Diferencial "Thorsen": parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

"Thorsen" është një nga varietetet e diferencialeve vetëbllokuese. Një mekanizëm i tillë është i disponueshëm si në makinat vendase ashtu edhe në makinat e huaja. Parimi i funksionimit të diferencialit Torsen bazohet në ndryshimin e fërkimit të pjesëve mekanike, gjë që çon në shpërndarjen e çift rrotullues midis grupit të rrotave.

Destinacioni

Pra, për çfarë shërben ky mekanizëm? Diferenciali më i thjeshtë është në gjendje të shpërndajë fuqinë ose çift rrotullues midis dy rrotave në mënyrë të barabartë, në mënyrë të barabartë. Nëse njëra rrotë rrëshqet dhe nuk mund të kapet në rrugë, atëherë çift rrotullimi në rrotën e dytë do të jetë zero. Modelet e përmirësuara, dhe pjesa dërrmuese e tyre janë diferenciale me një mekanizëm vetë-bllokues, janë të pajisura me një sistem që bllokon boshtin e boshtit të postuar. Çift rrotullues më pas shpërndahet në mënyrë që fuqia maksimale t'i dërgohet timonit që ruan tërheqje të mirë.

Diferenciali Thorsen është zgjidhja më e mirë për një automjet me të gjitha rrotat,operonte kryesisht në kushte të vështira. "Thorsen" nuk është emri i zhvilluesit, por një shkurtim. Kjo do të thotë "Ndjeshmëria e rrotullimit" ose "Ndjesimi i rrotullimit".

Rreth historisë së krijimit

Diferenciali Thorsen u prezantua për herë të parë në 1958. Inxhinieri amerikan V. Glizman zhvilloi dizajnin dhe parimin e funksionimit. Patenta për prodhimin serik të këtij mekanizmi vetëmbyllës u mor nga kompania Torsen, emri i së cilës u bë emri i pajisjes.

Pajisja

Ky mekanizëm përbëhet nga elementë të njohur - pajisja është e ngjashme me çdo nyje planetare. Ju mund të nënvizoni pjesët kryesore - ky është rasti, ingranazhet e krimbave, satelitët.

Sa i përket konceptit të përgjithshëm, nuk ka shumë dallime në krahasim me mekanizmat e zakonshëm. Strehimi është ngjitur fort në njësinë e lëvizjes së transmisionit. Satelitët janë instaluar brenda kutisë. Ato janë të fiksuara në boshte të veçanta. Satelitët janë në lidhje të ngurtë me ingranazhet e boshteve të boshtit. Ingranazhet e gjysmëboshteve janë të fiksuara në boshtet, në të cilat përcillet çift rrotullimi.

Dhe tani për vetë mekanizmin Torsen. Në këtë nyje, ingranazhi i gjysmëboshteve ka dhëmbë spirale. Nuk është gjë tjetër veçse një bosht krimbi tradicional.

Satelitët janë një palë ingranazhesh spirale. Një element i këtij çifti formon një çift krimbash me ingranazhin e boshtit. Një palë ingranazhesh satelitore gjithashtu mund të ndërveprojnë me njëri-tjetrin për shkak të ingranazheve të shtytësve. Dizajni ka deri në tre satelitë, secili prej të cilëvepërfaqëson një palë marshe.

Parimi i funksionimit

Le të shohim se si funksionon diferenciali Thorsen. Le ta shqyrtojmë këtë në shembullin e një asambleje me rrota. Kur një palë rrota lëvizëse lëvizin në një vijë të drejtë, ato të dyja hasin të njëjtën rezistencë. Prandaj, mekanizmi shpërndan çift rrotullues në mënyrë të barabartë midis të dy rrotave. Kur vozitni drejt, planetët nuk përfshihen dhe forca transmetohet drejtpërdrejt nga kupa në marshin anësor.

Kur makina hyn në kthesë, rrota e brendshme përjeton më shumë rezistencë dhe shpejtësia e saj ulet. Çifti i krimbave të rrotës së brendshme fillon të funksionojë. Ingranazhi anësor rrotullon marshin satelitor. Ky i fundit transmeton çift rrotullues në ingranazhin e dytë të boshtit të boshtit. Kjo rrit forcën në rrotën e jashtme. Meqenëse ndryshimi në çift rrotullues në të dy anët është i vogël, fërkimi në çiftin e dytë të krimbave është gjithashtu i ulët. Në këtë rast, vetë-bllokimi nuk do të ndodhë. Kjo është ajo mbi të cilën bazohet parimi diferencial Thorsen.

Kur një nga rrotat lëvizëse të makinës është në një sipërfaqe të rrëshqitshme, rezistenca e saj zvogëlohet. Çift rrotullues priret në këtë rrotë. Gjysma e boshtit rrotullon pajisjen satelitore dhe transmeton çift rrotullues në satelitin e dytë. Në këtë rast, do të ketë vetë-frenim. Ingranazhi satelitor nuk është në gjendje të veprojë si një element lëvizës dhe nuk mund të rrotullojë marshin anësor për shkak të disa veçorive të ingranazheve të krimbave. Prandaj, çifti i krimbave bllokohet. Dhe kurbllokimi, ai do të ngadalësojë rrotullimin e çiftit të dytë dhe çift rrotullimi në secilin nga gjysmëboshtet do të barazohet.

