Zëvendësimi i bllokut të cilindrit: udhëzime dhe rekomandime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Ndoshta, çdo automobilist do të donte të mësonte se si ta riparonte vetë makinën e tij. Duke bërë riparime me duart tuaja, jo vetëm që mund të fitoni përvojën e nevojshme, por edhe të kurseni shumë. Le të mësojmë dhe të zbulojmë se si të zëvendësojmë bllokun e cilindrit në motorët me benzinë. Ky lloj riparimi duket i komplikuar, por këtu nuk ka asgjë të mbinatyrshme.

Kur ndërrohet blloku i motorit?

Specialistët që kanë vite që riparojnë motorët ndajnë me fillestarët arsyet e mundshme për zëvendësimin e bllokut. Para se të ndryshoni bllokun, është e nevojshme të kryeni një zgjidhje të plotë të problemeve të pjesës. Defektet kritike përfshijnë çarje, sipërfaqe të shtrembër çiftëzimi, lakim pas shtrëngimit, dëmtim të mureve të cilindrit, fije të dëmtuara dhe priza që rrjedhin.

Plasaritje në bllok

Nëse ka çarje midis xhaketës së ftohjes në motor dhe kalimeve të vajit, atëherë ky është defekti më serioz që mund të haset vetëm. Nëse zgjidhet një motor i përdorur për të zëvendësuar bllokun e cilindritpjesë, gjithashtu duhet të ekzaminohet me kujdes për deformime.

Edhe mikroçarjet e lehta do të bëjnë që ftohësi të përzihet me vajin. Dëmtimi midis xhaketave të sistemit të ftohjes dhe mureve të cilindrave do të çojë domosdoshmërisht në shfaqjen e antifrizit në dhomën e djegies.

Mikroçarjet mund të krijohen nga mbinxehja, si dhe nga defektet e derdhjes. Blloku i derdhur mund të ketë gropa dhe defekte të tjera. Në rastin e kokës së cilindrit, kjo është gjithashtu një zëvendësim për kokën e cilindrit VAZ.

Mënyra për të gjetur një çarje

Ju mund ta identifikoni një çarje nga simptomat e mëposhtme. Këto janë luhatje në temperaturën e motorit gjatë verës - shigjeta e sensorit të temperaturës kërcen në drejtim të rritjes ose uljes. Ju gjithashtu mund të përcaktoni që blloku është plasaritur nga rënia karakteristike nën ngarkesë (për shembull, kur ngjiteni përpjetë).

Por jo në të gjitha rastet është e mundur të zbulohet një çarje me sy të lirë. Shpesh plasaritja është aq e vogël sa zbulohet duke përdorur testimin e presionit pneumatik, skanimin me ultratinguj, përdorimin e pajisjeve me ndjeshmëri magnetike dhe testimin hidro.

Nëse nuk ka pajisje speciale, atëherë stacioni i shërbimit përdor metodën e diagnostikimit me ujë dhe ajër. Në fund të fundit është se uji pompohet në bllokun e cilindrit. Nëse rrjedh, atëherë ka një çarje.

Aeroplan i lakuar

Ky defekt ndodh për shkak të ftohësve me cilësi të ulët. Por edhe nëse vetëm antifriz i shtrenjtë me cilësi të lartë derdhet në rezervuarin e zgjerimit, idealavioni nuk do të funksionojë. Nëse zgjidhet një bllok i përdorur, atëherë shkalla e deformimit duhet domosdoshmërisht të jetë brenda tolerancës. Më pas, pas bluarjes ose bluarjes, madhësia e motorit nuk do të ulet dhe raporti i ngjeshjes nuk do të rritet.

Për të zbuluar nëse avioni është i lakuar apo jo, është e nevojshme të bëhen matje duke përdorur instrumente matëse me precizion të lartë. Nëse lakimi është brenda tolerancave të prodhuesit, atëherë blloku mund të përdoret ende. Përndryshe, blloku i cilindrit zëvendësohet.

Dëmtim cilindri

Kjo është një tjetër arsye pse ata vendosin të zëvendësojnë bllokun. Ndër arsyet janë gërvishtja, veshja natyrale, zhvillimi në formën e një koni, vezali. Nëse gërvishtjet nuk janë të thella, ato mund të hiqen me një vrimë riparimi.

Kontrollimi i bllokut në shtëpi

Mjerisht, edhe në një garazh të pajisur mirë, është shumë e vështirë të kontrollosh bllokun e cilindrit. Për të dhënë një përfundim të saktë, është e nevojshme të kryhet një test presioni. Të gjitha hapjet e sistemit të ftohjes janë bllokuar në bllok. Më pas, pjesa vendoset në një enë me lëng të ngrohtë. Ngushtësia kontrollohet duke futur ajër nën presion në kanalin e xhaketës ftohëse.

