Subaru Forester SF5: specifikimet, fotot dhe komentet e pronarit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Burri i pashëm që shumë e ëndërrojnë, Subaru Forester SF5, karrocezi, është me të gjitha rrotat. Mendimet e shoferëve për këtë markë janë të ndara: disa e konsiderojnë makinën të përshtatshme dhe moderne, të tjerët nuk e rekomandojnë blerjen e saj. Dizajnerët japonezë morën parasysh të gjitha vlerësimet negative për gjeneratat e mëparshme të makinës dhe bënë një punë të mirë në idenë e tyre të re. Mbushja teknike, e jashtme dhe sistemi i sigurisë janë përditësuar. Cili është thelbi i këtij "japonez"?

Përshkrim i shkurtër

Makina është interesante nga jashtë, dhe dekorimi i brendshëm është konceptuar nga dizajnerët në një mënyrë të veçantë. Modeli Subaru Forester SF5 është i pajisur me një komplet të bukur të trupit dhe një numër të madh pllakash emrash. Në versionin 2001, STi është shumë i ndryshëm nga "vëllezërit" e tij me një parakolp përpara me priza si një alternativë ndaj "mjegullave". Veshjet e çatisë prodhohen pa prizat e zakonshme, të cilat vështirë se mund të quhen binarët e çatisë.

Makina është rritur pak në përmasa, kështu që xhamat janë rritur. Përmirësimi preku sistemet e marrjes së ajrit dhe ventilimit. Në përgjithësi, modeli morilook modern elegant.

Mjeti anësor i Subaru Forester SF5 ka një kontur "grabitqar", duke dhënë një aluzion të lehtë të motiveve të shfaqjes së gjeneratës së ardhshme të makinave të huaja. Çfarë do t'i pëlqejë makinës në aspektin teknik?

Disa sekrete teknike

Në fillimin e ngjitjes së saj, makina njihte të gjitha kënaqësitë e një motori me katër cilindra që punonte me benzinë. Ai ishte i pajisur me një vëllim prej 2 dhe 2,5 litrash, duke i pajisur me një kapacitet prej 111 dhe 165 "kuaj". Më pas, njësitë e fuqisë me turbocharged me një karakter prej 175 kf u përfshinë në zhvillim. Me. Për këta motorë, përdoret benzina A-95 dhe është ndërtuar një sistem injektimi i shpërndarjes. Dallimi midis motorëve boksier në qendrën e ulët të gravitetit, dimensionet kompakte. Koha në makina është e pajisur me një rrip të dhëmbëzuar. Ky motor vlerësohet nga shumica e pronarëve si pronar i parametrave të rritur të besueshmërisë së kokës së cilindrit. Karakteristika kryesore karakteristike e Subaru Forester SF5 me turbocharged është marrja e madhe e ajrit dhe është menjëherë e dukshme në grykën e rrugës midis automjeteve të tjera.

Një tipar i denjë

Test drives të inxhinierëve prapa, dhe të gjithë ata, së bashku me praktikën jetësore, tregojnë vetitë e shkëlqyera të performancës së "pylltarit". Kjo linjë modelesh është ndërtuar në bazë të një makine pasagjerësh me një numër minimal rrotullimesh, stabilitet të mirë drejtimi dhe makina ka performancë të mirë dinamike. Shumë shoferë pëlqejnë cilësitë informuese të drejtimit.

Ka edhe njënjë moment pozitiv: jashtë rrugës, automobilisti mëson të gjitha nuancat e një pezullimi të menduar mirë. Pjesa shpesh quhet "e pathyeshme" për shkak të aftësisë për të mbajtur ngarkesa të rënda. Ky është rezultati i pjesëmarrjes së stilistëve që krijuan "zemrën" e Subaru Forester SF5 EJ205, e cila u bë e famshme në pistat e garave.

Veçoritë e motorit

Shqetësimi japonez preferon të shohë instalimin me një plan urbanistik të kundërt në të gjithë "fëmijët e trurit" të tij. Motorët praktikë Subaru Forester SF5 janë të pajisur me një "paletë" të tërë avantazhesh. Këto janë besueshmëria, komponentë me fuqi të lartë, cilësi të shkëlqyera të fuqisë. Disa vështirësi lindin gjatë punës së riparimit. Në këtë drejtim, vetë-riparimi është një ndërmarrje pothuajse e pamundur. Zgjedhja e një servisi makine nuk mund të quhet as e lehtë, pasi jo të gjithë specialistët e stacioneve të shërbimit i kuptojnë ndërlikimet e mekanizmave "pylltar" dhe mund të rivendosin opsionet për pjesën e tij motorike.

Fakte interesante rreth motorëve SF EJ

Oppositnikët janë projektuar në mënyrë të ngjashme me një motor të fuqishëm me format V. E veçanta e tij është se këndi i kamerës nuk është i drejtë, është i barabartë me 180 gradë. Pistonët në to funksionojnë në mënyrë sinkrone, ndryshe nga variacionet në linjë. Ky është ndryshimi midis Subaru dhe makinave të tjera të huaja. Është instaluar që nga viti 1963 dhe gjendet vetëm në modelet e Oltcit Club rumune, dhe Porsche e përdor gjithashtu për një mënyrë transporti garash. Këto njësi fuqie ofrojnë më shumë siguri nga përplasjet ballore dhe janë të lehta. Gjithçka në këtë markë është e jashtëzakonshme, madje edhe optika.

Dizajn "theksime" - cilat fenerët janë ndezurSubaru?

