Ndizet drita e mosfunksionimit të motorit, çfarë duhet të bëj? Riparimi i motorit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motori është zemra e makinës dhe performanca e makinës varet nga gjendja në të cilën ndodhet. Motori nuk funksionon gjithmonë në mënyrë perfekte, për të cilat ka shumë arsye, si funksionale ashtu edhe teknike. Por sot, ofrohen sisteme të fuqishme diagnostikuese që lejojnë të parashikohet një avari dhe të identifikohet një lidhje e dobët. Le të flasim se çfarë të bëjmë nëse drita e motorit të kontrollit ndizet dhe si ta rregullojmë atë.

Informacion i përgjithshëm

Jo çdo automobilist përballet me riparimin e motorit. Nëse e përdorni makinën siç kërkohet nga prodhuesi, atëherë nuk ka gjasa të ketë ndonjë problem. Por mos ndryshimi i vajit në kohë, mospasja e MOT mund të çojë në pasojat më të trishtueshme. Si rezultat, kjo do të rezultojë në riparime të vogla në rastin më të mirë dhe riparime të mëdha në rastin më të keq. Në çdo rast, nëse drita e mosfunksionimit të motorit ndizet, ky është një sinjal i qartë se është koha për të shkuar te "doktori", në rastin tonë, në servis.

Pra, mund të ketë shumë arsye pse motori kishte nevojë për riparime. Por në shumicën e rasteve, rasti shoqërohet me rritjen e konsumit të grupit të pistonit, i cili kontribuon në një ulje të fuqisë dhe një rritje të konsumit të karburantit. Por ne do të flasim për këtë pikë në veçanti pak më vonë. Pika kryesore është se riparimi i motorëve me naftë dhe motorëve me benzinë ndryshojnë nga njëri-tjetri. Kjo duhet kuptuar, sepse nëse keni përvojë me një motor nafte, kjo nuk do të thotë që benzina restaurohet saktësisht në të njëjtën mënyrë. Megjithëse motorët punojnë në të njëjtin parim, ata kanë disa dallime në dizajn. E gjithë kjo do të thotë që, përpara se të filloni riparimet, duhet të kuptoni pak rreth dizajnit dhe të kuptoni se si funksionon gjithçka. Pas kësaj, këshillohet të filloni të kërkoni për një defekt që çoi në një avari të veçantë. Të gjitha këto pika do të përshkruhen në këtë artikull. Por ne do të fillojmë me më të rëndësishmet dhe më të thjeshtat.

Bazat e bazave

Në shumicën e rasteve, gjithçka fillon me faktin se shoferi nuk i plotëson kërkesat themelore. Për funksionimin normal të çdo motori, pavarësisht nëse është i prodhuar në vend apo jo, është i nevojshëm lubrifikimi i vazhdueshëm. Për ta bërë këtë, ne mbushim vaj në një sasi të caktuar, e cila duhet të ndryshohet periodikisht. Gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, ai lubrifikon pistonët dhe pjesët e tjera të fërkimit, duke zvogëluar kështu fërkimin, duke rritur produktivitetin dhe duke zvogëluar konsumin. Por me kalimin e kohës, vaji ndotet dhe pushon së përmbushuri qëllimin e tij kryesor. Kjo çon në faktin se sipërfaqet e fërkimit i nënshtrohen konsumit të shtuar. Si rezultat, motori mund të bllokohet, dhe këtu nuk mund të bëni pa një riparim të madh. Ne cdonë rast, gjendja e vajit duhet të monitorohet.

Shumica e prodhuesve rekomandojnë ndryshimin e vajit të motorit një herë në sezon ose çdo 8-10 mijë kilometra. Por një gabim tjetër tipik është se derdhet vaj me cilësi të gabuar. Gjithashtu nuk çon në asgjë të mirë. Do të jeni me fat nëse vëreni me kohë një trokitje në motor dhe kërkoni ndihmë. Vaji do të kullohet, motori do të lahet dhe do të mbushet me të reja. Pas kësaj, do të kryhet puna e rregullimit dhe mund të hipni përsëri. Megjithatë, vaji nuk është problemi i vetëm. Për shembull, riparimi i motorëve me naftë mund të kërkohet për shkak të rritjes së konsumit të pjesëve të motorit, djegies së pistonëve, etj. Mënyra e funksionimit të makinës luan një rol të rëndësishëm këtu.

