API SL CF: deshifrim. Klasifikimi i vajrave motorikë. Vaj motori i rekomanduar

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Funksioni kryesor i vajrave motorikë të automobilave është të sigurojnë funksionimin e saktë të motorit me djegie të brendshme (ICE). Në të njëjtën kohë, veçoria e tyre kryesore është formimi i një filmi mbrojtës në sipërfaqet metalike të fërkimit të pjesëve të njësisë së fuqisë për të zvogëluar fërkimin. Është e rëndësishme të merret parasysh viskoziteti i lubrifikantit, pasi ky është një nga faktorët kryesorë në zgjedhjen e një vaji. Dhe për këtë duhet të kuptoni dekodimin e API, SL, CF.

Mungesa e një shtrese lubrifikuese midis sipërfaqeve metalike të fërkimit çon në një rritje të forcës së fërkimit dhe, si rezultat, temperaturës, e cila mund të arrijë kulmin e shkrirjes së metaleve (madje ekziston një proces i tillë saldimi bazuar në këtë, por kjo nuk është më tema e këtij artikulli).

Përfundimisht, përfundon me faktin se të gjitha nyjet janë ngecur dhe grupi i pistonit tashmë po humbet efikasitetin e tij. Gjithashtu, nuk mund të përjashtohen dëme të tjera.shkaktuar nga mbinxehja dhe pjesët e bllokuara.

Standardi API. për çfarë bëhet fjalë?

Instituti Amerikan i Karburantit ose Instituti Amerikan i Naftës në 1969 zhvilloi një sistem klasifikimi për vajrat motorikë - API. Në të njëjtën kohë, vlen të përmendet se ato materiale që janë krijuar për kuti ingranazhesh dhe transmetime automatike nuk bien në këtë tipologji. Kjo është përgjegjësi e vetë prodhuesve të automjeteve.

Por në fakt, çfarë nënkuptojnë CF dhe SL me API? Lubrifikantët që përputhen me këtë klasifikim sigurojnë një rritje të rezistencës ndaj konsumit të njësisë së fuqisë së automjeteve. Por përveç kësaj, ato gjithashtu zvogëlojnë rrezikun e dështimit të tij gjatë funksionimit. Përveç kësaj, përdorimi i vajit me cilësi të lartë mund të reduktojë konsumin e karburantit, të përmirësojë performancën e drejtimit dhe gjithashtu të eliminojë tingujt e jashtëm në motor.

Një nga avantazhet kryesore të lubrifikimit me cilësi të lartë është sigurimi i qëndrueshmërisë së njësisë së fuqisë në temperatura negative të ambientit. Një cilësi tjetër po aq e rëndësishme është reduktimi i emetimeve të dëmshme.

Nevoja për etiketim

Pse janë të shënuara në të vërtetë të gjitha këto vajra? Epo, së pari, një lloj i caktuar motori ose montimi i transmisionit ka nevojë për "lubrifikimin" e tij. Së dyti, duhet të merren parasysh kushtet e funksionimit të materialit dhe faktorë të tjerë (në dekodimin e API, SL, CF, të gjitha këto merren parasysh), në të cilat nuk do të fokusohemi tani për tani.

Në grupin e të pakuptueshmeve në fillimpamja e shkronjave dhe numrave që janë shtypur në enën me përbërjen është pikërisht e gjithë çështja. Kjo do të thotë, kjo përcakton mundësinë e përdorimit të një ose një vaji tjetër për një motor ose transmetim. Dhe meqenëse një tregues i rëndësishëm i çdo vaji është viskoziteti, shënimi ju lejon të përcaktoni klasën e tij dhe shkallën e këtij parametri, në varësi të vetive.

Në shikim të parë, duket se gjithçka është akoma më konfuze, megjithatë, nëse e kuptoni se çfarë nënkuptojnë saktësisht të gjitha këto shkronja dhe numra, atëherë tabloja e përgjithshme tashmë po shfaqet.

Deshifrimi i simboleve të shënjimit

Lybrifikantë motorikë nga një shumëllojshmëri prodhuesish janë aktualisht në treg. Midis tyre ka nga ata që kanë një reputacion botëror dhe cilësinë përkatëse, ndërsa të tjerë janë më pak të njohur, por nuk mund të ofrojnë alternativë më të keqe. Fatkeqësisht, mund të ketë edhe një “self-made”, dhe ka jo vetëm një kosto të ulët, por edhe cilësia është në të njëjtin nivel. Prandaj, mos e ndiqni çmimin e lirë, si rezultat, kostot vetëm mund të rriten.

