe biçikleta do të shpërthejë përpara me çdo kthesë të mbytjes.

Native jashtë rrugës

Por mos u ndal me kaq. Mungesa e një rruge është vendi ku KTM Adventure 990 ndihet si një peshk në ujë. Me të, motokrosi bëhet lojë për fëmijë dhe kalorësit nuk gjejnë asnjë të metë në aftësinë e motoçikletës për të kapërcyer pengesat. Biçikleta mbështetet në natyrën e saj garuese për të shpëtuar ditën dhe ia del mbanë çdo herë.

Sipas shoferëve, atyre u pëlqen të dalin nga kthesat, duke humbur tërheqjen, sepse mund të bëni një figurë të mirë. Vërtetë, nuk duhet të përpiqeni të rrafshoni motoçikletën me këmbët tuaja. Thjesht duhet të mësoheni me të dhe manovra do të jetë e lehtë dhe e lehtë.

Për ata që kanë ëndërruar gjithmonë të presin një valë në gjysmë me rrotën e përparme të një motoçiklete, një makinë më e përshtatshme thjesht nuk mund të gjendet. Kutia e marsheve është e lehtë dhe precize në të gjithë gamën me gjashtë shpejtësi, dhe tufa e qetë e bën jetën shumë më të lehtë për aventurierin. Një plus i madh është xhami i përparmë, i cili mbron me siguri shoferin.

frenat ABS janë standarde dhe e bëjnë punën me besim. Kur frenon, edhe kur kapja është shumë e dobët, motoçikleta ndalet e vdekur në binarët e saj, vetëm për të shkuar përsëri në betejë.

Tranzicioni nga ngasja në rrugë në ngasje të thyer jashtë rrugës nuk ka qenë kurrë aq i bukur sa 990 dhe biçikleta të tjera të tilla jashtë rrugës nuk do të shfaqen së shpejti. Argumentet janë të thjeshta dhe të dukshme: asnjë prodhues tjetër nuk kaaftësia ose përvoja për të tejkaluar (në atë kategori) Aventurën, dhe askush (përveç V-Strom) madje nuk përpiqet ta bëjë këtë. Prandaj, mos u shqetësoni të kërkoni më të mirën. Thjesht duhet të merrni më të mirën - Aventurën KTM 990, e cila kushton 14,899 dollarë.

Veçoritë e projektimit

I ndërtuar me aventurën në mendje, KTM 990 është një partner i shkëlqyer i hipjes pasi mund të përballojë çdo sfidë që i kërkohet. Falë natyrës së saj të dyfishtë, biçikleta ndihet po aq rehat në asf alt dhe në terren të ashpër.

Sekreti i udhëtimit të tij të nivelit më të lartë qëndron në kornizën e tij tubulare të qëndrueshme të bërë prej çeliku të hollë krommolibden me një nënkornizë 10,5 kg aliazh të lehtë të bashkangjitur në të. I montuar në kornizë është një motor me dy cilindra, 999cc, 999cc, me ndezje pozitive, me ndezje pozitive, V-dyfishtë, 75 gradë, me katër goditje3. Motori jep një fuqi maksimale prej 84,5 kW (113,3 hp), e cila kalitet nga një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi.

Karakteristika të tjera të KTM Adventure 990 përfshijnë një kabinë me shumë qëllime të strukturuar qartë, rezervuarin e karburantit 19,5 litra, mburojën e motorit, lidhësin elektrik dhe ndarjen e ruajtjes.

Prodhohen shumë enduro turistike. Por kur asf alti përfundon, shpesh përfundon edhe udhëtimi me motor. Nga ana tjetër, falë origjinës së tij autentike të garave, nuk ka gjasa që KTM 990 të shmangë udhëtimet e gjata nëpër shkretëtirë,me fuqi V2, korniza të qëndrueshme mbrojtëse dhe ndenjëse sportive. Me një shasi të qëndrueshme, ABS të shkëputur dhe një mori pajisjesh turne, nga një panel i montuar në kornizë deri te një dhomë bagazhi që mbyllet, biçikleta është enduro-ja më jashtë rrugës në botë.

Rama

Në KTM Adventure 990, karakteristikat e kornizës hapësinore tubulare janë për shkak të faktit se ajo është bërë prej çeliku të hollë krom-molibden me një nënkornizë aliazh të lehtë me bulona 10,5 kg që bën përshtypje me ngurtësinë e saj. Lavjerrësi i ngushtuar përmirëson kapjen mekanike.

varëse

Disa opsione akordimi, një pirun teleskopik dhe një amortizues i lidhur drejtpërdrejt lejojnë që shasia të akordohet në mënyrë optimale për t'iu përshtatur karakteristikave individuale të çdo kalorësi.

