Si të përcaktoni që katalizatori është i bllokuar: shenja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Sistemi i shkarkimit është një pjesë integrale e çdo makine. Me kalimin e viteve, ai është përmirësuar, dhe tani pothuajse të gjitha makinat furnizohen me një katalizator. Cili është ky element dhe si të përcaktohet se katalizatori është i bllokuar? Simptomat e një mosfunksionimi dhe pajisja e elementit - më vonë në artikullin tonë.

Destinacioni

Emri i plotë i elementit është konverteri katalitik. Shërben për të ulur nivelin e emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë që hyjnë atje me gazrat e shkarkimit.

Ku përdoret?

Ky artikull përdoret në të gjithë motorët me naftë dhe benzinë me standarde Euro-3 e lart. Konvertuesi katalitik instalohet menjëherë pas tubit të shkarkimit - pas kolektorit të shkarkimit.

Pajisja

Një element përbëhet nga disa pjesë. Këto janë trupi, blloku bartës dhe izolimi termik. E dyta është elementi kryesor në këtë "zinxhir". Blloku është prej qeramike speciale, e cila nuk ka frikë nga temperaturat e larta. Sipas dizajnit, kjo pjesë është një grup qelizash.

Ato janë thelbësorerrisni zonën e kontaktit të "bërthamës" qeramike me gazrat e shkarkimit. Në sipërfaqen e këtyre qelizave ka substanca të veçanta (katalizatorë). Këto janë paladium, platin dhe rodium. Këta elementë përshpejtojnë kohën e reaksioneve kimike. Paladiumi dhe platini i përkasin një numri katalizatorësh oksidues. Falë tyre, hidrokarburet që përmbajnë gazrat shndërrohen në avull uji; oksidet e monoksidit të karbonit në dioksid karboni. Rodiumi është një element reduktues. Shndërron oksidin nitrik në azot të padëmshëm. Së bashku, të tre elementët kimikë ulin nivelin e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit.

Strukturisht, bartësi i bllokut ndodhet në një kuti metalike. Midis këtyre dy elementeve është një shtresë izolimi termik. Një sensor oksigjeni ndodhet gjithashtu brenda konvertuesit. Kushti kryesor për funksionimin e konvertuesit katalitik është temperatura e lartë e gazrave (rreth 300 gradë). Kur nxehen në këtë nivel, rodiumi, paladiumi dhe platini mund të bllokojnë deri në 90 për qind të substancave të dëmshme që përndryshe do të hynin në atmosferë.

Si ta identifikoni problemin?

Cilat janë shenjat e një konverteri katalitik të bllokuar? Ka disa simptoma për shkak të të cilave mund të zbuloni mosfunksionimin e këtij elementi:

• Makina është bërë e vështirë për t'u nisur.
• Ka boshllëqe në lëvizje, të cilat ndonjëherë zhduken.
• Drita "Check Engine" është ndezur.

Arsyet për dinamikën e dobët të nxitimit shpjegohen nga qarkullimi i ulët i katalizatorit.

Ndodh që makina është e lehtëmerr shpejtësinë 150 km/h dhe më pas, duke u ndalur, mezi përshpejton në 60. Si rezultat, performanca e motorit ulet ndjeshëm (ajrosja e ulët e cilindrit). Motori nuk është në gjendje të kapë një pjesë të re të ajrit, pasi gazrat e shkarkimit nuk mund të dalin normalisht nga sistemi - ato "ngecin" në dhomën e djegies.

Pse po ndodh kjo?

Nëse keni një konvertues katalitik të bllokuar, shenjat (nuk ka rëndësi nëse është naftë apo benzinë) e mosfunksionimit të tij mund të qëndrojnë në një sasi të madhe tymi në gazra. Ato përmbajnë një përqindje të caktuar vaji (kjo është e natyrshme), por kur motori "ha" një litër për mijë kilometra, ai fillon të mbetet në qelizat e konvertuesit. Gjithashtu, shenjat e një katalizatori të bllokuar janë diametri i vogël i qelizave të xhiros. Për shkak të përqendrimit të lartë të rrëshirave dhe papastërtive në lëndë djegëse, ato bllokohen lehtësisht në këtë element.

