Mazda RX-8 Makinë: komente, specifikime dhe veçori të pronarëve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Mazda është një markë mjaft e zakonshme e makinave në Rusi. Por zakonisht lidhet me sedanin e serisë së gjashtë dhe kryqëzimin CX-7. Në fakt, këto janë dy librat më të shitur në tregun rus. Sidoqoftë, sot do të flasim për një makinë të rrallë, por jo më pak interesante. Kjo kupe sportive “Mazda R-X 8”. Shqyrtime të Mazda RX-8, specifikimet dhe më shumë - më tej në artikullin tonë.

Përshkrim

RX-8 është një kupë sportive me katër vende që ishte në prodhim seri nga 2003 deri në 2012. Makina u bë pasardhësi i modelit RX-7, i cili shkaktoi jo më pak emocione në atë kohë. Karakteristika kryesore e makinës është motori rrotullues. Motorë të tillë përdoren jashtëzakonisht rrallë edhe në makina sportive. Por gjërat e para së pari.

Pamja

Ndoshta avantazhi kryesor i Mazda RX-8 është dizajni i tij. Pavarësisht moshës së saj, makina ende duket e gëzuar dhe e freskët. Krahët e gjerë muskulor dhe optika e shpejtë bien menjëherë në sy. Jo më pak interesant është parakolpi me një vend të qeshur në grilë. Kupeja japoneze ende tërheq vëmendjen e kalimtarëve dhe spikat nga rryma gri e makinave. Ajo nuk ka nevojë për akordim. Makina ka një pamje shik dhe dinamike nga fabrika.

Sipas rishikimeve të pronarëve, sedanët Mazda RX-8 mbrohen në mënyrë të përkryer nga korrozioni. Bojë nuk zhvishet, nuk zbehet vetë. Patate të skuqura formohen vetëm pas goditjeve të gurëve të mëdhenj. Por vlen të theksohet se në rast aksidenti është shumë e vështirë të kapësh pjesët e trupit. "Mazda RX-8" është një ekzemplar i rrallë dhe është e vështirë ta gjesh atë në përballje. Prandaj, duhet të porosisni dhe prisni për "trupin" nën urdhër, dhe për para mbresëlënëse.

Ristilizim

Në fund të vitit 2008, makina iu nënshtrua një përditësimi të vogël. Pra, japonezët lëshuan një version të ristrukturuar të kupës sportive Mazda Air-X 8. Makina mori një dizajn të ri të optikës, një spoiler, si dhe një parakolp më të ngulitur. Tipari kryesor (harqet e gjera të rrotave) mbeti i pandryshuar. Ndryshimet prekën vetëm dizajnin e rimave.

Tani makina duket më e freskët dhe me stil. Makina ofrohet në ngjyra të ndryshme, por më e njohura është ende e kuqja.

Dimensionet, pastrimi

Makina ka dimensione kompakte për një coupe me katër vende. Pra, gjatësia e Mazda është 4.43 metra, gjerësia është 1.77, lartësia është 1.34 metra. Largësia shumë e ulët nga toka. Dhe kjo është një nga të metat kryesore që vërejnë rishikimet. Mazda RX-8- një nga makinat më të ulëta në linjë. Hapësira nga toka është vetëm 14 centimetra, ndërsa parakolpët janë shumë të ulët. Makina reagon fuqishëm ndaj goditjeve më të vogla dhe ngjitjeve të pjerrëta. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të goditni bordurën. Po, dhe para "shtrirjes" duhet të ngadalësoni shumë. Në dimër, kjo është një makinë problematike. Makina ngec lehtësisht në dëborë - thonë komentet. Mazda RX-8 është i përshtatshëm vetëm për asf alt të lëmuar.

