Goma dimërore jo të mbështjella: komente dhe prodhues

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Me ardhjen e sezonit të ri të borës, pronarët e makinave përballen sërish me çështjen e zgjedhjes së gomave të dimrit për automjetet e tyre. Cilësia dhe siguria e drejtimit varet nga sa mirë do ta kapin makinën me rrugën. Ia vlen t'i qasemi zgjidhjes së këtij problemi me gjithë përgjegjësi. Dhe në këtë artikull do të paraqesim rezultatet e një sondazhi mbi të cilin gomat e dimrit pa stuko kanë qenë më pozitive vitet e fundit. Ne konsiderojmë gjithashtu se çfarë karakteristika kanë artikujt e rinj të lëshuar për këtë sezon dimëror. Ne do t'ju tregojmë se çfarë duhet të kërkoni kur i zgjidhni ato, sa i rëndësishëm është modeli i shkallës, si të zgjidhni gomat më të mira të dimrit pa maja që janë të përshtatshme për makinën tuaj, duke marrë parasysh kushtet e funksionimit të saj.

Llojet e produkteve

Për momentin posaçërisht për sezonin e dimrit përdoren dy lloje gomash: goma me maja dhe pa to. Si pjesë e këtij rishikimi, ne konsiderojmë vetëm gomën jo të mbështjellë, ose, siç quhet gjithashtu, fërkim. Por prapëseprapë, do të doja të shpjegoja se cila është zgjedhja e bazuar në faktin nëse gomat e dimrit janë me kurorë apo jo për t'i vendosur në automjetet tuaja.

Shumicandryshimi midis këtyre specieve është i dukshëm - prania e thumbave metalike. Në gomat e llojit të parë, ato fiksohen drejtpërdrejt në sipërfaqen e gomës. Nën peshën e makinës, goma është e ngjeshur, thumbat dalin. Kështu, pothuajse i gjithë presioni bie mbi ta. Me kalimin e kohës, baza e tyre lirohet dhe ata mund të fluturojnë jashtë. Ai gjithashtu shpjegon pse një makinë me goma me goma ka një distancë më të gjatë frenimi në asf alt të pastër. Derisa të vijë dimri më në fund, përdorni ato me kujdes.

Në shitje mund të gjeni goma fërkimi me të ashtuquajturën thumba kristali. Shqyrtimet për goma të tilla dimërore jo të mbushura janë pozitive. Por në realitet nuk ka thumba të integruara, vetëm ky emër tregon përdorimin e një aditiv të veçantë, për shkak të të cilit rritet ngjitja në rrugë. Këto goma mund të vishen me besim në vjeshtë.

Gomat Velcro janë të mira për të vozitur në asf alt të pastër, rrugë të lagura, një shtresë të hollë bore. Ata nuk kanë frikë nga ngricat ose rrjedhjet e borës. E vetmja negative është se në një rrugë me një kore akulli ose borë të ngjeshur shumë, ngasja do të jetë shumë më e ndërlikuar. Gomat e fërkimit janë të mira për kushtet urbane, ku asf alti mbetet i pastër për shkak të reagentëve të përdorur dhe nëse bora gjendet, ajo ose shkrihet shpejt ose hiqet menjëherë nga shërbimet komunale.

Si funksionon goma me fërkim

Gomat me stufa kanë emra të tjerë që pasqyrojnë thelbin e punës së tyre. Shumë shpesh, produkte të tilla quhen Velcro. Gjithçka ka të bëjë me parimin, për shkak të të cilit ata shfaqen të jashtëzakonshëmkarakteristikat e kapjes.

Këto goma janë bërë nga një gomë speciale që ruan elasticitetin dhe elasticitetin e saj në temperatura negative të ambientit. Për shkak të kësaj, ato kthehen shpejt në formën e tyre origjinale pasi bien në kontakt me asf altin.

Çdo prodhues ka recetën e tij teknologjike për prodhimin e një përbërje gome, e cila përcakton sasinë optimale të aditivëve që përmirësojnë sjelljen e gomave në temperatura nën zero. Aditivët më të famshëm janë karboni i zi, squfuri dhe një derivat i acidit organosilicon.