Shkaktarët kryesorë të dështimit të motorëve me benzinë dhe naftë

Siç u përmend më lart, një numër i madh faktorësh ndikojnë në burimin e motorit me djegie të brendshme. Ndër kryesoret janë pluhuri dhe papastërtia, të cilat mund të hyjnë direkt në motor përmes elementit të filtrit. Për shembull, motorët me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Papastërtitë si uji dhe squfuri çojnë në gërryerje të injektorëve dhe pompave, gjë që në fund ndikon në shpërndarjen e karburantit. Me rëndësi të madhe është mënyra e lëvizjes, frenimi dhe nxitimi i vazhdueshëm, ndalesat dhe parakalimet. Nëse motori ka funksionuar në një modalitet për një kohë të gjatë, atëherë ai do të funksionojë një rend të madhësisë më gjatë. Por faktori më i rëndësishëm që redukton jetëgjatësinë e motorit është shërbimi i dobët në servis. Fatkeqësisht, është mjaft e vështirë ta identifikosh këtë, pasi menjëherë pas riparimit gjithçka duket të jetë mirë, e paraproblemet ndodhin pas disa mijëra kilometrash.

Nëse drita e mosfunksionimit të motorit ndizet, atëherë duhet bërë diçka dhe çdo shofer e kupton këtë. Por çfarë të bëni në këtë rast dhe ku të kërkoni një avari? Ndoshta kemi të bëjmë me një mbinxehje të motorit, ose ndoshta diçka ka ndodhur me cilësinë e përzierjes karburant-ajër. Në përgjithësi, problemi mund të kërkohet për një kohë të gjatë. Por ka një sërë shenjash që mund të na ndihmojnë me këtë. Në këtë artikull, ne do të shohim ato kryesore dhe do të zbulojmë se si t'i rregullojmë problemet më të zakonshme me duart tona.

Jo mjaftueshëm lubrifikues

E ashtuquajtura "Uria e naftës" është shkaku kryesor i dështimit të motorit. Pothuajse të gjitha rastet janë për faktin se ka presion të pamjaftueshëm në sistem ose mungon fare. Tashmë pas disa sekondave të funksionimit të motorit pa lubrifikim, kushinetat e thjeshta nxehen, më pas shtresa e veprimit të veshjeve shkrihet. Rezultati më i favorshëm në këtë rast është ndalimi i motorit, domethënë bllokimi i tij. Nëse veshjet në shtretër nuk kthehen, atëherë shufrat lidhës dhe boshti me gunga nuk marrin dëme të konsiderueshme. Nëse përpiqeni të ktheni boshtin me gunga me një levë ose shtytës, ajo vetëm do të përkeqësohet, duhet ta kuptoni këtë. Edhe nëse motori restaurohet me sukses, "uria e naftës" do ta bëjë më vonë.

Shpesh, në temperatura nën zero, shoferët kanë vështirësi në ndezjen e motorit. Kjo ndodh kryesisht për shkak të rritjes së viskozitetit të vajit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për përbërjet minerale. Sintetikët performojnë më mirë në temperatura të ulëta dhe të larta. Sa i përket diagnozës së një mosfunksionimi të tillë ("uria e naftës"), për këtë është e nevojshme të kontrolloni nivelin e tij me një dipstick. Kjo bëhet në një "ftohje", domethënë, makina nuk duhet të fillojë për një kohë. Përveç kësaj, Mercedes, VAZ dhe çdo motor tjetër kanë një sensor përkatës që ndizet në pult kur nuk ka presion të mjaftueshëm.

Mbinxehja e motorit dhe gjithçka që lidhet me të

Motori mund të dështojë për shkak të mbinxehjes për disa arsye. Shpesh problemi qëndron në mosfunksionimin e sistemit të ftohjes, i cili pushon së kryeri detyrën e tij me forcë të plotë. Por, përveç kësaj, depresioni i kokës së bllokut gjithashtu çon në një efekt kaq negativ si mbinxehja. Sa i përket sistemit të ftohjes, zorrët e plasaritura dhe një boshllëk në radiator çojnë në rrjedhje të antifrizit. Shpesh, raste të tilla nuk ndodhin menjëherë, por pas një funksionimi të gjatë të makinës. Goma është e prirur ndaj plakjes, dhe metali është i prirur ndaj korrozionit. Pra, rezulton se nëse nuk kontrolloni periodikisht sistemin e ftohjes, atëherë mund të ndodhin telashe. Nuk ka fare rëndësi nëse keni një motor Volkswagen apo Porsche, pa ftohje të mirë nuk funksionon dhe nëse funksionon nuk do të zgjasë shumë.

Është interesante që një shenjë e qartë e një mosfunksionimi në sistemin e ftohjes është mungesa e nxehtësisë në kabinë në stinën e dimrit. Vërtetë, mund të ketë tuba të bllokuar ose një sobë radiatori të thyer. Sa i përket rrjedhjes së sistemit, kjo çon në një rënie të ndjeshme të temperaturës në të cilënftohës që zien. Përfundimisht mungesa e ftohjes çon në mbinxehje. Ekzistojnë dy mundësi: ose do të funksionojë automatizimi, i cili thjesht nuk do të lejojë që motori të funksionojë më tej, ose do të kërkohen riparime serioze. Për shembull, një motor Volkswagen funksionon në temperatura relativisht të ulëta, ndërsa motorët Mercedes funksionojnë në temperatura më të larta. Ndaj edhe temperatura maksimale e lejueshme për to është e ndryshme.