Para se të blini këtë apo atë lubrifikant, duhet të studioni me kujdes etiketën me shënimin e vajrave motorikë. Si rregull, ai përmban të gjitha informacionet e nevojshme të natyrës së mëposhtme:

• titull;
• producent;
• baza e përdorur - organike, sintetike ose gjysmë sintetike;
• cilësia dhe qëllimi i vajit sipas standardit API;
• vlerat e viskozitetit sipas klasifikimit SAE;
• data e prodhimit;
• numri i grupit.

Me zgjedhjen e prodhuesit dhe emrin e vajit të motorit, zakonisht nuk ështëduhet të ketë vështirësi - reklamimi dhe rekomandimet e specialistëve do të shërbejnë si një faktor vendimtar. Numri i serisë dhe data e prodhimit tregojnë përshtatshmërinë e formulimit.

Megjithëse lubrifikuesi nuk është një produkt që prishet, megjithatë duhet të përmbaheni nga përdorimi i mëtejshëm i produktit të skaduar.

Klasifikimi i vajit motorik API

Tipologjia merr parasysh parametra të tillë si lloji i njësisë së energjisë, duke përfshirë mënyrën e funksionimit të saj, si dhe vitin e prodhimit, kushtet e përdorimit dhe vetitë operacionale. Sipas standardit, të gjithë vajrat ndahen në dy grupe kryesore me përcaktimin përkatës:

1. Kategoria "S" (ose Shërbimi) përfshin vajra që janë projektuar për përdorim me motorët me benzinë.
2. Një kategori tjetër - "C" (komerciale në një mënyrë tjetër) korrespondon me lubrifikantët që janë të rëndësishëm për njësitë e energjisë me naftë, duke përfshirë pajisjet e ndërtimit të rrugëve dhe makinat bujqësore.

Në të njëjtën kohë, çdo klasë shënimi sipas sistemit API përbëhet nga dy shkronja të alfabetit latin. E para thjesht tregon se i përket një motori të caktuar, në varësi të "fuqisë" së tij - benzinës ose karburantit dizel.

Sa i përket shkronjës së dytë në API SL dhe CF, ajo tregon nivelin e cilësisë së performancës. Dhe karakteristike, sa më larg të jetë, aq më të mira janë vetitë e vajit.

Mallra harxhuese për njësitë e transmetimitshënohet me shkronjën "G".

Performanca S

Në total, ka 12 klasa në këtë kategori sipas shkronjave të alfabetit latin nga A në N (përveç I dhe K):

1. A - ky lloj vaji ndryshon nga të tjerët në atë që lejohet përdorimi i tyre jo vetëm në motorët me benzinë, por edhe në njësitë e energjisë me naftë. Vetëm ky grup është aq i vjetëruar sa sot praktikisht nuk përdoret. Më parë, aditivët nuk kërkoheshin për mbrojtjen me cilësi të lartë të pjesëve, kështu që vajrat SA API përdoreshin gjerësisht në kohën e tyre.
2. B - lubrifikant për motorët me fuqi të ulët. Por meqenëse nuk siguron mbrojtje të përshtatshme për kushinetat nga konsumimi, oksidimi dhe korrozioni, është kundërindikuar në motorët modernë. Përveç rasteve kur shkruhet në vetë udhëzimet.
3. C - Kjo markë vaji ishte e popullarizuar në mesin e automjeteve të lehta dhe të rënda nga 1964-1967. Materiali harxhues mund të përdoret në makina të vjetra të përdorura.
4. D - ky lloj lubrifikuesi ishte i rëndësishëm për motorët me benzinë deri në vitin 1968 të makinave dhe kamionëve. Konsiderohet gjithashtu një kategori e vjetëruar.
5. E - marka është e përshtatshme për të gjitha njësitë e energjisë që janë prodhuar pas vitit 1972.
6. F - Sipas specifikimit të vajit të motorit API, kjo klasë konsiderohet gjithashtu e vjetëruar. Një yndyrë e tillë mund të derdhet në motorë pas "lindjes" të vitit 1980.
7. G - këto vajra janë të aplikueshme për makinat jo më herët se viti 1989 i lëshimit. Tashmë ka aditivë që sigurojnë mbrojtje kundër korrozionitproces dhe ndryshk.
8. H është opsioni më i mirë për motorët e prodhuar nga viti 1994 e më vonë. Ky vaj është rezistent ndaj korrozionit, depozitave të karbonit, oksidimit dhe konsumit. Është e rëndësishme jo vetëm për makinat, minibusët, por edhe për kamionët. Duhet të respektohen vetëm miratimet e prodhuesit (ato tregohen në manualin e udhëzimeve).
9. J - këto vajra janë të destinuara kryesisht për motorët e prodhuar pas vitit 1996 në lidhje me makinat, makinat sportive, minibusët, kamionët e vegjël. Vaji ruan në mënyrë perfekte vetitë e tij në dimër, megjithatë, kur përdoret, formohet pak blozë.
10. L - Vaji i motorit SL është një nga opsionet më të mira për shumicën e automjeteve të prodhuara tashmë në mijëvjeçarin e ri. Ky material është miqësor ndaj mjedisit dhe kursen energji. Zbatohet për motorët me shumë valvula, me djegie të dobët dhe turbocharge.
11. M - Kjo klasë është miratuar më 2004-30-11 dhe është menduar për motorët me benzinë që janë duke u prodhuar aktualisht. Ky opsion është më i mirë se API SL. Vaji siguron mbrojtje kundër oksidimit dhe konsumit të hershëm. Përveç kësaj, ajo ruan vetitë e saj në temperatura të ulëta.
12. N – data e miratimit 01.10.2010. Ky lubrifikant përmban një sasi të kufizuar fosfori. Është plotësisht i pajtueshëm me shumë sisteme moderne që janë në gjendje të neutralizojnë shkarkimin. Vaji është një lloj kursimi energjie.