Dritat i japin një imazh individual çdo modeli makine. Fenerët origjinalë Subaru Forester SF5 nuk do t'ju zhgënjejnë kur udhëtoni në rrugët e natës, por ndonjëherë shoferët preferojnë të instalojnë opsione analoge DEPO. Disa pronarë makinash kryejnë rivendosjen e dritave duke instaluar lente në fenerët ose duke blerë "sy engjëlli" në dyqanet e specializuara të automjeteve. Edhe pse optika "vendase" gjithashtu duket mbresëlënëse. Pajisjet standarde kanë llamba halogjene, të cilat pronarët e automjeteve i ndryshojnë në ksenon. Çfarë tjetër është e jashtëzakonshme për këtë SUV?

Urtësia e pajisjes së transmetimit

Për një prodhues automobilistik të klasit botëror, kutia e shpejtësisë bëhet me porosi nga Jatco. Kompania zë një pozitë udhëheqëse midis prodhuesve të kutive të ingranazheve. Kjo është një garanci e cilësisë: produktet me cilësi të lartë rrallë bien në duart e ushtarakëve. Riparimet serioze ndodhin rrallë. Me një qasje të pakujdesshme, të papërgjegjshme ndaj mirëmbajtjes, "makina" prishet dhe është e vështirë të bëhet pa ndihmën e specialistëve. Minus - boshti i gjatë i bashkimit të lëngut mbingarkon shumë kushinetën, duke çuar në konsumimin e tij të shpejtë. Si rezultat, vërehet një rrjedhje ATF. Është keq që kushinetat nuk mund të ndryshohen, dhe i gjithë grupi duhet të ndryshohet. Theksi kryesor duhet të vihet gjithashtu në përdorimin e vetëm ATF të rekomanduar nga prodhuesi. Çfarë tjetër është e pazakontë në lidhje me dizajnin?

Karakteristikat e transmetimit automatik

Ekspertët e automjeteve përshkruajnë njësinë e transmetimit nga ana pozitive.

• Sistemi i transmisionit automatik Subaru Forester SF5u pëlqye nga shoferët për çmimin e tij të përballueshëm.
• Për shkak të bollëkut të sensorëve, është e lehtë të dallosh problemin gjatë diagnostikimit.
• Dizajni është i thjeshtë dhe i qëndrueshëm.
• Formula e përmirësuar e kazanit të tufës për ndërrim të qetë. Burimi i kutive është projektuar për 300,000 km me një probabilitet të ulët riparimesh të kushtueshme.

Çfarë mund të prishë mekanizmin?

Cilët janë faktorët negativë që ndikojnë në "makinë"? Funksionimi i transmisionit automatik Subaru Forester SF5 STi ndikohet negativisht nga zakonet agresive të drejtimit, dëshira e shoferit për një stil drejtimi sportiv. Mbingarkimi i një makine, përdorimi i saj si rimorkiator, ka një efekt të keq. Si ta mbroni nyjën nga dëmtimi?

• Mekanikët rekomandojnë mbajtjen nën kontroll të niveleve të vajit.
• Nuk duhet të vononi të vizitoni një servis makinash në rast të sinjaleve të para të alarmit në formën e trokitjeve, zhurmave të dyshimta.

Sa riparime është e mundur në pajisje të ndryshme të makinës?

Për mirëmbajtjen e mekanizmave

Në Subaru Forester SF5, sipas pronarëve të tyre, nuk ka probleme të veçanta me disqet, veçanërisht me zgjedhjen e nyjeve cv. "Granatat" e brendshme praktikisht nuk dalin nga mënyra e funksionimit.

Është i përshtatshëm për të riparuar qendrat për shkak të palosshmërisë së tyre. Thjesht hiqni kushinetën. Riparimi është ekonomikisht i dobishëm.

Amortizatorët në të gjitha modifikimet, duke përfshirë Subaru Forester SF5 EJ20 dhe versionet e tjera, nuk janë problematikë. Gama e produkteve në tregProdhuar në Tajvan, produkte nga KYB, Monroe, Boge.

Kollonat e drejtimit janë të punuara mjaft mirë dhe çmontimi i tyre nuk është i vështirë. Një entuziast i makinave mund t'i blejë ato për t'i porositur me një çmim të përballueshëm. Kompletet e riparimit të plotë do të kushtojnë lirë - me një çmim prej 4 mijë rubla.

Komente rreth kryqëzimit

Jo të gjithë pronarët e një automjeti japonez janë të kënaqur me brendësinë: shumë besojnë se ajo është e ngushtë, veçanërisht për sediljet e pasme. Është gjithashtu e vështirë për njerëzit e gjatë të përshtaten pa prekur tavanin. Dekorimi i brendshëm është i turpshëm. Tapiceri prej pëlhure është i këndshëm në prekje, por nuk përputhet me plastikën e lirë, e cila ka një sipërfaqe të ashpër dhe është shumë e fortë.

Kutia e marsheve 4WD është mjaft e zhurmshme. Nuk mund ta dëgjoni deri në 1000 rpm. E gjithë masa e lëvizjes llogaritet kryesisht në rrotat e përparme, dhe ato të pasme hyjnë në veprim vetëm gjatë rrëshqitjes. Po, kursen karburant, por shkakton probleme me 4WD.

Sipas prodhuesit, markat japoneze nuk kanë frikë nga korrozioni, por jeta tregon të kundërtën: pas 10 vitesh përdorim aktiv, çdo njësi kthehet në një enë të ndryshkur. Disa shoferë nuk e pëlqejnë tufën. Ai përshkruhet si "shumë i ngushtë" dhe i gjatë, me një moment aktivizimi të paqartë. Çdo shofer zgjedh një makinë sipas karakterit të tij, kështu që nuk ka gjasa që inxhinieria të jetë gati për t'i kënaqur të gjithë.