Salloni

Dizajni i brendshëm nuk është më pak tërheqës se pjesa e jashtme. Timoni i kuq dhe sediljet prej lëkure me mbështetje anësore të theksuar bien menjëherë në sy. Ndër veçoritë e Mazda RX-8 coupe, rishikimet shënojnë modelin e sediljeve të përparme. Në shpinën e tyre ka një prerje në formën e një rotori (një lloj referimi për përbërësin teknik të makinës). Leva e ndërruesit zhvendoset drejt shoferit. Por frena e dorës - përkundrazi, ndodhet më afër pasagjerit. Mazda ka pedale alumini - ato duken mjaft mirë në sfondin e përgjithshëm. Sa i përket hapësirës së lirë përpara, është e mjaftueshme. Pavarësisht nga madhësia e vogël e Mazda Air X 8, shoferi do të ndihet rehat. Duke u ulur poshtë, të gjitha kontrollet vendosen në gjatësinë e krahut.

Konzola qendrore duket e pazakontë me një rreth të caktuar rreth radios. Një ekran LCD është i integruar në krye të silurëve, i cili tregon kohën aktuale dhe statusin e kontrollit të klimës.

Makina është kompletuar mjaft mirë. Tashmë në konfigurimin bazë ka një bllokim qendror, xhamat elektrikë, kondicioner dhe akustikë me cilësi të lartë.

Panelinstrumentet janë bërë në një stil sportiv. Çdo shkallë ka "pusin" e vet. Nga rruga, tahometri ndodhet në qendër, dhe shpejtësia është e vendosur në fund të pusit (dhe është dixhital). Cilësia e ndërtimit kënaqet, por jo pa të meta. Gjithashtu, pronarët vërejnë sedilje shumë të forta dhe plastikë të fortë në kabinë. Një tjetër disavantazh është mungesa e hapësirës së lirë për pasagjerët e pasmë. Për më tepër, ato "shtyhen" vizualisht nga tavani, i cili është shumë i ulët (për hir të dizajnit). Një zgjidhje mjaft e çuditshme është një mbështetëse krahu jo e lëvizshme midis pasagjerëve të pasmë. Për shkak të tij, nuk ka vend fare. E vetmja gjë që kënaq është komoditeti i uljes. Ka një derë të veçantë për pasagjerët e pasmë. Prandaj, mund të dilni nga makina pa kaluar nëpër sediljet e përparme, si në G8. Në këtë drejtim, japonezët bënë një punë të shkëlqyer.

Trunk

Për shkak se është një coupe sportive, mos prisni një bagazh të gjerë. Vëllimi i tij i përgjithshëm është 290 litra, që mezi mjafton për disa çanta ushqimore ose një qese me gjëra. Por japonezët u përpoqën të zgjeronin kapacitetin e bagazhit në maksimum. Pra, në pjesën e pasme ka një kapak të vogël për transportimin e "gjatësive të gjata". Por nuk ka rrotë rezervë. Nuk ka as një “dokatka”. Në rast të prishjes së gomave, duhet të mbështeteni në ndihmën e pronarëve të makinave që kalojnë (ose telefononi një kamion tërheqës).

Specifikimet

Nuk ka një shumëllojshmëri të gjerë cilësimesh këtu. Vetëm një motor me pistoni rrotullues sigurohet si njësi fuqie (megjithëse ka disa prej tyre në formacion).versionet). Dallimi kryesor midis një motori rrotullues me djegie të brendshme është mungesa e grupit të zakonshëm të boshtit me gunga dhe pistonit. Kjo njësi përbëhet nga dy seksione. Vëllimi i secilit është 654 centimetra kub. Kapaciteti total i motorit është 1.3 litra. Fuqia e kësaj njësie varion nga 192 në 250 kuaj fuqi, në varësi të modifikimit. Dhe ky është një motor plotësisht atmosferik. A ka lloje të tjera motorësh në linjë? Fatkeqësisht, këtu nuk ka motorë klasikë në linjë ose V.