Gomat më të mira të dimrit pa majë janë bërë nga materiale me cilësi më të lartë. Mund të përcaktohet si më poshtë: afër buzës së gomës, goma nuk duhet të jetë e thatë dhe e fortë. Sipërfaqja e saj mund të jetë mjaft e zhdërvjellët nën gishta dhe të shtypet pak, por në të njëjtën kohë të sprapsë dorën me elasticitet. Gjithashtu vizualisht duket më i lagësht, duke kujtuar lodrën e një fëmije.

Për të rritur forcën e fërkimit, në mënyrë që të rrokulliset në mënyrë më efikase në rrugë dhe të largohen nga sipërfaqja e saj, gomat përdorin një model të veçantë lehtësimi - një shkel. Nga ai varet se sa mirë do të rrotullohen rrotat e makinës në dëborë, asf alt ose akull.

Gomat e dimrit pa studd kanë një veçori karakteristike të shkallës me boshllëqe të vogla të quajtura sipe. Distanca midis tyre rritet kur goma deformohet nën peshën e makinës. Kështu, formohet një vakum i caktuar dhe lamelat funksionojnë si gota thithëse Velcro. Por prania e tyre e thjeshtë nuk mjafton dheProdhuesit po eksperimentojnë me modelin e shkelës, duke krijuar gjurmë dhe brazda me thellësi të ndryshme në sipërfaqen e gomës. Ata devijojnë borën dhe ujin që pengojnë tërheqjen. Vizatimet më të zakonshme bëhen sipas parimit të pemëve të Krishtlindjeve, damëve ose një kombinimi të tyre.

Kjo lloj gome nuk përdor mjete mekanike që rrisin fërkimin, pra thumba metalike. Por prodhuesit kanë gjetur disa alternativa për ta. Tekstil me fije qelqi shtohet në përbërjen e gomës si një nga aditivët, dhe gomat me këtë aditiv quhen produkte me një thumba kristali. Por përdorimi i kësaj teknologjie nuk do të lejojë që gomat e fërkimit të quhen Velcro, pasi ato janë më të ngurtë dhe gjilpërat nuk funksionojnë me aq efikasitet.

Llojet e gomave pa stufa

Prodhuesit e huaj dhe vendas prodhojnë lloje të ndryshme gomash. Ato janë të dizajnuara për kushte të ndryshme funksionimi, lloji i drejtimit të një automobilisti, mënyra me shpejtësi të lartë. Ato varen nga klasa e automjetit, për të mos përmendur madhësinë. Artikuj të rinj lëshohen për çdo sezon, shpesh kjo është për shkak të përdorimit të një përbërje të re kimike të përbërjes së gomës dhe jo për transformimin e modelit të shkelës. Nëse ndryshohet, atëherë modifikoni vetëm pak, duke ruajtur tiparet karakteristike të natyrshme në rreshtin e mëparshëm. Sidomos nëse komentet e përdoruesve jo të ngarkuar për dimër ishin pozitive për gomat e vitit të kaluar.

Gjithashtu, në varësi të vendit të origjinës, gomat kanë një model karakteristik të hapit, në bazë të të cilit produktet mund të ndahen me kusht në evropiane dheskandinave.

Gomat evropiane janë të dizajnuara për rrugë të pastruara, majat sigurojnë kontroll të sigurt me rrugën. Dhe shkelja e tyre agresive përballet mirë me bollëkun e borës së lagësht të lirshme, të bluar me rrota deri në një gjendje llumi. Ata heqin në mënyrë efektive borën dhe ujin për shkak të gjurmëve diagonale dhe gjatësore të bëra në sipërfaqen e gomës së gomës. Velcro nga prodhuesit evropianë janë krijuar për vozitje të shpejtë në rrugë të pastra. Për sa i përket butësisë, goma e tyre është shumë e ngjashme me materialin për prodhimin e gomave të shiut veror. Por në sipërfaqe të lëmuara, qoftë akull apo borë e mbushur, është jashtëzakonisht joefektive dhe pronari i makinës duhet të tregojë kujdes maksimal gjatë drejtimit të automjetit. Gjithashtu, këto goma nuk sillen shumë mirë në ngrica të forta dhe bëhen më të ngurta.