Tre mënyra funksionimi

Nëse marrim parasysh parimin e plotë të funksionimit të diferencialit Torsen, atëherë duhet thënë se sistemi mund të funksionojë në tre mënyra të ndryshme. Modaliteti specifik varet nga niveli i rezistencës në timon. Kur është i njëjtë, çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë.

Nëse rezistenca në njërën nga rrotat rritet, atëherë çifti i krimbave ndizet, dhe kështu çifti i dytë aktivizohet, pavarësisht rezistencës së vogël në të. Kjo çon në rishpërndarjen e momentit sipas nevojës. Në këtë rast, një rrotë do të ngadalësohet. E dyta do të rrotullohet më shpejt.

Nëse rezistenca humbet plotësisht në njërën prej gomave, atëherë kjo do të shoqërohet me bllokim ose bllokim të çiftit të krimbave për shkak të fërkimit të lartë. Pastaj çifti i dytë ngadalësohet menjëherë. çift rrotullimi barazohet. Funksionimi i diferencialit Torsen në këtë mënyrë është i ngjashëm me lëvizjen drejtvizore.

Tre lloje të "Thorsen"

Në versionin e parë, ingranazhet e gjysmëboshteve kryesore, si dhe satelitët, përdoren si çifte krimbash. Çdo aks ka satelitët e vet, të lidhur në çift me ata në boshtin e kundërt. Kjo lidhje kryhet duke përdorur një ingranazh nxitës. Akset e satelitëve janë pingul me gjysmëboshtet. Ky version i diferencialit Torsen njihet si më i fuqishmi midis të gjitha modeleve të ngjashme. Është në gjendje të funksionojë në një gamë shumë të gjerë çift rrotullues.

Opsioni i dytë ndryshon në atë që boshtet e satelitëve janë paralel me boshtet e boshteve. Satelitët në këtë rast instalohen ndryshe. Ato janë të vendosura në ndenjëse të veçanta kupa. Çiftet satelitore janë të lidhur me ingranazh spirale, i cili, kur futet në pykë, merr pjesë në bllokim.

Opsioni i tretë është i vetmi ndër të gjithë seritë ku dizajni është planetar. Përdoret si diferencial qendror në automjetet me të gjitha rrotat. Akset e satelitëve dhe ingranazhet lëvizëse janë gjithashtu paralele me njëri-tjetrin. Për shkak të kësaj, njësia është shumë kompakte. Falë dizajnit, fillimisht është e mundur që ngarkesa të shpërndahet midis dy urave në një raport 40:60. Nëse aktivizohet një bllok i pjesshëm, proporcioni mund të devijojë me 20%.

Përparësitë e diferencialeve të këtij dizajni

Ky dizajn ka shumë përparësi. Ky mekanizëm është instaluar sepse saktësia e punës së tij është jashtëzakonisht e lartë, ndërsa pajisja funksionon shumë pa probleme dhe në heshtje. Fuqia shpërndahet midis rrotave dhe boshteve automatikisht - nuk nevojitet asnjë ndërhyrje nga shoferi. Rishpërndarja e çift rrotullues nuk ndikon në frenimin në asnjë mënyrë. Nëse diferenciali funksionon si duhet, atëherë nuk ka nevojë të servisohet - shoferit i kërkohet vetëm të kontrollojë dhe të ndryshojë periodikisht vajin.

Kjo është arsyeja pse shumë shoferë vendosin diferencialin Torsen në Niva. Ai përdor gjithashtu një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat dhe pa pajisje elektronike, kështu që entuziastët e sporteve ekstreme shpesh ndryshojnë diferencialin standard në këtë njësi.

Difekte

Ka edhe disavantazhe. Ky është një çmim i lartë, sepse brenda strukturës është mjaft e ndërlikuar. Meqenëse diferenciali funksionon në parimin e gjembave, kjo rrit konsumin e karburantit. Me të gjitha avantazhet, efikasiteti është mjaft i ulët kur krahasohet me sisteme të ngjashme të një lloji tjetër. Mekanizmi ka një predispozitë të lartë për bllokim, dhe veshja e elementeve të brendshëm është mjaft intensive. Produkte të veçanta nevojiten për lubrifikimin, pasi gjenerohet shumë nxehtësi gjatë funksionimit të montimit. Nëse rrota të ndryshme janë instaluar në të njëjtin bosht, atëherë pjesët konsumohen edhe më intensivisht.

Aplikacion

Nyja përdoret si një mekanizëm ndërrrotësh dhe ndërboshtor për rishpërndarjen e çift rrotullues. Një njësi e këtij lloji është instaluar në shumë makina të huaja, por ajo mori popullaritetin më të gjerë në Audi Quatro. Prodhuesit e makinave me të gjitha rrotat shpesh preferojnë këtë dizajn të veçantë. Diferenciali Torsen është instaluar në VAZ për thjeshtësinë e tij relative dhe funksionimin e menjëhershëm.