Si të eliminoni katalizatorin? Pse keni nevojë për një katalizator në sistemin e shkarkimit të një makine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Herët a vonë, shoferët përballen me një situatë ku makina, për arsye të panjohura, fillon të humbasë fuqinë dhe konsumi i karburantit rritet. Fajtori mund të jetë një konvertues katalitik i skaduar. Si ta ktheni makinën në gjendje pune, a është e mundur të hidhni katalizatorin dhe si ta bëni atë pa dhimbje, do të tregojë ky artikull.

Pak histori

Që në vitet '60 të shekullit të kaluar, mendjet progresive të njerëzimit filluan të japin alarmin e lidhur me përkeqësimin e ekologjisë në planet. Fabrikat dhe fabrikat po hidhnin mbetje të dëmshme në atmosferë pa asnjë kufizim dhe numri i makinave në rrugë po rritej vazhdimisht. Edhe atëherë, megaqytetet ishin të mbuluara nga një mjegull blu e shkarkimit të makinave.

Në vitin 1970, prodhuesve të huaj iu kërkua të pajisnin makinat me neutralizues të gazit të shkarkimit. Monoksidi i karbonit, një produkt i djegies jo të plotë të karburantit hidrokarbur, konsiderohej si emetimi kryesor i dëmshëm. Që nga viti 1975 instalimi i konvertuesve katalitikëishte një kërkesë e detyrueshme për prodhuesit e makinave jashtë vendit.

Pse na duhet një katalizator dhe si funksionon ai

Siç e dini nga mësimet e kimisë, një katalizator është një substancë që stimulon një reaksion kimik, duke mos marrë pjesë në krijimin e një substance të re. Katalizatorët modernë të shkarkimit kryejnë dy funksione:

• pas djegies së monoksidit të karbonit (CO) derisa të kthehet në dioksid karboni (CO2);
• ndarja e oksidit nitrik në nitrogjen dhe oksigjen.

Përmbushja e këtyre dy funksioneve i ka ndarë konvertuesit katalitikë në dy lloje: katalizatorë reduktues dhe neutralizues. Shpesh, dy lloje elementësh instalohen në një strehë për të kryer të dy funksionet.

Në mënyrë që reaksioni të vazhdojë sa më me efikasitet, substanca përgjegjëse për reaksionet e reduktimit depozitohet në elementë qeramikë të bërë në formë huall mj alti. Forma e tyre gjashtëkëndore lejon jo vetëm krijimin e një zone të madhe kontakti midis gazrave të shkarkimit dhe katalizatorit, por gjithashtu jep forcë të lartë, e cila është e rëndësishme për qeramikën e brishtë.

Llojet e neutralizuesve

Përveç elementeve qeramike, ka edhe ato metalike. Kjo shumëllojshmëri është shumë e qëndrueshme dhe ka një minus të vogël: në rast të një dështimi, një katalizator metalik nuk mund të rrëzohet si një qeramikë. Duhet ta çmontoni kasën, riparimi bëhet më i shtrenjtë.

Pse të eliminoni katalizatorin? Gjatë funksionimit, zona e saj e rrjedhës po zvogëlohet vazhdimisht, dhe vjen një moment kurkur funksionimi normal i motorit bëhet i pamundur. Për të rivendosur seksionin kryq të sistemit të shkarkimit, elementët qeramikë janë rrëzuar nga kutia e konvertuesit.

Çfarë është sonda lambda dhe roli i saj në sistemin e shkarkimit

Sonda lambda ose sensori i oksigjenit lidhet drejtpërdrejt me katalizatorin. Ai mat sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Në përputhje me sinjalin nga sensori, kompjuteri i makinës rregullon përbërjen dhe sasinë e përzierjes së karburantit.

Disa modele makinash kanë dy sensorë oksigjeni. Njëra është instaluar para katalizatorit, e dyta - pas. Kjo është bërë për të përmirësuar saktësinë e leximeve. Megjithatë, kjo krijon probleme edhe në rastin e akordimit të sistemit të shkarkimit ose gjatë heqjes së katalizatorit të makinës. Sensori i instaluar pas konvertuesit mashtron ECU-në, pas së cilës konsumi i karburantit rritet dhe fuqia e motorit bie. Prandaj, në rast riparimi, ju duhet të dini jo vetëm se si të rrëzoni katalizatorin, por edhe çfarë duhet bërë më pas për të rivendosur performancën.

