Irbis ttr 125r: kalërim për të gjithë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Vitet e fundit, një klasë e veçantë e mjeteve motorike jashtë rrugës - një biçikletë gropë - po fiton me shpejtësi popullaritet në vendin tonë. Ka disa arsye për këtë. Çmimi nuk ka rëndësi të vogël. Jo të gjithë mund të përballojnë një automjet të përmasave të plota, por biçikletat në gropë janë mjaft të përballueshme dhe kanë të gjitha parakushtet për të blerë si një transport motorik "të njohur". Ngasja e këtyre motoçikletave të vogla është një hobi emocionues që është i përshtatshëm si për brezin e ri që fiton përvojë në ngasjen e një motoçiklete, ashtu edhe për kalorës mjaft seriozë dhe të aftë që kërkojnë ndjesi të pazakonta nga ngasja e një klase të re pajisjesh. Irbis ttr 125r është një përfaqësues i kësaj kategorie motoçikletash, i njohur për automobilistët. Çfarë është interesante për këtë model?

Lindja e një klase

Fillimisht, biçikletat gropë u përdorën nga stafi teknik gjatë përgatitjes dhe zhvillimit tëgarat në disiplinat e makinave sportive dhe motoçikletave. Këto motoçikleta të vogla u konceptuan si një mjet për të lëvizur shpejt rreth "pit lane", prandaj i detyrohen emrit të tyre. Të parët që u dhanë biçikletave gropë pamjen e tyre të njohur ishin inxhinierët e kompanisë japoneze Honda. Kështu, në fund të viteve nëntëdhjetë, ata hodhën në prodhim masiv një model motoçikletë me përmasa të vogla dhe me një motor me kapacitet të vogël të quajtur Honda CRF 50. Pavarësisht nga madhësia e tij modeste, ky foshnjë ishte tashmë plotësisht i përgatitur nga fabrika për garat në kryqëzim. gjurmët e vendit. Kur zhvilloni gara, që atëherë është bërë zakon të veçohen biçikletat në një klasë të veçantë.

I besueshëm dhe jo modest

Më poshtë në foto Irbis ttr 125r, i prodhuar në masë nga shumë prodhues kryesisht në Kinë. Në shumë mënyra, ai i ngjan shokut të tij të klasës nga Japonia, por dallime domethënëse qëndrojnë pas ngjashmërisë së jashtme. Motoçikleta është e pajisur me një motor me djegie të brendshme me katër goditje me një vëllim prej 125 centimetra kub. Kjo njësi e fuqisë është ndërtuar mbi bazën e një motori që dikur ishte instaluar në një model tjetër nga kompania Honda - Honda Cube, i njohur gjerësisht në të gjithë botën.

Përkundër faktit se paraardhësi i këtij motori operohej në kushte krejtësisht të ndryshme rrugore, shoferët janë jashtëzakonisht pozitivë për motorin e motoçikletës Irbis ttr 125r. Shqyrtimet flasin për funksionim pa probleme për shumë orë, duke iu nënshtruar regjimit të temperaturës dhe intervalit të ndryshimit të vajit. Vëllimi i gropës së vajit është vetëm 950 gram, i cili nuk kakurseni në këtë procedurë dhe më shpesh kënaqeni motorin me vaj të ri. Në versionin bazë, një startues përdoret në sistemin e fillimit të motorit, megjithatë, në varësi të konfigurimit, një shembull specifik i Irbis ttr 125r mund të pajiset me një startues elektrik. Motori konsumon benzinë AI-92, konsumi është shumë i ulët, i cili pritet për një kapacitet të tillë kub. Me një vëllim rezervuari pak më shumë se katër litra, mjafton për rreth 5-8 orë vozitje aktive.

Rrotat dhe pezullimi

Pitbike ka një formulë rrota me vlerë mjaft standarde për këtë lloj pajisjeje. Disku i përparmë -17, mbrapa -14. Pezullimi i përparmë është një pirun klasik i përmbysur me një diametër prej 33 mm, pjesa e pasme është një monoshock me një sistem montimi direkt në krahun e krahut, njësia e përparimit nuk përdoret. Udhëtimi i pezullimit të Irbis ttr 125r është 150 milimetra si përpara ashtu edhe pas. Kjo është e mjaftueshme për të lëvizur në pothuajse çdo lloj terreni - nga shpatet e buta dhe fushat në terrenet malore.

Ngarkesa maksimale

Korniza e shtyllës kurrizore, e salduar nga elementë tubularë, do të thotë që motori është montuar në pjesën e poshtme të tij, sikur në një gjendje të pezulluar. Irbis ttr 125r është mjaft i përshtatshëm për t'u përdorur nga një kalorës i rritur me ndërtim mesatar, megjithatë, duhet mbajtur mend se tejkalimi i ngarkesës maksimale në strukturën e biçikletës së gropës, e cila është 125 kilogramë, mund të çojë në dështim të parakohshëm të përbërësve dhe montimeve të motoçikletës., si dhe deformimi i strukturës së kornizës.