Ky klasifikim është i përhapur në të gjithë botën.

Kategoritë e vjetruara që praktikisht nuk përdoren më (me përjashtime të rralla) përfshijnë vajra me shkronja latine nga A në H.

Klasa C - opsionet e naftës

Kjo kategori përfshin lubrifikantë që tashmë kanë një shenjë tjetër - C:

1. A. Grease CA u përdor ekskluzivisht në motorët me naftë me ngarkesë të lehtë. Ky është gjithashtu një opsion i rëndësishëm për makinat e vjetra të përdorura.
2. B. Klasa CB u miratua gjithashtu shumë kohë më parë - në 1949 dhe ishte një version i përmirësuar i CA API.
3. C. Data e shfaqjes së kategorisë CC është 1961. Ai përfshin ato produkte nafte që mund të derdhen në njësi energjie me ngarkesë mesatare.
4. D. Klasa CD hyri në shërbim duke filluar nga viti 1955. Një vaj i tillë ka gjetur aplikim të gjerë në lidhje me makineritë bujqësore - traktorët, kombinatet.
5. E. Vajrat e klasës CE janë të aplikueshme për motorët me naftë nga viti 1983 ose më vonë. Ky është një opsion aktual për përdorim në motorët me turbocharged shumë të fuqishëm, ku presioni i punës është rritur ndjeshëm.
6. F-4. Kategoria CF-4 përfshin lubrifikantë që mund të përdoren në motorët me naftë me katër goditje nga viti 1994 e më vonë. Një vaj i tillë mund të derdhet edhe në motorët me benzinë, nëse nuk ka udhëzime të kundërta në manualin e makinës.
7. F-2. Vaji i klasit API CF 2 është projektuar për motorë me djegie të brendshme me dy goditje me ngarkesë të lartë që operojnë me naftë në kushte të vështira funksionimi.
8. G-4. Sipas tashmëstandardi i njohur API, kategoria CG-4 u prezantua 22 vjet më parë. Një vaj i tillë mund të mbushet me motorë me ngarkesë të lartë, ku përdoret karburant me përmbajtje squfuri jo më shumë se 0,05%. Në të njëjtën kohë, materiali është gjithashtu i rëndësishëm në rastet kur nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përqendrimi i squfurit tashmë mund të arrijë 0.5%). Në çdo rast, ky lubrifikant ndihmon për të shmangur konsumimin e rëndë të pjesëve të motorit, si dhe blozën.
9. H-4. Kategoria CH-4 u prezantua në masë më 1998-01-12. Vaji është alternativa më e mirë për t'u përdorur në motorët që funksionojnë në modalitetin me shpejtësi të lartë, pasi plotëson kërkesat për përmbajtjen e substancave toksike në shkarkim. Përbërja e materialit harxhues përmban aditivë të veçantë që parandalojnë formimin e depozitave të karbonit dhe sigurojnë mbrojtjen e duhur kundër konsumimit.
10. I-4. Klasa e performancës së vajit të motorit CI-4 u prezantua 15 vjet më parë. Një lubrifikant i tillë përdoret në motorët modernë, pavarësisht nga lloji i injektimit të karburantit, përfshirë llojin e nxitjes. Dhe gjithçka falë përmbajtjes së aditivëve të detergjentit shpërndarës. Si rezultat, vaji është rezistent ndaj oksidimit termik dhe gjithashtu ka veti të shkëlqyera shpërndarëse. Gjatë funksionimit, sasia e tymit zvogëlohet. Vaji fillon të avullojë kur arrin 370 °C. Për sa i përket rrjedhshmërisë, yndyra është e përshtatshme për përdorim në të ftohtë ekstrem.
11. I-4 PLUS. Yndyrat CI-4 PLUS kanë performancë pak të përmirësuar - formohet shumë pak blozë, avullohet dobët dhe praktikisht nuk i nënshtrohet oksidimit në temperaturë të lartë. Për më tepër, gjatëlubrifikuesi i prodhimit kalon deri në 17 prova.
12. J-4. Ky është vaji i rekomanduar i motorit për shumicën e motorëve, pasi klasa CJ-4 mund të quhet një harxhuese moderne pa ekzagjerim, megjithëse u prezantua rreth 13 vjet më parë - 2006-01-10. Lubrifikimi plotëson kërkesat sipas të cilave motorët janë prodhuar në 2007. Në të njëjtën kohë, ekzistojnë kufizime të caktuara: përmbajtja e hirit nuk duhet të kalojë 1%, përqendrimi i squfurit - jo më shumë se 0.4%, përmbajtja e fosforit - më pak se 0.12%. Këto vajra mund të mbushen në shumë njësi moderne të energjisë, pasi ato përputhen plotësisht me standardet mjedisore të prezantuara.