Vendndodhja e katalizatorit në sistemin e shkarkimit

Konvertuesi katalitik është pjesë e sistemit të shkarkimit të automjetit. Disponohet si element i veçantë ashtu edhe si montim me silenciator. Opsioni i parë është shumë më i përshtatshëm, pasi gjatë zëvendësimit të katalizatorit nuk kërkohet as zëvendësimi i silenciatorit dhe as puna e saldimit për futjen e një pjese të re.

Katalizatori instalohet në dy vende në varësi të modelit të makinës. Në rastin e parë, në ndarjen e motorit, menjëherë pas diplomimitkoleksionist. Në versionin e dytë, edhe pas kolektorit të shkarkimit, por nën fundin e makinës.

Vrimat e montimit për sensorët e oksigjenit janë ngjitur në tubin e shkarkimit para dhe pas konvertuesit.

Ka silenciatorë pa katalizator. Nuk kishte kërkesa të sigurisë mjedisore për makinat e epokës sovjetike. Prandaj, në makinat e asaj kohe, këta elementë të sistemit të shkarkimit nuk janë.

Si të kontrolloni nëse funksionon

Simptoma kryesore e një konverteri katalitik të bllokuar mund të jetë humbja e fuqisë. Kjo për shkak se seksioni kryq bëhet i papërfillshëm dhe gazrat e shkarkimit nuk mund të dalin plotësisht gjatë goditjes së shkarkimit të motorit. Gjatë goditjes së marrjes, gazrat e shkarkimit përzihen me përzierjen e freskët, duke përkeqësuar djegien. Rezultati është një rënie në dinamikën e përshpejtimit dhe një rritje në konsumin e karburantit. Por si e dini me siguri se konverteri ishte shkaku dhe jo diçka tjetër?

Ka tre mënyra për ta bërë këtë:

1. Hiqni katalizatorin dhe shikoni atë përmes dritës. Kjo është mënyra më e sigurt, por edhe më e gjatë. Kërkon punë rrënimi. Për më tepër, jo çdo neutralizues mund të testohet në këtë mënyrë. Ato që janë ngjitur në sistemin e shkarkimit nuk mund të shihen përmes dritës.
2. Kontrollo me presion. Për ta bërë këtë, një matës presioni është i dehur në sondën e dytë lambda, motori fillon. Nëse në 2500 rpm presioni është 0,3 kg/cm2 ose më pak, zëvendësimi nuk kërkohet.
3. Matja e presionit me një testues motori. Për ta bërë këtë, në vrimën e qiriritsensori vidhohet dhe matet presioni në sistemin e shkarkimit. Nëse tejkalon 200 kPa, atëherë kjo tregon nevojën për zëvendësim.

Metoda e fundit është më e avancuara teknologjikisht, ajo kryhet vetëm në punëtori të specializuara, për shembull, shërbimet e makinave për riparimin e silenciatorëve në Moskë.

Zëvendësimi ose fshirja

Kur një pronar makine ndeshet me këtë mosfunksionim, para tij lind pyetja: a duhet të rrëzohet katalizatori apo të zëvendësohet me një të ri. Përgjigja qëndron në disa nivele. E para është kostoja e një pjese të re. Neutralizuesi nuk është i lirë. Ai përmban metale të çmuara (platin, ar, paladium), i cili përcakton çmimin. Kostoja mund të jetë aq e lartë sa që pronari vendos përfundimisht të rrëzojë katalizatorin.

Si e shohin drejtuesit e një kategorie tjetër këtë problem? Ata besojnë se bërja e ndryshimeve në dizajnin e makinës nuk çon në asgjë të mirë. Prandaj, ata vendosin të instalojnë një konvertues të ri.

