Heqja EGR: mbyllja e softuerit, heqja e valvulave, firmueri i akordimit të çipit dhe pasojat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Ndërsa gjykatat evropiane po merren në mënyrë të zhurmshme dhe skandaloze me inxhinierë evropianë që nuk i bëjnë makinat mjaftueshëm miqësore me mjedisin, pronarët vendas të makinave qëndrojnë në radhë në stacionet e shërbimit për të fikur ose hequr sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit. Çfarë është ajo, pse sistemi dështon dhe si hiqet USR? Të gjitha këto çështje do t'i shqyrtojmë në detaje në artikullin tonë të sotëm.

Çfarë është USR?

Edhe John Lennon u bëri thirrje politikanëve që t'i japin botës një shans gjatë protestave të ardhshme. Ndryshe nga politikanët, kjo thirrje është marrë seriozisht nga ambientalistët, të cilët në përpjekje për t'i dhënë botës të paktën një shans të vogël shpëtimi, po i detyrojnë prodhuesit e makinave të "mbytin" motorët në kufijtë e skajshëm. Futja e një sistemi të riciklimit të gazit të shkarkimit ose EGR ishte menduar të reduktonte ndjeshëm efektet e dëmshme të oksideve të azotit në shkarkimmakina.

Kjo është e vetmja detyrë që zgjidh sistemi USR. Ekzistojnë shumë mundësi për zbatimin e sistemit, por parimi i funksionimit të të gjithëve është i njëjtë - gazrat e shkarkimit futen përmes një valvule të veçantë në motor, ku digjen më tej. Ky parim bën të mundur uljen e temperaturave të djegies, veçanërisht në motorët me benzinë. Në fund të fundit, temperaturat e larta janë një nga kushtet për formimin e oksidit nitrik.

Asgjë tjetër në makinë nuk ndikohet nga sistemi USR. Ky është një opsion thjesht ekologjik për çdo motor modern. Burimi i sistemit nuk është i përjetshëm, ai është i kufizuar, veçanërisht në kushtet e funksionimit rus. Vjen një moment kur EGR ndalon së punuari ashtu siç duhet. Dhe pastaj mënyra për të dalë nga situata është heqja e USR nga sistemi i menaxhimit të motorit. Për të qenë bindës, duhet thënë se riqarkullimi normal i gazit të shkarkimit me shpejtësi të lartë nuk është i përfshirë gjithsesi, në mënyrat e urgjencës është gjithashtu i fikur - valvula mbyllet plotësisht. Pra sigurohet në ECU.

Një shofer vendas nuk duhet të ketë frikë nga heqja e USR. Pasoja më e pakëndshme është përmbajtja e lartë e oksidit nitrik në gazrat e shkarkimit. Por nëse peshoni gjithçka, atëherë funksionimi pa probleme i makinës, natyrisht, i tejkalon problemet mjedisore, sepse nervat janë më të shtrenjta, dhe mjedisi tashmë është i keq.

Si dhe pse dështon USR?

Ndër problemet tipike me valvulën EGR janë bllokimi, një ndërprerje në qarkun e aktivizuesit, sensori i pozicionit të valvulës, rrjedhja e ajrit. kupër secilën nga prishjet, mund të emërtohen lloje të tjera gabimesh.

Jamming

Gjatë djegies së çdo lloj karburanti, formohet blozë. Gjatë funksionimit, ajo vendoset në valvul, duke zvogëluar kështu lëvizshmërinë e saj. Dhe natyrisht, pas ca kohësh, valvula nuk mund të lëvizë më. Ekzistojnë dy mundësi këtu - valvula është e mbyllur ose e hapur. Pronari i makinës do të ketë më shumë fat nëse valvula është e mbërthyer në pozicionin e mbyllur. Në këtë rast, produkti i djegies, përkatësisht bloza, nuk do të jetë në gjendje të futet brenda motorit. Nga rruga, tani po praktikohet heqja e softuerit të valvulës USR - në këtë rast, valvula fizikisht mbetet në vendin e saj, megjithatë, ajo është e mbyllur dhe fikur në mënyrë programore. Por kjo nuk është mënyra më e mirë.

Dëm dhe pozicion i hapur. Mbetjet e djegies do të bien direkt në cilindrat e motorit. Nëse marrim parasysh se si funksionon sistemi, atëherë vërehet një pamje interesante - në shumicën e mënyrave të funksionimit të motorit, valvula USR është e mbyllur dhe nuk merr pjesë në funksionimin e njësisë së energjisë në asnjë mënyrë - me shpejtësi të lartë, nën ngarkesa të rënda.

Armiku kryesor i valvulës është vaji i keq dhe cilësia e dobët e karburantit. Kjo vlen kryesisht për motorët me naftë, megjithëse vlen edhe për motorët me benzinë. Edhe pse po përpiqen të bindin pronarët e makinave se cilësia e karburantit vendas është evropiane, kjo nuk është e vërtetë në të gjitha pikat e karburantit. Dhe drejtuesit mund të heqin USR-në dhe filtrin e grimcave.