Shkalla e gomave skandinave nuk është aq e stampuar, por modeli i saj është më kompleks dhe elementët janë të vendosur më afër njëri-tjetrit. Produkte të tilla në shikim të parë duken më të sheshta, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë: thellësia e tyre e shkeljes nuk është më pak se ato evropiane. Por pjesa e kontaktit - zona e sipërfaqes së gomës në pikën e kontaktit midis gomës dhe rrugës - është më e madhe. Kjo ju lejon të niveloni mbulesën e borës nën rrota. Dhe lamelat ofrojnë kontrollueshmëri të makinës edhe në akull. Krahasuar me "evropianët", gomat e tyre janë më të buta dhe të përshtatshme për makina me një pezullim të ngurtë. Kjo do të thotë, gomat e dimrit pa majë për SUV-të mund të jenë të tipit skandinav.

Kjo ndarje është shumë e kushtëzuar, madje edhe prodhuesit japonezë prodhojnë goma dimërore të të dy llojeve, por çfarële të flasim për gjermanët apo finlandezët.

Vini re se përzgjedhja e gomave varet nga marka e makinës, zona klimatike, stili i drejtimit dhe gjëra të tjera. Ndër markat më të njohura në vendin tonë, do të doja të veçoja Continental, Nokian, Dunlop dhe Bridgestone.

Goma makinash

Të gjithë prodhuesit e mësipërm prodhojnë goma dimërore pa kurba. Rishikimet e konsumatorëve ndihmojnë në identifikimin e veçorive që shfaqen në sjelljen e ndryshme të një makine të veshur me gome të tillë. Disa prej tyre kontrollohen më mirë në minus dhjetë, ndërsa të tjerët bëhen shumë të vështirë në tregues të tillë. Por pavarësisht nëse keni një SUV me të gjitha rrotat ose jo, duhet të ndryshoni një grup të plotë gomash. Por në shumicën e rasteve, gomat e dimrit pa majë R16 hapin një linjë që ndan makinat e pasagjerëve nga kryqëzimet.

Për një produkt të tillë si gomat e dimrit pa majë, është tepër e vështirë të renditesh. Të gjitha vlerësimet janë shumë subjektive në varësi të kushteve të motit. Por për të sjellë të gjitha të dhënat në një emërues të përbashkët, ne do të vazhdojmë në vlerësimet tona nga përshkrimi i prodhuesit dhe çmimi, duke u fokusuar në veçoritë që lidhen me kushtet e funksionimit. Do të fillojë rishikimi i gomave "Continental" dimërore pa studd nga Gjermania.

Kontinental

Le të fillojmë me risinë e këtij sezoni ContiVikingContact 6, i cili zëvendësoi versionin e pestë të provuar mirë. Këto goma janë prej gome të butë, e cila i lejon ato të klasifikohen si një lloj skandinav. Model asimetrikShkelja, e ndarë zyrtarisht në tre pjesë, siguron kontroll të besueshëm të makinës kur kthehet. Dhe pjesa qendrore, lamelat e së cilës janë të zonuara në një model shahu, siguron një kontroll të besueshëm në rrugën e mbuluar me akull. Ekziston edhe një zonë me brazda gjatësore që bllokojnë borën, duke rritur kështu forcën e fërkimit. Ky model disponohet në përmasat R15 deri në R20.

Prodhuesi i vuri vetes detyrën që këto goma dimërore pa majë kontinentale do të kalonin versionin e pestë, prandaj, mund të mbështeteni me siguri në rishikimet e modelit të mëparshëm, versioni i ri definitivisht nuk u përkeqësua.

Ata që nuk duan të rrezikojnë dhe të marrin një produkt të patestuar, mund t'i kushtojnë vëmendje ContiWinterContact TS 850, i cili u lëshua në 2012. Këto goma janë evropiane. Ata kanë një model simetrik të drejtimit të shkelës që ju lejon të hiqni në mënyrë efektive borën e shkrirë. Këto goma janë të përshtatshme për drejtimin me shpejtësi të lartë dhe stilin aktiv të drejtimit. Pjesa e tyre qendrore e mban makinën në mënyrë të sigurt në akull, dhe muret anësore rrisin fërkimin, duke ju lejuar të kontrolloni makinën kur ktheni kthesat dhe të zvogëloni distancën e frenimit. Veçoria e projektimit të karkasës së gomave bëri të mundur uljen e rezistencës së rrotullimit, e cila minimizon konsumin e benzinës.