Zgjedhje e gabuar e karburantit

Ne kemi kuptuar tashmë pak pse drita e mosfunksionimit të motorit është ndezur. Siç rezulton, shpesh vetë shoferi është fajtor, por kjo nuk është në 100% të rasteve. Në disa situata, faji qëndron mbi supet e punonjësve të servisit. Por ndodh edhe që është mjaft e vështirë të përcaktohet fajtori. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është cilësia e pamjaftueshme e karburantit. Pse ka një numër oktan të ulët është një bisedë më vete. Në motorët me ndezje me shkëndijë, kjo çon në shpërthim, gjë që nuk është e mirë dhe ky është një fakt.

Nëse motorët VAZ ju lejojnë të rregulloni manualisht këndin e avancimit dhe, për rrjedhojë, përdorni karburant me një numër oktan të ulët, atëherë motorët modernë me djegie të brendshme, veçanërisht ata të huaj, nuk e kanë një mundësi të tillë. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj janë motorët e Nissan, Volvo, etj. Një pikë tjetër interesante është se shumë shoferë përdorin lëngje të ndezshme për të ndezur motorin në ngrica të forta. Kjo vlen veçanërisht për motorët me naftë. Ju nuk mund ta bëni këtë, pasi lehtë mund të prishni grupin e pistonit.

Defektet kryesore të motorit: çekiç uji në cilindër

Shkaku kryesor i çekiçit të ujit është hyrja e lëngjeve të ndryshme në cilindra. Për shembull, hyrja e ujit në tubin e thithjes së filtrit të ajrit. Lëngu mund të arrijë lehtësisht në cilindra. Për këtë arsye të thjeshtë, ka kuptim të thuhet se disa modele makinash janë më të prirura ndaj çekiçit me ujë, ndërsa të tjerët janë më pak, pasi struktura e trupit dhe vendndodhja e tubit të thithjes janë të ndryshme për të gjithë. Pra, për të përcaktuar një mosfunksionim të tillë është mjaft e thjeshtë. Së pari, është një ndalim i papritur i motorit. Kjo ndodh për arsyen e mëposhtme. Uji hyn në cilindër, përkatësisht në dhomën e djegies. Atje, pistoni mbështetet kundër tij dhe meqenëse substanca është e papërshkueshme nga zjarri, presioni rritet ndjeshëm, shufra lidhëse deformohet dhe motori ndalon plotësisht.

Në përgjithësi, ka shumë arsye për çekiçin me ujë. Por kjo është gjithmonë hyrja e një lloj lëngu në cilindra. Mund të jetë vaj nga një turbocharger i prishur ose diçka e tillë. Mjaft e çuditshme, por riparimi i motorit "Mercedes", "Audi" dhe çdo tjetër në këtë rast është shumë problematik. Në disa raste, grupi i pistonit shkatërrohet plotësisht.

Drita e mosfunksionimit të motorit është ndezur: diagnostikimi i një problemi nga pamja

Nuk ka gjasa që një i sapoardhur, duke parë në pjesën e motorit të një makine, të kuptojë se ishte motori që ka dështuar, edhe nëse ka shenja të dukshme të tij. Por një specialist me përvojë mund ta përcaktojë lehtësisht problemin me inspektim vizual. Shenjat kryesore që tregojnë një mosfunksionim të motorit me djegie të brendshme: tingujt e jashtëm, ngjyra dhePërbërja e gazit të shkarkimit, konsumi i naftës, etj. Por edhe këtu ka një sërë problemesh. Fakti është se algoritme speciale përdoren për të përcaktuar mosfunksionimin. Ato përdoren nga profesionistë me përvojë. Por këtu duhet të keni kujdes, pasi jo të gjithë motorët kanë një dizajn klasik. Për shembull, motorët Nissan dhe VAZ janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri dhe me shenja të barabarta prishjeje, mosfunksionimi mund të fshihet në vende të ndryshme.

Në shumicën e rasteve, është e nevojshme të kërkoni jo për pasojën e një avarie, por për shkakun e saj. Në të njëjtën kohë, diagnostikimi vizual nuk ofron një mundësi të tillë. Për shembull, mjeshtri arriti në përfundimin se riparimi i motorit Mercedes ishte i nevojshëm për shkak të goditjes së kushinetave të shufrës lidhëse. Me shumë mundësi, do të merret një vendim për ndryshimin e tyre për shkak të gjendjes së keqe. Por mund të jetë jo vetëm në kushineta, por edhe në një pompë vaji të prishur. Në përgjithësi, metoda është e mirë dhe e thjeshtë, por jo gjithmonë e besueshme.

