2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25
KTM-690 - një motoçikletë, për një kalorës të papërvojë, asgjë tjetër veçse një ngjyrosje e markës dhe origjinë eminente në shikim të parë nuk është e jashtëzakonshme. Sidoqoftë, me një ekzaminim më të afërt, bëhet e qartë se sa dallohet nga masa e përgjithshme e shokëve të klasës. Prodhuesit austriakë të motoçikletave arritën të ndërtonin dhe vinin në prodhim masiv një motoçikletë, e cila thjesht nuk kishte analoge midis modeleve të kompanive të tjera. KTM-690 fillimisht ishte projektuar si një sport enduro i lehtë. Sidoqoftë, njësia e fuqisë, të cilën motoçikleta përfundimisht e mori, zgjeron aftësitë operacionale të modelit, duke i lejuar kalorësit të ndihet i sigurt si në autostradë ashtu edhe në udhëtime të gjata përgjatë rrugëve ku asf alti, si në fakt, rrugët nuk kanë qenë kurrë, ose cilësia e veshjes lë shumë për të dëshiruar, shumë më mirë.
Gjëja kryesore është motori
Pa dyshim, njësia e fuqisë e kësaj serie motoçikletash ka potencial të jashtëzakonshëm teknik dhe performancë të shkëlqyer. Është motorie çon performancën e KTM-690 në një nivel krejtësisht të ri, gjë që, natyrisht, kërkon që kalorësi të ketë njëfarë besimi në vetvete dhe më e rëndësishmja, aftësitë e nevojshme për të kontrolluar një automjet kaq të çuditshëm.
Historia e Krijimit
Vetë koncepti i përdorimit serik të njësive të fuqisë me një cilindër me katër goditje me kapacitet të madh në komunitetin e motoçikletave, i cili bëri të mundur paraqitjen e KTM-690, filloi në fillim të viteve tetëdhjetë të shekullit të njëzetë, kur Garat e motocross, të mbajtura më parë rregullisht në Evropë, marrin statusin e një kampionati të klasit botëror. Ishte atëherë që u shtua një klasë tjetër motorësh për pjesëmarrje - motorë me katër goditje me një vëllim pune më shumë se pesëqind centimetra kub.
Austriakët ishin të parët që pushtuan këtë vend të tregut të ndërtimit të motorëve të motoçikletave. Kompania Rotax prodhon një motor, i cili më vonë u ble nga shumë kompani dhe u instalua në shumë modele të prodhuesve të ndryshëm globalë të motoçikletave, përfshirë KTM. Motori doli të ishte shumë i suksesshëm, motoçikletat e pajisura me të fituan çmime në shumë gara, dhe në fillim të viteve nëntëdhjetë, të frymëzuar nga suksesi, inxhinierët e KTM vendosën të zhvillojnë dhe vendosin në seri një njësi fuqie të dizajnit të tyre. Kështu u shfaq motori, i cili më vonë u instalua në shumë modele të kompanisë, pavarësisht nëse ishte një luftëtar urban - KTM duke 690, ose modifikime të ndryshme enduro - të dizajnuara për funksionim larg rrugëve të asf altuara.
Evolucion i shpejtë
Fillimisht kishte një motor që kishte 550 centimetra kub zhvendosje, 45 kuaj fuqi kur matej nga timoni dhe një nivel shumë të lartë dridhjeje. Sidoqoftë, zhvillimi i gamës së modeleve ishte tepër i shpejtë, pesë modifikime të KTM-690 panë dritën menjëherë, duke përfshirë një prototip rally që fitoi garën e Dakar pesë herë. Në mesin e viteve 2000, njësia e paraqitur e energjisë mori një azhurnim tjetër, ndër ndryshimet ishte një rritje në vëllim. Ky motor u përdor më vonë për të krijuar një motoçikletë të re Rally, dizajni i së cilës mishëronte shumë zgjidhje teknike inovative, të tilla si koncepti i fuqisë së kornizës së dizajnit të vetë kompanisë, si dhe një rezervuar gazi të bërë nga materiale polimer, i cili u instalua në pjesën e pasme të motoçikletës, poshtë sediljes. Ndryshimet e mëvonshme në rregullat e konkursit nuk lejuan të realizohej plotësisht potenciali sportiv i motoçikletës dhe prototipi u tërhoq para kohe.