Dunlop

Gomat e dimrit pa makineri Dunlop për makinat e pasagjerëve performojnë më mirë në rajonet jugore, ku praktikisht nuk ka borë dhe as ngrica. Për Rusinë qendrore, dhe aq më tepër për Siberinë, ata reagojnë shumë keq ndaj temperaturave negative. Duke ngrirë, ato bëhen shumë të forta, dhe, siSi rezultat, transporti bëhet keq menaxhuar. Por ne ende do të shqyrtojmë dy modelet më të njohura.

Graspic DS-3 (goma dimërore jo e mbështjellë) ka komentet më të mira për produktet Dunlop. Këto janë produkte me një majë kristalore, e cila duhet t'i lejojë ata të performojnë më mirë në një sipërfaqe të akullt. Por në realitet kjo nuk ndodh, dhe duke gjykuar nga fakti se gomat mund të rrëshqasin në rrugë të lagura. Nuk bëhet fjalë për përbërjen e gomës, por për shkallën. Vizatimi i tij nuk është shumë i ndërlikuar, vetëm qelizat janë të lëkundura. Por brazdat gjatësore ngrenë në mënyrë mjaft efektive borën, duke ju lejuar të ngjiteni lehtësisht edhe përpjetë. Gjithashtu, për shkak të natyrës së shkallës, duhet të keni kujdes kur ktheni kthesat, ku mund të rrëshqasë makina.

Modeli SP Winter Sport 4D ka një model më të ndërlikuar të shkelës me brazda gjatësore që evakuojnë ujin dhe borën e lagësht. Kjo i lejon makinës të qëndrojë me siguri në rrugë në kushte të buta dimri. Por goma të tilla nuk përballen shumë mirë me koren e akullit, veçanërisht me rrëshqitjen anësore. Këto janë veçoritë e tyre kryesore.

Një raport i arsyeshëm çmim-cilësi mund të llogaritet ndër avantazhet e padyshimta. Ky model është i përshtatshëm për shoferë të kujdesshëm, shpejtësia e të cilëve i kalon paksa 100 km/h.

Nokian

Gomat finlandeze të dimrit pa stufë Nokian janë një nga liderët e njohur në tregun rus. Prodhuesi jo vetëm që prodhon gomë me një përbërje komplekse kimike, por gjithashtu përdor qelizat e shkelës të lidhura brendaformë e veçantë.

Cilat janë këto goma dimërore pa stuhi? Shqyrtimet në pjesën më të madhe vënë në dukje modelin Hakkapeliitta R2. Kjo është një nga gomat më të spikatura për dimrin rus, pavarësisht nga rajoni i vendbanimit, gomat e tipit skandinav të bëra prej gome të butë dhe elastike. Ky është rasti i rrallë kur gomat e fërkimit funksionojnë më mirë në borë ose akull sesa në asf alt të zhveshur. Modeli i shkeljes është simetrik, qelizat e drejtimit qendror janë në formë pyke.

Nokian WR G2 u vu re midis gomave të tipit evropian. Dizajni asimetrik i shkallës është projektuar posaçërisht për automjetet e përdorura në mjedise urbane, por akulli dhe bora e mbushur tradicionalisht janë trajtuar keq.

Bridgestone

Le të shqyrtojmë modelet Blizzak Revo GZ të gomave japoneze Bridgestone dimërore pa stufë. Prodhuesi përdor një gomë të veçantë mikroporoze që rrit tërheqjen në kushte të vështira të motit. Kjo u mundëson atyre të zënë vendin e parë në listë, e cila përfshin goma dimërore pa majë. Vlerësimi i paraqitur në artikull bazohet, ndër të tjera, në vlerësimet e klientëve.

Modeli i shkeljes ju lejon të kafshoni jo vetëm në sipërfaqen e akullit. Brazdat e tij evakuojnë në mënyrë efektive ujin, si dhe borën dhe b altën e lagësht. Në të njëjtën kohë, dizajni i modelit është i tillë që prerjet të mos bllokohen. Ky model mban me siguri një kurs të drejtë të makinës në rrugë, pavarësisht nga kushtet e motit. Vërtetë, me anësormanovrimi fillon të "not", por ky është një problem i zakonshëm me gomat pa stufa.