Ju mund të kontrolloni njëtrajtësinë e aeroplanit të çiftëzimit duke përdorur një vizore dhe sonda speciale. Nuk ia vlen të përcaktohet prania e deformimit me sy - tolerancat maten në të qindtat e milimetrit.

cilindrat janë me defekt me ndihmën e një matësi të brendshëm. Është një pajisje matëse për saktësimatja e diametrit të vrimave. Është e nevojshme të matet në mes të goditjes së pistonit, në fillim të goditjes, në vendet ku pistoni është zhvendosur në pikën e poshtme të vdekjes dhe në pikën e sipërme.

Mjet i kërkuar

Pra, blloku nuk mund të riparohet dhe blloku i cilindrit duhet të zëvendësohet. Kjo do të kërkojë një numër të madh mjetesh. Do t'ju duhet patjetër një grup kokash dhe çelësash prizë, një mandrelë për instalimin e pistonëve në bllok. Do t'ju duhet gjithashtu një çelës rrotullues, një grup guarnicionesh dhe bulonash për montimin e kokës së cilindrit.

Si të çmontoni motorin - në terma të përgjithshëm

Në fakt, nuk ka asgjë të komplikuar në procesin e punës. I gjithë procesi zbret në heqjen e të gjitha bashkëngjitjeve, të gjitha pjesëve të brendshme, elementeve nga blloku dhe më pas montimit të të gjithave në një bllok të ri.

Para së gjithash, duhet të shkëputni të gjitha telat nga motori, të hiqni elektronikën, filtrin e ajrit dhe strehën e tij. Në fund, do të mbetet vetëm njësia e energjisë. Ju gjithashtu duhet të zhvidhosni dhe çmontoni gjithçka që mund të ndërhyjë në të ardhmen.

Më pas, mund të shkëputësh kutinë e marsheve. Ky operacion nuk do të shkaktojë vështirësi për askënd, pasi kutia e ingranazhit është e fiksuar me bulona. Ndonjëherë është më e lehtë të hiqni kutinë pasi të jetë hequr motori nga makina. Por në këtë rast, pas zëvendësimit të bllokut të motorit, mund të ketë probleme me montimin e motorit prapa.

Më pas hiqni tufën. Këtu, gjithashtu, gjithçka është relativisht e thjeshtë. Bulonat që mbajnë shportën e tufës lirohen dhe më pas i gjithë montimi hiqet lehtësisht dhe me lehtësi nga volant.

Tjetra u çmontuarrotullimi i makinës në bosht me gunga. Për të kryer këtë operacion, ju nevojitet një kaçavidë e sheshtë, si dhe një madhësi e përshtatshme e çelësit. Një çelës gazi mund të jetë gjithashtu i dobishëm. Para së gjithash, boshti me gunga është i fiksuar - kjo bëhet duke bllokuar volantin me një kaçavidë. Më pas, dado e rrotullës zhvidhoset me një çelës.

Më pas bulonat që mbajnë volantin lirohen dhe pjesa hiqet. Një pllakë zakonisht instalohet nën volant - ajo gjithashtu duhet të hiqet. Tjetra, një rrip ose zinxhir hiqet nga boshti me gunga e motorit. Por kjo duhet bërë nëse koka e bllokut nuk është hequr ende.

Pastaj boshti me gunga çmontohet, por ndonjëherë është më e lehtë të hiqet plotësisht e gjithë koka e cilindrit. Koka e cilindrit është e fiksuar me bulona ose dado. Është më mirë të blini stufa ose bulona me të reja në komplet nëse koka e cilindrit VAZ do të zëvendësohet.

Në këtë fazë, mund ta ktheni motorin nga ana tjetër dhe ta hiqni tiganin. Ka një copë litari nën tiganin e vajit dhe do të duhet të zëvendësohet. Por në disa raste, është e mundur të ia dalësh me një copë litari.

Më pas hiqni pompën e vajit. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e vulës së pasme të vajit, çmontoni boshtin e pompës dhe pajisjen e makinës. Zhvidhosni bulonat dhe hiqni mbajtësin e fiksimit, më pas hiqni me kujdes boshtin dhe marshin me një kaçavidë. Ky ingranazh është shumë i rëndësishëm për funksionimin e motorit. Prandaj, kur zëvendësoni bllokun e cilindrave VAZ-2110, duhet të jeni shumë të kujdesshëm me të.

Më pas, çmontoni pjesët në mekanizmin e shufrave lidhës dhe boshtit me gunga. Ajo gjithashtu kërkon kujdes dhe vëmendje. Pjesët, megjithëse duken të njëjta, nuk janë të këmbyeshme. Çdo pjesë është unike.

Në fillimhiqni shufrat. Boshti me gunga rrotullohet në mënyrë që të dy shufrat lidhës të jenë në pozicionin e sipërm. Pastaj dadot zhvishen nga mbulesa e shufrës lidhëse dhe zgjedha hiqet. Ndonjëherë do t'ju duhet të prekni lehtë kapakun me një çekiç - në anët e pjesës. Më pas, shufra lidhëse hiqet plotësisht së bashku me pistonin - mund të dalë me dorë ose me çekiç.