Numrat janë treguar tashmë këtu në shënimin e vajrave motorikë (zakonisht 2 ose 4).

Kjo tregon se këta vajra janë të përshtatshëm për motorët me 2 ose 4 goditje respektivisht.

Lloji gjenerik

Ekziston gjithashtu një klasifikim i veçantë i vajrave të motorit sipas API, i cili është i përshtatshëm jo vetëm për motorët me benzinë, por edhe për njësitë e fuqisë që funksionojnë me karburant dizel. Në këtë rast, këtyre lubrifikantëve u caktohen dy lloje njëherësh, dhe në shënim ato ndahen me një prerje "/" (pjesë). Një shembull kryesor i kësaj:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

Në këtë rast, në radhë të parë ka një tregues të një aplikimi më të preferuar nga pikëpamja e prodhuesit. Nga shembujt e mësipërm, mund të konkludojmë se përdorimi kryesor i vajrave motorikë ka të bëjë kryesisht me energjinë e benzinësagregate. Në të njëjtën kohë, nuk ka kundërindikacione për motorët me naftë.

Le të marrim vajin API SL/CF si shembull. Shkronja e parë (S) tregon se i përket motorëve me benzinë, e dyta (L) i referohet klasës optimale të cilësisë për automjetet. Lëshuar që nga viti 2001.

Tani le të kthehemi te pjesa e dytë e deshifrimit të SL CF API pas vijës së pjerrët ("/"). Këtu, prodhuesi lejon mundësinë e përdorimit të vajit në motorët me naftë. Siç dëshmohet nga shkronja C. Më pas vjen treguesi F, i cili tregon përdorimin e SUV-ve të prodhuara që nga viti 1994.

Ekonomia e karburantit

Shumë bashkatdhetarë u rrethuan nga reklama që i njohin konsumatorët me vajrat që kursejnë energji. Përveç kësaj, shumica e prodhuesve të makinave rekomandojnë këto lubrifikantë të veçantë për përdorim masiv. Përveç kësaj, sipas garancive të vetë prodhuesve të këtyre vajrave motorikë, produktet e tyre kursejnë karburantin duke rritur njëkohësisht burimin e njësisë së fuqisë.

Vajra të tillë karakterizohen nga viskozitet i ulët, dhe nuk ka rëndësi në çfarë gjendje - të ftohtë apo të nxehtë. Të paktën, pretendimet e reklamave sigurisht që mund t'u besohen: testet në fakt tregojnë se viskoziteti i reduktuar ruhet në të gjithë gamën e temperaturës. Kjo do të thotë, është në të vërtetë vaji i rekomanduar i motorit që mund të derdhet në shumë motorë modernë.

Sa i përket ekonomisë së karburantit, nuk ka asnjë dyshim për këtë, pasi konsistenca e lëngshmenuk kërkon shumë përpjekje nga motori dhe pompa e vajit. Gjithashtu, falë kësaj cilësie, zvogëlohen kostot në lidhje me zhvendosjen e filmit të vajit në kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse, duke përfshirë kushinetat e boshtit me gunga. Një përbërje e tillë shkarkohet më shpejt nga cilindrat me anë të unazave kruese vaji.