Blizzak VRX është gjithashtu mjaft i mirë, por të gjithë thonë se ka nevojë për një hyrje më të gjatë. Vetëm pas kësaj ajo zbulon të gjitha karakteristikat e saj të plota. Është më mirë ta vendosni edhe në temperaturë pozitive.

Goma për SUV dhe crossovers

Rishikimi i gomave dimërore pa majë do të ishte i paplotë nëse nuk do të preknim automjetet me të gjitha rrotat e krijuara për rritjen e aftësive të kalimit në vend. Por le të fillojmë me produktet e reja që dolën për këtë sezon.

Goma dimërore pa majë për crossover të rimbushur me modelin Bridgestone Blizzak DM-V2. Është përmirësuar përbërja e gomës mikroporoze, e cila duket se thith ujin. Por në fakt, për shkak të efektit kapilar, lëngu hiqet më mirë nga copëza e kontaktit, duke zvogëluar kështu distancën e frenimit. Për më tepër, kjo lejoi të përmirësonte performancën e drejtimit në akull. Dhe testet e para e konfirmojnë këtë.

Një tjetër risi janë gomat Winter Maxx Sj8 nga Dunlop. Karakteristika e tyre ishte një model i drejtimit të shkelës i bërë duke përdorur teknologjinë 4D Nano, e cila bëri të mundur përmirësimin e kullimit të ujit. Për të përmirësuar vetitë e shpejtësisë së lartë, materiali nga i cili është bërë goma është bërë më i ngurtë. Në të njëjtën kohë, numri i grykave u rrit me një të katërtën, duke kompensuar kështu trajtimin e makinës në akull. Për tërheqje më të mirë të borës përdoren brazda në formë T.

CrossContact Winter janë goma kontinentale dimërore pa stufa. FotoShkelja është asimetrike, gjë që i lejon shoferit të drejtojë me siguri makinën si në dëborë (skajet e jashtme të forta janë përgjegjëse për këtë) ashtu edhe në asf alt të hapur (pjesa e brendshme e modelit të shkallës e bën punën). Gjithashtu, ky dizajn ju lejon të shpërndani në mënyrë më të barabartë presionin në zonën e kontaktit midis gomës dhe rrugës.

Nokian Hakkapeliitta R SUV është një gomë dimërore pa majë për SUV me disa veçori të markës. Një model i veçantë i shkallës në formë pyke lejon që gomat të klasifikohen si të drejtuara. Krahët anësore të përforcuar marrin ngarkesën që lidhet me peshën e lartë të makinës. Për funksionim të qetë, ngurtësia e strukturës së kornizës kompensohet nga një shkallë veçanërisht elastike gome. Për qëndrueshmëri, gomave u është shtuar vaj silikat dhe rap për të parandaluar ngurtësimin e gomës në temperatura të ulëta të ambientit.

Në shumicën e rasteve, SUV-të urbane dhe kryqëzimet nuk kërkojnë goma speciale. Ato janë mjaft të ngjashme me analogët e gomës jo të mbështjellë për makina, vetëm të madhësisë së duhur.

Përmbledhje

A jeni i interesuar për pyetjen se çfarë është më mirë të blini goma dimërore pa stufa? Reagimet nga klientët që i kanë shfrytëzuar në mënyrë aktive rrit mundësinë për një blerje të suksesshme. Të njëjtat goma sillen ndryshe në kushte të ndryshme moti. Por nuk thotë nëse janë të mira apo të këqija. Jo, rishikimet tregojnë vetëm nëse produkti është i përshtatshëm për një person të caktuar. Nuk mund të ketë fitues të qartë në parim për shkak të motit të ndryshëm, stilit të drejtimit dhe faktorëve të tjerë.

Të gjithamodelet e gomave të fërkimit të përshkruara më sipër kanë një sërë avantazhesh:

• Ato janë praktikisht të heshtura në krahasim me gomat e verës dhe me gomat.
• Vishni më ngadalë kur vozitni në asf alt dhe mos e shkatërroni sipërfaqen e rrugës.
• Ruajnë vetitë e tyre në temperatura pozitive, në këto kushte distanca e tyre e frenimit është më e shkurtër.

Çfarëdo goma dimërore pa stuhi që blini, me ardhjen e nxehtësisë, mos u bëni shumë dembel të lini komentin tuaj për to. Ndoshta mendimi juaj do të ndihmojë dikë të bëjë një zgjedhje.