"Mazda-VT-50": komente, specifikime, foto të pronarëve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Makinat japoneze janë mjaft të njohura në Rusi. Sidoqoftë, kjo vlen kryesisht për sedanët urbanë, hatchbacks ose crossovers. Por duhet të them që kamionçinë mjaft të mirë prodhohen në Japoni. Një nga këto raste është Mazda-VT-50. Shqyrtimet e pronarëve, karakteristikat dhe veçoritë e modelit - më vonë në artikullin tonë.

Dizajn

Le të fillojmë me pamjen. dizajni i makinës është mjaft modest. Ky nuk është qartë një SUV brutal. Përpara - fenerët e rrumbullakosur dhe një parakolp i qetë. Nga veçoritë - harqe të gjera të rrotave dhe pasqyra të mëdha kromi. Ka edhe shirita kromi në anën e pasme.

Mazda VT-50 është një kali i thjeshtë pune. Nuk ka patos në dizajn, dhe për këtë arsye nuk do të funksionojë të dalësh nga rryma në një Mazda të tillë.

Dimensionet, pastrimi

Siç vërehet nga rishikimet e pronarëve, Mazda-VT-50 ka një madhësi shumë mbresëlënëse. Gjatësia totale e makinës është 5.08 metra, gjerësia - 1.8, lartësia -1.76 metra. Baza e rrotave është saktësisht 3 metra. Në të njëjtën kohë, makina ka një distancë të fortë nga toka. Në rrotat standarde, vlera e saj është 21 centimetra. Për sa i përket peshës, SUV bosh peshon rreth 1.73 ton. Pesha bruto e kamionçinës arrin tre tonë.

E brendshme

Siç vërehet nga rishikimet e pronarëve, dobësitë e Mazda-BT-50 janë plastika dhe izolimi i zërit. Në këtë drejtim, japonezi është dukshëm inferior ndaj homologëve të tij gjermanë (merrni Volkswagen Amarok, për shembull). Brendësia këtu është mjaft e thjeshtë. Timoni është me katër fole, pa butona shtesë. Konzola qendrore është e sheshtë, me një radio të thjeshtë dhe një njësi sobë. Në krye ka një raft të vogël ku mund të vendosni çdo gjë. I kënaqur me dizajnin e panelit të instrumenteve. Ai përbëhet nga tre puse me ndriçim të kuq. Duket mjaft mbresëlënëse.

Për sa i përket sediljeve, ato janë mjaft të thjeshta. Në të njëjtën kohë, rishikimet vërejnë një gamë të gjerë rregullimesh të mbështetëses. Divani i pasmë është projektuar për dy persona. Vende, përkundër faktit se ky është një kamionçinë i madh, shumë pak në pjesën e pasme. Këmbët e pasagjerëve të gjatë do të mbështeten patjetër në sediljet e përparme. Dhe pjesa e pasme e divanit është pothuajse vertikale.

Pjesa teknike

Motorët turbodiesel me 16 valvula të serisë Duratorg përdoren si njësi fuqie. Siç vërehet nga rishikimet e pronarëve të Mazda-VT-50, motori me naftë është çuditërisht shumë i qetë. Motorët nuk lëshojnë gjëmimin "traktor" karakteristik të motorëve me naftë. Bllok cilindri - gize, dy mur. Ekziston edhe një xhaketë shtesë ftohëse. Në Rusi, shumë shpesh mund të gjeni kamionçinë me një kapacitet motori prej 143 kuaj fuqi. Sipas rishikimeve të pronarëve, Mazda-VT-50 nuk ka asnjë dobësi me këtë motor. Ky është një naftë e thjeshtë dhe e besueshme.

Për ata që duan të marrin më shumë fuqi me konsum të ulët karburanti, duhet të konsideroni blerjen e një Mazda me një motor P4 156 kuajfuqi. I njëjti motor u instalua në Ford Ranger. Sipas rishikimeve të pronarëve, konsumi i karburantit i Mazda-VT-50 me këtë motor është rreth 12 litra në modalitetin e përzier. Efikasiteti më i madh mund të arrihet kur vozitni në autostradë me një shpejtësi jo më shumë se 90 kilometra në orë. Në kushte të tilla, motori shpenzon rreth 7 litra naftë për njëqind.