Dështimi i motorit

Këtu mund të ketë një larmi të madhe opsionesh. Për shembull,çdo arsye që rrit tymin e motorit do të zvogëlojë domosdoshmërisht jetën e sistemit USR. Këto janë një filtër ajri i bllokuar, rrjedhje ajri nga sistemi i shtytjes, hundë që rrjedhin, unaza pistoni të koksuara. Kjo është e rëndësishme, veçanërisht për ata që duan që USR të funksionojë.

Valvula EGR "Vetëvrasje"

Valvula EGR mund të kryejë një lloj vetëvrasjeje. Kjo është një nga karakteristikat e saj të projektimit. Për ta kuptuar këtë, duhet të merrni parasysh fizikën e procesit. Në grafik, kurba e intensitetit të prodhimit të oksidit do të rritet me rritjen e temperaturës. Kurba që tregon prodhimin e blozës do të bjerë. Diku dy vijat do të kryqëzohen.

Sa më pak këto okside të azotit në shter, aq më mirë për mjedisin, por keq për motorin. Inxhinierët po përpiqen të marrin zgjidhjen më të ekuilibruar - të zvogëlojnë NO dhe të mos shkatërrojnë motorin. Por sa më pak okside, aq më e vështirë është jeta e USR. Gjatë funksionimit, valvula vret veten.

Qarqet e hapura të aktivizuesve dhe sensorëve

Ky është një problem i rrallë, por ndodh herë pas here. Gabimi do të jetë në mospërputhjen midis pozicionit nominal dhe aktual të valvulës EGR. Për të identifikuar, keni nevojë për diagnostifikim me cilësi të lartë. Riparimet janë të shtrenjta, kështu që mënyra më e mirë është të hiqni USR-në ose ta çaktivizoni atë.

Zgjidhja e problemeve me USR duke fshirë

Nëse nyja nuk funksionon, atëherë një pronar adekuat e kupton që riparimet janë të shtrenjta. Zëvendësimi kushton shumë para. Prandaj, mënyra më e popullarizuar për të zgjidhur problemin është akordimi i çipit, heqja e USR ose mbyllja e softuerit të sistemit. Është i lirë,në mënyrë të besueshme dhe pa pasoja.

Pjesë mekanike e procesit

Në këtë proces ka procedura mekanike dhe softuer. Mekanikisht, zgjidhja e problemit zbret në mbylljen e rrjedhës përmes një valvule jofunksionale. Gjëja e parë që një profesionist do të bëjë është të instalojë një prizë të veçantë. Duket e lehtë, por në fakt është më e vështirë. Mos vendosni priza të bëra nga paroniti ose ndonjë gjë tjetër në rrugën e gazrave të shkarkimit - materiali do të digjet. Spina duhet të jetë prej çeliku të mirë, dhe mundësisht çelik inox, të paktën 3 mm i trashë. Heqja e EGR në një motor nafte kryhet pothuajse në të njëjtën mënyrë.

Heqja e valvulës së bashku me ftohësin mund të jetë mjaft sfidë. Nëse valvula ka një ftohës, atëherë prizat janë instaluar në hundë. Kjo funksionon në serinë M nga BMW. Por në Volkswagen ose BMW të serisë N nuk ka një ftohës të tillë dhe sistemi i ftohjes është i rrethuar.

Në shumicën e shërbimeve, mjeshtrit bëjnë një punë të shkëlqyer me pjesën mekanike. Por me pjesën e softuerit, kur fshihet USR, ka gabime dhe shpesh.

Zbutë

Së pari, duhet të ndaloni në mënyrë programore hapjen e valvulës EGR. Nëse programuesi gjen një kartë të sistemit të riciklimit në firmware, atëherë kjo është vetëm gjysma e betejës - është më e vështirë të hiqni gabimet në USR, ose më saktë, të kryeni një heqje të plotë të softuerit të USR. Këtu, disa ekspertë bëjnë shumë, dhe nën thikë shkon diçka që nuk duhet hequr. Pastaj ka një proces të gjatë dhe të vështirë për të eliminuar pasojat e fshirjeve të tilla. Është mjaft e shtrenjtë.

Por duhet të fikni modalitetin e urgjencës, në të cilin sistemi dërgon motorin për shkak të një sistemi që nuk funksionon. Në disa makina, ju duhet të rikalibroni hartat nga ajri. Mënyra e fundit është të urdhëroni mbylljen e valvulës. Kjo metodë është e justifikuar, por jo gjithmonë. Është mirë kur valvula nuk është fizikisht e aksesueshme. Besueshmëria nuk është absolute.

Përfundim

Siç mund të shihet nga artikulli, nëse sistemi i riciklimit është vjetëruar ose së shpejti do të vjetërohet, atëherë nuk është fitimprurëse ta riparoni dhe nuk ka kuptim. Dhe heqja e EGR nuk do të sjellë ndonjë pasojë. Makina do të ecë ashtu siç bëri.