Si një transmetim, ofrohet një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me katër ose gjashtë marsha. Në varësi të kutisë së marshit të zgjedhur, makina përshpejtohet në qindra në 6-7,5 sekonda. Çfarë thonë komentet e Mazda RX-8? Ndoshta kjo është kupa më e shpejtë me një zhvendosje prej 1.3 litrash. Makina mund të konkurrojë me siguri me marka të tilla si Subaru dhe BMW. Nga rruga, shpejtësia maksimale e makinës arrin 235 kilometra në orë. Makina ju lejon ende të qëndroni me besim në rrymë.

A ka probleme?

Nëse flasim për kuti ingranazhesh, ato nuk sjellin probleme të rëndësishme për pronarët. Por çfarë thonë rishikimet për motorin e Mazda RX-8 coupe? Shumë nga ata që e kanë përdorur këtë motor deklarojnë njëzëri burimin e tij të vogël. Mesatarisht, kjo njësi shërben deri në një kapital prej jo më shumë se 100-150 mijë kilometra. Në të njëjtën kohë, motori është marramendës për cilësinë e vajit. Dhe sintetika e zakonshme nuk do të funksionojë këtu. Prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit të hidrokrisur. Sintetikët, nëse hyjnë në dhomën e djegies, jondizet, dhe ky është një minus i madh për një motor rrotullues. Lëngu fillon të bllokojë kanalet e holla në vula dhe të vendoset në sipërfaqe.

Vaji i hidrokrisur është shumë rezistent ndaj deformimeve në prerje dhe gjithashtu ka rezistencë të shkëlqyer ndaj stresit termik. Orari i zëvendësimit për Mazda është nga gjashtë deri në tetë mijë kilometra, që është shumë e shtrenjtë për sa i përket parave. Por edhe me shërbimin në kohë, nuk duhet të mbështeteni në një burim të lartë. Motorët rrotullues nga Mazda rrallë shërbejnë më shumë se 150 mijë. Dhe gjithçka sepse ky motor funksionon vazhdimisht në modalitetin e ngarkesës kritike. RPM-ja e motorit nuk bie kurrë nën 6000. Me rritjen e kilometrazhit, rritet edhe konsumi i naftës. Normalisht, është një litër për 10 mijë kilometra. Por më afër një riparimi të madh, një litër naftë tashmë mund të shkojë për çdo mijë kilometra.

Rreth konsumit të karburantit

Duke marrë parasysh avantazhet dhe disavantazhet e Mazda RX-8, vlen të përmendet një temë e tillë si konsumi. Sipas të dhënave të pasaportës, kjo shifër nuk është më shumë se 11.4 litra për njëqind. Por në realitet, konsumi i Mazda është shumë më i lartë. Pra, në ciklin e kombinuar, ky parametër mund të kalojë lehtësisht 14 litra, dhe kjo është në mekanikë. Disa do të thonë se gjithçka ka të bëjë me natyrën e udhëtimit.

Megjithatë, duhet të kuptohet se motori rrotullues ka një parim paksa të ndryshëm të funksionimit, dhe madje edhe në modalitetin më të vështirë, kjo shifër nuk do të ndryshojë nga konsumi mesatar gjatë drejtimit të moderuar. Nga rruga, shumë shpesh konsumi rritet për shkak të një mosfunksionimi.kandelat. Në të njëjtën kohë, dinamika e mbingarkesës bie ndjeshëm.

Shasi

Makina është ndërtuar mbi një platformë me lëvizje të pasme me një motor të vendosur në gjatësi dhe një skemë trupi mbajtës. Vlen të përmendet se Mazda ka një konfigurim mjaft të ndërlikuar të pezullimit. Ka disa kushineta topash dhe dy leva në pjesën e përparme. Pas është një shumë lidhje. Ekziston edhe një shirit kundër rrotullimit. Burimi i levave është deri në njëqind mijë kilometra. Ajo që është më interesante, shumë kopje ende ngasin me pezullimin e fabrikës. Dhe nuk bëhet fjalë për funksionim të kujdesshëm, por për kilometrazh të ulët. Megjithatë, kjo nuk është lloji i makinës që mund të përdoret për udhëtime në distanca të gjata.