Kategoria e tretë e njerëzve gjithashtu blen një pjesë të re. Megjithatë, ata janë të shtyrë nga një motiv tjetër. Ata janë sinqerisht të shqetësuar për ekologjinë në planet, nuk janë indiferentë ndaj asaj që do të marrin frymë njerëzit që ndjekin makinën e tyre.

A mund ta pastroj vetë katalizatorin

Jeta e shërbimit të konvertuesit është 150 mijë kilometra. Kjo është ideale: jo një motor i konsumuar, karburant me cilësi të lartë. Opsioni i zakonshëm, kur katalizatori fillon të ndihet, është një kilometrazh prej 70-80 mijë km. A ka ndonjë mënyrë për të zgjatur jetëgjatësinë e saj? Rezulton se mundesh. Për këtë nënjë listë e punëve të planifikuara të mirëmbajtjes duhet të përfshijë pastrimin. Bëhet në disa mënyra:

1. Shtimi i aditivëve në rezervuarin e karburantit, pastrimi nga depozitat e karbonit. Kjo metodë është e mirë në atë që pastrimi kryhet pa çmontuar pjesën. E keqja është se nuk dihet nëse qëllimi është arritur.
2. Fryrja e huallave qeramike me ajër të kompresuar. Ky opsion ju lejon të përcaktoni vizualisht shkallën e kontaminimit, si dhe rezultatin përfundimtar.
3. Shpëlarja e huallave me përbërje aerosol për të pastruar avionët e karburatorit.

Dy opsionet e fundit përfshijnë çmontimin e sistemit të shkarkimit. Të gjitha këto metoda mund të rrisin jetëgjatësinë e katalizatorit, megjithatë, duhet kuptuar se pavarësisht nga përshkueshmëria e mirë e gazrave të shkarkimit, elementët e katalizatorit kanë një jetëgjatësi të caktuar, pas së cilës humbasin efektivitetin e tyre.

Mjetet e nevojshme për punë

Para se të rrëzoni katalizatorin, duhet të përcaktoni se çfarë lloj elementi është brenda. Nëse qeramike, atëherë qëllimi i punës përfshin çmontimin, rrëzimin e elementit. Nëse ka një element metalik brenda, atëherë nuk do të funksionojë për ta rrëzuar atë. Për ta hequr atë, do t'ju duhet të prisni trupin e konvertuesit, pastaj ta bashkoni atë. Bazuar në këtë, nevojitet një mjet tjetër. Për të kryer punën do t'ju duhet:

1. Një grup çelësash që përfshin si çelësa me fund të hapur ashtu edhe koka me rrota.
2. Lubrifikant depërtues me spërkatje si WD-40. Nga temperaturat e larta, bulonat e lidhjeve të silenciatorit bëhen shumë të thartë, është pothuajse e pamundur t'i zhbllokoni pa lubrifikim.
3. Skrap oseshufër për nxjerrjen e qeramikës nga trupi.
4. Makina bluarëse dhe salduese në rast të heqjes së elementit metalik nga katalizatori. Gjithashtu, këto mjete mund të nevojiten nëse konverteri është ngjitur në tubin e shkarkimit, si në rastin e Chevrolet Niva.
5. Guarnë e re midis konvertuesit katalitik dhe silenciatorit. Zakonisht, elementët e sistemit të shkarkimit ngjiten me njëri-tjetrin, kështu që ato duhet të ndahen nga njëri-tjetri me një montim. Në të njëjtën kohë, guarnicionet midis tyre vuajnë.

Përveç sa më sipër, mund t'ju duhet një ashensor, një vrimë shikimi, në varësi të modelit të makinës. Nëse katalizatori është i instaluar në ndarjen e motorit, atëherë mjafton vetëm një zonë e sheshtë.

Udhëzime për çmontimin

Është e lehtë të hiqni vetë elementët e brendshëm të katalizatorit. Vështirësia mund të jetë vetëm në heqjen e dadove të mbërthyera. Prandaj, duhet të mbahet mend se ato duhet të zhvishen vetëm pas trajtimit me një lubrifikant depërtues. Gjithashtu, ato nuk mund të zhvishen me një kalim. Ju duhet ta bëni këtë "rrokullisje", duke u kthyer në një kënd të vogël, pastaj duke u kthyer prapa. Nëse përpiqeni ta zhbllokoni menjëherë, mund t'i këputni stufat e fiksimit, gjë që do ta komplikojë shumë riparimin.