Tjetra, hiqni kapakët e rrënjëve. Ata janë të fiksuar me arra dhe çdo mbulesë duhet të ketë vendin e vet në bllokun e ri. Më pas nxirret boshti me gunga, hiqen veshjet dhe gjysmë unazat mbajtëse. Mbi këtë, procesi i çmontimit të motorit dhe bllokut të cilindrit mund të konsiderohet i përfunduar. Mund të instaloni një bllok të ri dhe të montoni motorin.

Veçoritë e montimit

Asambleja kryhet në rend të kundërt. Gjatë instalimit të shufrave lidhës, duhet të merret parasysh që secila prej tyre ka shenja të bëra nga prodhuesi. Ato janë gjithashtu në bllok - shenjat në bllok dhe shufrat lidhëse duhet të përputhen.

Kur instaloni, vëzhgoni pjesën e majtë dhe të djathtë. Shufra lidhëse dhe kapaku i saj përputhen në mënyrë të përkryer në fabrikë - një palë individuale. Ato nuk mund të zëvendësohen. Për të instaluar pistonin në cilindër, do t'ju duhet një mandrelë speciale për të ngjeshur unazat e pistonit. Mandrali mund të blihet i gatshëm ose mund ta bëni vetë. Shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore janë montuar në atë mënyrë që bravat në kushinetat dhe sediljet të përputhen. Tufat lubrifikohen me vaj përpara instalimit.

Rreth ndërrimit të prizave

Ndonjëherë vaji ose ftohësi rrjedh nga blloku i motorit. Faji është më shpeshpriza. Për shkak të korrozionit, mbi to shfaqen vrima. Nuk ka kuptim t'i riparoni ato, vetëm zëvendësimi i spinës së bllokut të cilindrit VAZ do të ndihmojë.

Për të lehtësuar procesin, hiqni të gjitha nyjet që ndërhyjnë. Shkëputni tubin e shallit nga kolektori, hiqni mbajtësin për tubin e pompës së ftohësit, shkëputni zorrët e ventilimit të karterit nga karburatori dhe koka e cilindrit. Hiqni filtrin e ajrit, zorrët e karburatorit, kapakun e kohës. Më pas, hiqni rripin dhe vetë rrotullën. Pastaj koka e cilindrit çmontohet.

Më pas, për të zëvendësuar spinën e bllokut të cilindrit VAZ, përdorni një d altë dhe një çekiç për të kthyer spinën në trupin e bllokut. Pjesa mund të hiqet lehtësisht me pincë. Përndryshe, pjesa është shpuar. Emery pastron skajet e vrimës. Para se të instaloni një prizë të re, mund ta trajtoni sediljen me izolues. Pjesa shtypet me një çekiç. Pastaj gjithçka është mbledhur në rend të kundërt.

Pas heqjes së kokës së cilindrit, ia vlen të zëvendësoni guarnicionin e bllokut të cilindrit. Kjo është një domosdoshmëri pasi jastëkët janë të disponueshëm. Në disa raste, mund të përdoret një copë litari ngjitëse.

kokë cilindri

Shpesh, pas zgjidhjes së problemeve të motorit, rezulton se nuk ka nevojë të ndryshoni të gjithë bllokun dhe mund t'ia dilni vetëm me zëvendësimin e kokës së cilindrit. Ndryshoni elementin për shkak të mbinxehjes. Edhe për shkak të mbinxehjes së lehtë, mund të krijohet një çarje në sipërfaqen e punës të pjesës, në veshjet e çelikut, midis sediljeve të valvulave. Koka hiqet gjithashtu për të zëvendësuar copëzën e kokës së cilindrit të motorit.

Për çmontimin ju nevojitethiqni gjithçka që mund të ndërhyjë - kjo është bateria dhe telat e ndezjes. Tjetra, është më mirë të merrni një shënues, të shënoni të gjitha tubacionet, zorrët dhe t'i hiqni ato. Më pas hiqen të gjitha bashkëngjitjet.

Pas kësaj, hiqni mbulesën e kokës, rripin. Rekomandohet që të zhbllokoni bulonat me shumë kujdes, duke përdorur skemën e shtrëngimit të kundërt. Kur hiqet koka, mund të kryhen riparime të ndryshme në të (për shembull, zëvendësimi i valvulës së kokës së cilindrit). Koka është montuar në rend të kundërt. Por në të njëjtën kohë, është instaluar një copë litari e re dhe një grup i ri bulonash. Ju duhet ta shtrëngoni këtë të fundit me ndihmën e një çelësi rrotullues me forcën e kërkuar.

Përfundim

Të gjithë motorët janë ndërtuar pothuajse njësoj, dhe me ndihmën e këtij udhëzimi, një mekanik fillestar i makinave do të jetë në gjendje të çmontojë motorin dhe të zëvendësojë bllokun. Por është e domosdoshme të merren parasysh tiparet e secilit motor, edhe nëse është një zëvendësim për një copë litari të bllokut të cilindrit në një VAZ. Dhe atëherë gjithçka do të funksionojë patjetër.