Zgjidhja e problemeve mekanike të motorit

Është e sigurt të thuhet se zgjidhja e problemeve aktualisht kryhet në një numër të madh mënyrash. Ekziston një pjesë mekanike e motorit dhe sistemeve elektronike. Pra, në rastin e parë, keni nevojë për një specialist me përvojë i cili është i përgatitur mirë në motorët me djegie të brendshme, dhe në të dytën - pajisje për diagnostikim.

Sa i përket pjesës mekanike, keqfunksionimet e motorit VAZ shpesh përcaktohen nga mjeshtri me vesh. Vërtetë, kjo nuk është një metodë plotësisht e saktë, por në shumicën e rasteve është shumë efektive. Çdo metodë moderne diagnostike nuk mund të japë informacion të plotë për gjendjen.motori, ashtu si metoda e inspektimit vizual.

Shumë nuk e kuptojnë se sensorët VAZ, dhe në të vërtetë çdo makinë tjetër, nevojiten për një arsye. Ato tregojnë presionin, temperaturën dhe informacione të tjera të dobishme. Nëse llamba e vajit ndizet, atëherë kjo tregon sasinë e pamjaftueshme të saj ose mungesën e presionit në sistem. Ka sensorë të ndryshëm të motorit dhe të gjithë janë të nevojshëm. Sidoqoftë, ndonjëherë ju ende duhet të çmontoni motorin dhe të kërkoni vetë një mosfunksionim. Metoda më e thjeshtë dhe më e lirë është kontrollimi i ngjeshjes së cilindrit. Nuk ka asgjë të vështirë në këto vepra. Ata marrin një matës presioni me një lidhës të posaçëm dhe e vidhosin atë në vend të një kandele ose prizë ndriçimi. Një metodë e shkëlqyer, por faktorë të rëndësishëm si kilometrazhi, prania e shenjave në cilindra shpesh anashkalohen. E gjithë kjo mund të jetë konfuze për një riparues të papërvojë. Metodat për matjen e kompresimit në cilindra në motorët me naftë dhe benzinë janë të ndryshme. Të parat janë më të ulëtat. Nëse presioni bie nën një nivel të caktuar, atëherë është e mundur të gjykohet një dështim i qartë i cilindrit.

Përfundim

Siç mund ta shihni, shkaku i dritës së mosfunksionimit të motorit nuk përcaktohet gjithmonë shpejt dhe lehtë. Shpesh kërkohet vëmendja e një specialisti me përvojë dhe disponueshmëria e pajisjeve diagnostikuese. Por edhe kështu, ndonjëherë është e vështirë për të marrë një pasqyrë të plotë të ngjarjeve. Si rregull, çdo prishje serioze kërkon çmontimin e plotë ose të pjesshëm të motorit. Si rezultat, riparuesi ka një pjesë të dështuar ose një montim të tërë në duart e tij. Por shpeshherë edhe defektet e dukshme nuk lejojnë përcaktimin e mosfunksionimit me saktësi 100%.

Një njësi shumë e rëndësishme dhe e përgjegjshme është sistemi i menaxhimit të motorit. Kjo, siç mund ta keni marrë me mend, ka të bëjë me injektimin dhe ndezjen e karburantit. Për të diagnostikuar këto sisteme në makina moderne, duhet të përdorni stenda të fuqishme dhe pajisje shtesë. Nëse po flasim për një "gjashtë" ose "qindarkë" të vjetër, atëherë diagnoza duket pak më ndryshe. E gjithë puna kryhet pa asnjë pajisje elektronike. Ndonjëherë në duar ka voltmetrin më të zakonshëm. Megjithatë, thjeshtësia e dizajnit dhe përvoja e madhe e mjeshtrit bëjnë të mundur gjetjen e defekteve me saktësi të madhe, eliminimin e tyre dhe rregullimin e ndezjes dhe injektimit të karburantit.

Motori "Mercedes", Nissan, "Audi" dhe të tjerë kanë një dizajn shumë kompleks. Kjo është arsyeja pse riparimi i tyre shpesh është shumë i shtrenjtë. Nëse e bëni vetë, atëherë përdorni vetëm ato vajra të rekomanduara nga prodhuesi. pjesë origjinale dhe ndiqni rregullat e funksionimit. Çdo motor është shumë i qëndrueshëm dhe i besueshëm edhe në kushtet më ekstreme të funksionimit, por me kalimin e kohës, pjesët konsumohen dhe funksionimi bëhet i paqëndrueshëm. Kjo është arsyeja pse diagnostikimi dhe riparimi në kohë është kaq i rëndësishëm. Tani ju e dini çfarë të bëni nëse drita e motorit të kontrollit ndizet.