Vini re se cilësia e dobët e karburantit luan një rol të rëndësishëm në jetën e katalizatorit. Me përdorim të shpeshtë, karburanti i keq vendoset në kolektorin e shkarkimit, duke mos pasur kohë të digjet plotësisht në dhomë. Kjo mund të shkaktojë mbinxehje të pjesëve të katalizatorit. Dëmtimi mekanik gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Ndikimi më i vogël në një pabarazi (e njëjta përplasje shpejtësie) do të shkaktojë deformimin e elementit, për shkak të të cilit ai nuk do të funksionojë normalisht. Thërrmimet e vogla që janë shkëputur në zgavrën e katalizatorit bllokojnë lehtësisht huallat e vogla të mj altit. Kështu, shenjat kryesore të një katalizatori të bllokuar (VAZ-2172 nuk është përjashtim) shoqërohen me pamundësinë e sistemit për të "lëshuar" gazrat e shkarkimit normalisht, për shkak tëato që ngecin në tubin e shkarkimit dhe cilindrat. Kjo provokon një humbje të madhe të fuqisë dhe rritje të konsumit të karburantit.

Çfarë duhet të bëni nëse konverteri katalitik është i bllokuar? Shenjat e bëra vetë dhe diagnostikimi i një elementi

Ka tre mënyra për ta kontrolluar atë. E para është më efektive.

Ky është një provë e katalizatorit gjatë çmontimit të tij. Ngjitet shumë lehtë. Për çmontimin, duhet të merrni dy çelësa kuti ose me fund të hapur për 13. Nga njëra anë, ne rregullojmë bulonën, dhe nga ana tjetër, e kthejmë arrën në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Megjithatë, mund të shfaqen vështirësi. Meqenëse konverteri katalitik ndodhet nën pjesën e poshtme (jo vendi më i pastër në makinë), lidhësit e tij thjesht mund të ndryshken.

Dhe standardi WD 40 nuk ndihmon këtu. Prandaj, në gjysmën e rasteve, duhet të kapni një mulli dhe të prisni bulonat. Por kjo nuk është e gjitha. Meqenëse konverteri është pjesë e sistemit të shkarkimit, ai funksionon në temperatura të ngritura. Prandaj, pjesët e tij (njëra shkon nga tubi pritës, e dyta - te rezonatori) thjesht ngjiten në metalin fqinj. Në këtë rast, fryn vetëm me një çekiç shpëtimi. Por kjo nuk është zgjidhja më e mirë. Siç thamë më parë, nga goditjet më të vogla, pjesa e brendshme deformohet lehtësisht. Prerja e elementeve të mbetur me një mulli për të hequr katalizatorin nuk është gjithashtu një opsion. Prandaj, rezulton se heqja e këtij elementi nga jashtë nuk është aq e thjeshtë. Epo, nëse katalizatori nuk ka ngecur, me çmontimin e tij të suksesshëm, ne e shqyrtojmë me kujdes atë për bllokim - midisrrjetat duhet të jenë të hapura.

Rruga e dytë

Kjo metodë diagnostike kryhet pa ndërhyrje mekanike - katalizatori mbetet në vendin e duhur. Metoda përfshin matjen e presionit në sistem. Për ta bërë këtë, një matës presioni vidhohet në vendin e sensorit të oksigjenit (nganjëherë kërkohet një përshtatës) dhe leximet maten me shpejtësi të ndryshme të motorit.

Në 2,5 mijë, niveli normal është 0,3 kgf/cm3. Nëse vlera është më e vogël se vlera e lejuar, gazrat nuk mund të dalin normalisht. Për shkak të kësaj, makina humbet fuqinë. Gjithashtu, diagnostikimi mund të bëhet duke përdorur një testues motorik (metoda më e avancuar teknologjikisht sot). Një sensor presioni është i vidhosur në cilindër në vend të qiriut. Më pas, me shpejtësi të ndryshme të boshtit të gungës, analizohet forma e valës. Natyrisht, e gjithë kjo kërkon pajisje, kështu që metoda e parë është më e njohur për pronarët tanë të makinave.

Fshi artikullin

Nëse konverteri juaj katalitik është i bllokuar (ne ekzaminuam simptomat e një mosfunksionimi), ai duhet të zëvendësohet me një të ri.

Megjithatë, ka një problem - kostoja mesatare e konvertuesve të rinj është rreth 100 dollarë. Prandaj, shoferët thjesht e heqin atë nga sistemi duke instaluar një shkarkues flakë ose një ndarës në formën e një tubi të zakonshëm në vend të tij. Sidoqoftë, pas veprimeve të tilla, katalizatori hiqet domosdoshmërisht nga njësia ECU (truri i makinës). Besohet se ky veprim do të rrisë fuqinë dhenxitimi i makinës me 5 përqind (për shkak të ventilimit më të mirë të gazrave të shkarkimit).

Pra, ne kemi parë pse katalizatori është i bllokuar, shenjat e një mosfunksionimi dhe si ta zgjidhim atë.