Rrotat dhe sistemi i frenimit

Performanca më se e mjaftueshme e frenave Brembo sigurohet duke përdorur komponentët më të mirë, duke përfshirë 2 disqe të frenave të përparme lundruese me diametër 300 mm. Rrotat e qëndrueshme garantojnë një udhëtim të shkëlqyeshëm dhe aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës.

ABS

Sistemi ABS me qark të dyfishtë, i cili mund të çaktivizohet, është zhvilluar së bashku me Bosch dhe mbron plotësisht nga frenimi i tepërt në të gjitha situatat sportive dhe turne, duke ruajtur efikasitetin e plotë dhe, falë sensorëve shumë të ndjeshëm, ofron reagime perfekte në një frenim vërtet sportiv.

Motor

Motor me ftohje me ujë në formë Vprodhon një fuqi prej 114 kf. Me. (85 kW) - pikërisht ajo që ju nevojitet në autostrada të shpejta ose në rërë të thellë. Përshpejtimi i fuqishëm, performanca e shkëlqyer e motorit dhe reagimi i menjëhershëm i mbytjes janë mbresëlënës.

Kokat e cilindrit

Përveç dizajnit të optimizuar të dhomës së djegies, faktorët kryesorë prapa performancës së shkëlqyer të motorit të motoçikletës me kënd cilindra 75° janë kokat më të mira me katër valvula, secila me vrima të optimizuara dhe bosht me gunga të dyfishta.

Pistona

Shufrat lidhëse dhe pistonët jashtëzakonisht të lehta sigurojnë peshën e reduktuar të motorit dhe si rrjedhojë reagimin e shpejtë, duke nënvizuar performancën e tij sportive ekstreme.

Sistemi i kontrollit të motorit

Sistemi elektronik i menaxhimit të motorit të Keihin rregullon sistemin e avancuar të injektimit të karburantit, duke theksuar reagimin e shpejtë dhe funksionimin me ngarkesë të pjesshme. Kjo i lejoi inxhinierët e prodhuesit të përputheshin me fuqinë e papërpunuar me cilësinë më të mirë të lëvizjes së motoçikletës.

Xhami i xhamit dhe rezervuari

Fairing mbron në mënyrë efektive nga era dhe kushtet e motit dhe strehon një kabinë shumëfunksionale të strukturuar qartë që i siguron shoferit të gjithë informacionin e nevojshëm. Rezervuarët e karburantit me një vëllim total prej gati 20 litrash garantojnë një gamë të gjatë të dobishme funksionimi.

Rehati në përshtatje

Sedilja e rregulluar në mënyrë perfekte me dy nivele në stilin rally siguron kontakt të fortë me tokën dheudhëtim i rehatshëm me motoçikletë në distanca të gjata si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin në sediljen e pasme. Në të njëjtën kohë, kur lëviz shpejt, ai jep reagime të qarta. Sipërfaqja e madhe e rezervuarit të karburantit është ideale për kontaktin me këmbët kur hipni në këmbë.

Vëmendje ndaj detajeve

Biçikleta nuk ka asnjë mungesë detajesh që e bëjnë atë të dallohet si një enduro e vërtetë turne: nga shtylla B praktike, e lehtë për t'u përdorur, ndarja e ruajtjes së kyçur midis rezervuarëve dhe prizës elektrike, deri te motori i fuqishëm mbrojtës, shufra të qëndrueshme dhe mbrojtëse dore.

Harqe mbrojtëse

Përveç mbrojtësit standard të motorit, motoçikleta është e pajisur edhe me mbrojtëse tubulare të veshura me pluhur portokalli, tepër të qëndrueshme, kështu që trupi nuk dëmtohet lehtë.

"Plagë" dhe probleme Aventura KTM 990

Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje defekteve të mëposhtme:

• Mulësia e pamjaftueshme e boshtit të pompës së ujit shkakton ndotje me ftohës të vajit të motorit. Megjithëse ky ishte rasti vetëm në modelet e hershme, KTM rekomandoi që vulat e boshtit të pompës së ujit të zëvendësoheshin si pjesë e një mirëmbajtjeje të planifikuar për të gjitha vitet e shkarkimit. Vaji i kontaminuar bëhet i bardhë qumështi ose i çngjyrosur.
• Guarnicionet e kokës që rrjedhin në modelet e 2003 dhe 2004. Kërkoni njolla vaji në bazën e cilindrit. Mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar dadot e kokës.
• Ngjitëse me flluska në rezervuarin e karburantit 950.
• Cilindri i tufës i gabuar faremotoçikleta.
• Bulonat e pllakës së presionit të tufës të shtrënguara dobët në modelet e 2006 dhe 2007. Mund të shkatërrojë kapakun e tufës.
• Pompa e karburantit mund të mos funksionojë në versionet e karburuara nga 2003 deri në 2006
• Përgjigje e mprehtë dhe e pabarabartë e mbytjes në modelet me injektim karburanti nga viti 2007 deri në 2009.