Aventurë për të gjithë
Megjithatë, përfaqësuesit e publikut të gjerë nuk e kanë harruar ekzistencën e zhvillimeve të tilla premtuese në kompani. Njohësit e markës po prisnin me durim lëshimin e një versioni të plotë "civil" të makinës rally, dhe në fund të viteve 2000 bota pa enduro të re KTM-690, i cili trashëgoi të gjitha më të mirat nga prototipi - rreth 140 kilogramë peshë, me 66 kuaj fuqi nga boshti me gunga, një rezervuar plastik i përforcuar që kryen funksionet e pjesës së fuqisë së kornizës. Dhe meqenëse motoçikleta ishte projektuar për një gamë të gjerëPajisjeve iu shtuan konsumatorë, pajisje ndriçimi të plotë, një pult me informacion shumë informues dhe pezullime të rehatshme me goditje pune prej 250 milimetrash.
Recommended:
Çfarë është një zinxhir kohor? Cila është më e mirë: zinxhiri i kohës apo rripi?
Tani ka shumë polemika se cila ngasje e kohës është më e mirë - një rrip kohor apo një zinxhir kohor. VAZ dikur ishte i pajisur me disqet e tipit më të fundit. Sidoqoftë, me lëshimin e modeleve të reja, prodhuesi kaloi në një rrip. Tani shumë kompani po lëvizin për të përdorur një transferim të tillë. Edhe njësitë moderne me një plan urbanistik V8 janë të pajisura me një makinë rripi. Por shumë shoferë nuk janë të kënaqur me këtë vendim. Pse zinxhiri i kohës është një gjë e së kaluarës?
Cila bateri është më e mirë - kjo është pyetja
Përgjigjja në pyetjen se cila bateri është më e mirë nuk është një ndërmarrje e lehtë. Paqja juaj shpirtërore dhe siguria e sistemit nervor varen nëse zgjedhja është bërë në mënyrë korrekte. Duke shkuar në dyqan për një bateri, tashmë në shtëpi duhet të kuptoni se çfarë dëshironi nga një bateri e re. Ju duhet të dini saktësisht se cilat karakteristika janë me interes për ju
Çfarë është një pompë dhe pse është e nevojshme në një makinë?
Siç e dini, çdo motor me djegie të brendshme gjeneron shumë nxehtësi. Një pjesë e energjisë shndërrohet në çift rrotullues, por mos harroni se gjatë funksionimit motori nxehet ndjeshëm. Prandaj, ai ka nevojë për një lavaman të mirë të nxehtësisë. Për ta bërë këtë, dizajni i motorit me djegie të brendshme parashikon një sistem ftohjeje, i njohur gjithashtu si SOD. Ai përfshin shumë tuba, një radiator, një termostat dhe elementë të ndryshëm ndihmës. Por elementi më themelor është pompa
Çfarë është një spoiler? Për çfarë është?
Shumë njerëz as që mendojnë për përfitimet e një spoileri apo një krahu. Si rregull, ato instalohen për t'i dhënë makinës një pamje moderne dhe sportive. Në këtë artikull, ne do të diskutojmë se çfarë është një spoiler, çfarë avantazhi ka ndaj analogëve dhe pse është i nevojshëm fare
Çfarë është jeta e motorit? Cila është jeta e motorit të një motori me naftë?
Zgjedhja e një makine tjetër, shumë njerëz janë të interesuar për pajisjet, sistemin multimedial, komoditetin. Burimi motorik i motorit është gjithashtu një parametër i rëndësishëm kur zgjidhni. Cfare eshte? Koncepti në tërësi përcakton kohën e funksionimit të njësisë deri në riparimin e parë në jetën e saj. Shpesh shifra varet nga sa shpejt lodhet boshti me gunga. Por është shkruar në libra referimi dhe enciklopedi