Sjellja e makinës në rrugë

Në lëvizje, makina sillet shumë ashpër. Çdo pabarazi dhe nyje rrugore ndihet si "pika e pestë". Por ka një plus në këtë konfigurim të pezullimit. Është trajtim i shkëlqyer. Sipas rishikimeve të pronarëve, Mazda RX-8 është një makinë shumë e manovrueshme. Nuk ka rrotulla dhe rrotulla të tepërta. Akoma - kupeja ka një shpërndarje ideale të peshës përgjatë akseve (përveç kësaj - një qendër e ulët graviteti). Drejtues - raft me përforcues elektrik. Kjo e fundit ka një koeficient force të ndryshueshme. Pra, me shpejtësi të lartë, timoni bëhet më i ngurtë, dhe makina bëhet e montuar. Gjatë parkimit, timoni është mjaft i butë dhe i lehtë. Kjo është një veçori e çdo Mazda RX-8 coupe. Shqyrtimet gjithashtu vërejnë frena të mira. Ato janë mjaft informuese, sistemet ABS dhe qëndrueshmëria e kursit të këmbimit. Për më tepër, disqet e ventiluar janë instaluar në të dy akset (dhe shumë prodhues kufizohen në "petulla" të tilla vetëm në pjesën e përparmepjesë).

Çmimi

Kupe Mazda RX-8 është aktualisht jashtë prodhimit. Prandaj, mund ta gjeni vetëm në tregun sekondar. Më të lirat janë versionet e viteve të para të lëshimit. 350 mijë rubla - kaq kushton Mazda RX-8 (2004). Shqyrtimet thonë se, pavarësisht nga mosha e tyre, këto makina kanë kilometrazh të ulët. Kufizohet në rajonin prej njëqind mijë kilometrash. Por ju duhet të jeni të kujdesshëm. Ky nuk është gjithmonë kilometrazhi vendas, megjithëse këto makina me të vërtetë rrotullohen pak. Ju duhet të shikoni gjendjen e kabinës, pezullimin (vendasja nuk do të tronditet në një drejtim prej 80 mijë) dhe sjelljen e motorit. Nëse flasim për versionet më të fundit, ato kushtojnë rreth 700-800 mijë rubla. Sipas rishikimeve, 2009 Mazda RX-8 coupe do të jetë zgjidhja më e mirë. Këto makina janë të lira në krahasim me të fundit (2012), ndërkohë që tashmë kanë një "grykë" të ristilluar dhe ka shumë kopje me kilometrazhin vendas.

Nga rruga, në tregun sekondar mund të gjeni opsione me një motor "të ndërruar". Pra, shpesh në Mazda ata vendosin motorë nga Toyota për 200-250 forca. Bashkë me motorin ndërrohet edhe kutia e marsheve. Si rregull, versionet "swap" kanë një mekanikë me pesë shpejtësi.

Përmbledhje

Pra, ne zbuluam se çfarë është coupe japoneze Mazda RX-8. Kjo makinë ka një pamje të këndshme dhe karakteristika të mira dinamike. Në të njëjtën kohë, në kabinë u përdor plastika e fortë, nuk ka bagazh normal dhe një motor rrotullues nën kapuç. Jo çdo shërbim merr përsipër t'i shërbejë. Dhe ato punëtorijanë të angazhuar në kapitalin e tyre, shkruani etiketa çmimesh ndonjëherë përrallore. Nga pikëpamja teknike, makina është menduar saktë. Ka një shpërndarje ideale të peshës, nuk bie në thembër dhe shpejton shpejtësinë. Por kur zgjidhni një kopje në tregun sekondar, ia vlen të mbani mend se jo çdo motor është servisuar siç duhet. Prandaj, pas blerjes, duhet të përgatiteni për investime të papritura.