Dallimi midis vajrave të benzinës dhe motorëve me naftë

Nga njëra anë, duket se nuk ka asnjë ndryshim se çfarë të derdhni në një motor nafte - API CJ-4 ose API SN. Shumë shoferë e bëjnë këtë. Por në realitet, nuk është më kot që ka shenja të tilla për vajrat motorikë API - SL dhe CF. E cila zbatohet individualisht për këto lloje të njësive të fuqisë (me përjashtim të opsioneve të përziera). Me fjalë të tjera, për shkak të specifikimit API, vajrat e shënuar C duhet të derdhen vetëm në motorët me naftë dhe shkronja S tregon se i përkasin motorëve me benzinë.

Kjo kryesisht për faktin se motorët modernë kanë kushte shumë të ndryshme funksionimi në varësi të llojit të karburantit. Sigurisht, ka opsione universale vaji në shitje që janë të rëndësishme për të dy llojet e motorëve (API SM / CF, etj.). Duhet të kihet parasysh vetëm se lubrifikantë të tillë janë inferiorë në cilësi ndaj homologëve të specializuar.

Këshilla të dobishme

Si të zgjidhni vajin e motorit për një makinë? Përpara se të habiteni nga kjo pyetje, duhet të dini mirë karakteristikat teknike të automjetit tuaj. Çfarë duhet kushtuar vëmendje? Para së gjithash, mbani mend se nuk duhet të gjykoni cilësinë e vajit të motorit bazuar vetëm në tëqëndrueshmëri.

Ngjyra madje mund të ndryshojë në varësi të aditivëve. Përveç kësaj, prania e këtyre aditivëve në një mënyrë të caktuar ndikon në vetitë e produktit përfundimtar të naftës. Po, disa prona mund të përmirësohen ndjeshëm, por përsëri në kurriz të cilësive të tjera.

Nëse lubrifikuesi errësohet, atëherë kjo tregon cilësitë e tij të shkëlqyera të pastrimit. Por ruan në mënyrë të përsosur produktet si rezultat i djegies jo të plotë të karburantit.

Duhet gjithashtu të keni gjithmonë parasysh një sërë këshillash të tjera po aq të dobishme:

1. API SL CF nuk lejon që vajrat me baza të ndryshme të përzihen së bashku.
2. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni lubrifikantin harxhues, fillimisht shpëlajeni motorin.
3. Aktualisht, në treg ka shumë produkte të falsifikuara me cilësi dukshëm të ulët. Megjithëse janë të lira, askush nuk mund të japë garanci për cilësinë dhe efektin e tyre në njësinë e energjisë. Është më mirë të blini vaj nga prodhuesit ose përfaqësuesit e tyre zyrtarë.

Motorët modernë janë shumë të ndjeshëm ndaj produkteve të naftës. Prandaj, zgjedhja e vajrave duhet të merret me gjithë përgjegjësi.

paralajmërim i rëndësishëm

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se klasat e vajit API të diskutuara në këtë artikull janë të pajtueshme përpara. Me fjalë të tjera, çdo kategori pasuese përputhet me kërkesat e asaj të mëparshme dhe vaji mund të derdhet në motorë të projektuar për yndyrë të vjetëruar.

Për ata që janë të interesuar të deshifrojnëAPI, SL, CF, ia vlen të dini se standardi ka disa veçori që nuk kanë efektin më të mirë në gjendjen e motorëve të vjetër. Fakti është se në vajrat moderne numri bazë është zvogëluar, veçanërisht për lubrifikantët me një shkallë të ulët viskoziteti.

Motoret me gazra me fryrje te larte kane nevoje per vajra me nivel te larte alkaline gjate funksionimit me karburant me cilesine mesatare.

Pa dyshim, lubrifikimi modern ka efektin më të favorshëm në funksionimin e njësive të energjisë. Por përsëri, kjo vlen vetëm për modelet e reja dhe sigurisht nuk është një vaj për makinat e vjetra. Është e qartë se nuk ia vlen të zgjedhësh këtë opsion për motorët që kanë përpunuar tashmë pjesën më të madhe të burimit në materialin e vjetër.

Nuk është më e mundur të rritet kohëzgjatja e shërbimit, dhe ky është një fakt! Përveç kësaj, kostoja e funksionimit do të rritet ndjeshëm.