Për të çmontuar katalizatorin, ju nevojiten:

1. Vendoseni makinën në ashensor ose në një vrimë shikimi.
2. Shkëputni terminalin negativ nga bateria.
3. Shkëputni telat e sensorit të oksigjenit nga lidhësit e tyre.
4. Zhvidhosni bulonat që lidhin silenciatorin kryesor dhe katalizatorin. Nëse katalizatori është i lidhur me pjesën e mesme të sistemit të shkarkimit, atëherë ai do të duhet të çmontohet plotësisht.
5. Çkëputni pjesën e mesme të silenciatorit nga shiritat e montimit, hiqni katalizatorin.

Të mposhtim katalizatorin

Pasi të hiqni konvertuesin, duhet ta ekzaminoni me kujdes dhe të vendosni se çfarë të bëni më pas. Nëse rasti është gërryer shumë, atëherë nuk ka kuptim thjesht të rrëzoni elementin qeramik. Në këtë rast, është më mirë të zëvendësoni pjesën me një copë tubi të një seksioni të përshtatshëm. Fllanxhat e montimit do të duhet të ngjiten në këtë tub. Me fjalë të tjera, është e nevojshme të pritet një kanaçe katalizatori dhe në vend të kësaj të bashkohet një tub me të njëjtën gjatësi. Më pas bashkoni dadon në të cilën do të vidhohet sensori i oksigjenit.

Pronarët e makinave ankohen se pas heqjes së katalizatorit, u shfaq një zile në silenciator. Kjo ndodh nëse thjesht hiqni elementët qeramikë nga kutia. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të instaloni një shkarkues flakë, i cili do të ngushtojë zonën e rrjedhës dhe do të eliminojë efektin rezonues.

Kur çmontoni, duhet t'i kushtoni vëmendje edhe valëzimit të instaluar përpara katalizatorit.

Kjo pjesë redukton transmetimin e dridhjeve nga silenciatori në kolektorin e shkarkimit, i cili është montuar në mënyrë të ngurtë në motor. Zakonisht, me 70 mijë kilometra, valëzimi ndryshket dhe lulëzon. Prandaj, kur punoni me një katalizator, nuk do të jetë e tepërt të ndryshoni këtë pjesë.

Sistemi i shkarkimit është montuar në rend të kundërt.

Firmware pas heqjes

Pas heqjes së elementeve të katalizatorit, ndodh si më poshtë. Fuqia e automjetit rritet, motori funksionon më mirë dhe konsumi i karburantit zvogëlohet. Por kjo ndodh nëse një sensor oksigjeni është i instaluar në sistemin e shkarkimit. Nëse ka dy sensorë, atëherë në këtë rast kompjuteri në bord nuk do të funksionojë siç duhet dhe mesazhi i gabimit të motorit do të ndizet vazhdimisht në panelin e instrumenteve. Çfarë duhet bërë në këtë rast?

Ka dy opsione. E para, më pak e kushtueshme, është përdorimi i mashtrimit. Kjo është një pajisje e instaluar në vend të sensorit të oksigjenit, i cili i jep sinjalin "korrekt" ECU. Sipas parimit të funksionimit, pengesat janë mekanike dhe elektronike.

Opsioni i dytë është ndezja e kompjuterit në bord. Zakonisht versioni i firmuerit ndryshohet në një më të hershëm, kur sistemet e shkarkimit punonin vetëm me një sensor oksigjeni. Për shembull, Euro-4 po ndryshon në Euro-2. Kjo metodë është më e shtrenjtë, por në të njëjtën kohë më efektive.

Përveç kësaj, mund të instaloni firmware që ndryshon funksionimin e motorit në drejtim të rritjes së fuqisë ose në drejtim të efikasitetit. Është më e lehtë të gjesh diagnostikues që ndryshojnë firmware në qytetet e mëdha. Për shembull, shërbimet e riparimit të silenciatorit në Moskë do t'ju tregojnë gjithmonë se ku të gjeni një specialist të tillë.