Sa i përket burimit, motorët Drtorg (si opsioni i parë ashtu edhe i dyti) kanë një burim prej 300 mijë kilometrash. Por, siç vërehet nga rishikimet e pronarëve, Mazda-VT-50 kërkon cilësinë e karburantit. Duhet të rimbusheni me naftë të cilësisë së lartë dhe të ndryshoni filtrat në kohë. Kjo vlen si për karburantin ashtu edhe për vajin.

Ndër nuancat, vlen të përmendet nevoja për të ngrohur motorin pas fillimit. Gjithashtu nuk rekomandohet të fikni motorin menjëherë pas një udhëtimi të gjatë. Duhet ta lini të ftohet. Njësia duhet të funksionojë për disa minuta në gjendje boshe. Për ta kontrolluar këtë më saktë, mund të instalohet një kohëmatës turbo.

Nga grackat, rishikimet shënojnë një kërcim në zinxhirin e kohës. Nëse nuk e kapni veten në kohë, mund të hyni në një riparim të shtrenjtë motori. Pas gjendjes së qarkut, duhet gjithmonëkujdeseni dhe ndryshoni menjëherë kur të shtrihet. Kjo mund të raportohet nga një shushurimë karakteristike metalike, toni i së cilës do të ndryshojë me ndryshimet në shpejtësinë e motorit.

Gjithashtu, pronarët vërejnë se kërcimi me zinxhir mund të ndodhë kur përpiqeni të nisni një kamionçinë "nga një shtytës", duke e tërhequr atë me një makinë tjetër.

Motorët e gjeneratës së dytë

Në vitin 2011, lindi një marrje e përditësuar. Nuk ka ndryshuar vetëm dizajni, por edhe pjesa teknike. Pra, motori me benzinë Duratek me 166 kuaj fuqi u shfaq në formacion. Ky motor prodhohet në fabrikën e Fordit në Valencia. Sipas rishikimeve të pronarëve, ky motor kalon 350 mijë kilometra në Mazda-VT-50 pa asnjë problem. Por kjo i nënshtrohet rregulloreve të ndryshimit të vajit dhe filtrit.

Nga minuset e motorëve Duratek, rishikimet shënojnë rritje të konsumit të vajit. Sa për motorët me naftë, ata gjithashtu priren të hanë vaj, por motorët me naftë janë shumë të fuqishëm. Me një vëllim prej 3.2 litrash, ato zhvillojnë deri në 200 kuaj fuqi. Injeksion karburanti - i drejtpërdrejtë.

Shasi

Makina ka një skemë të thjeshtë dhe të besueshme pezullimi. Pra, përpara është shirit rrotullues, dhe në pjesën e pasme ka një urë të vazhdueshme. Në vend të sustave, ka susta në pjesën e pasme. Drejtimi plotësohet nga një përforcues hidraulik. Frenat - disk dhe daulle për rrotat e përparme dhe të pasme, përkatësisht. Si sillet kjo makinë në lëvizje? Për shkak të një skeme kaq të thjeshtë të pezullimit, nuk duhet të prisni ndonjë rehati. Makina i trajton shumë fort gropat. Pezullimi i butë bëhet vetëm kur nuk ka më pak në bagazhkatërqind kilogramë ngarkesë. Për sa i përket performancës së drejtimit, Mazda i ngjan një kamioni të vërtetë të lehtë. Nuk ia vlen të flasim për trajtimin dhe manovrimin. Në të njëjtën kohë, kjo makinë është mjaft e kalueshme jashtë rrugës.

Përfundim

Pra, ne kemi shqyrtuar se çfarë është marrja japoneze Mazda BT-50. Nga avantazhet e kësaj makine, vlen të theksohet konsumi i ulët i karburantit, aftësia e lartë ndër-vend dhe besueshmëria e motorit me djegie të brendshme. Sidoqoftë, në kushtet tona, pickup nuk zuri rrënjë. Shkathtësia është e rëndësishme për blerësit, dhe për këtë arsye makina duhet të ketë sasinë maksimale të brendshme dhe bagazhit. Një veçori tjetër e rëndësishme është komoditeti. "Mazda-BT-50" nuk arrin butësi të lartë me pezullimin e tij pothuajse të ngarkesave. Prandaj, shumë zgjedhin kryqëzime të së njëjtës markë.