Pajisja e pezullimit të përparmë të makinës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Shasia e makinës është përgjegjëse për trajtimin dhe komoditetin në rrugë. Puna komplekse e të gjithë komponentëve dhe montimeve garanton siguri gjatë vozitjes. Në artikull do të merremi me atë se çfarë është pezullimi i përparmë i një makine dhe cilat janë llojet e tij. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë në detaje komponentët kryesorë përgjegjës për kontrollueshmërinë e automjetit.

Informacione të përgjithshme rreth pezullimit të makinës

Përbërësi kryesor i pajisjes së drejtimit të një makine është pezullimi. Komoditeti dhe siguria e lëvizjes varet drejtpërdrejt nga sistemi i amortizimit. Zbatimi i energjisë së lëvizjes së makinës dhe zbutja e dridhjeve nga sipërfaqja e rrugës është detyra kryesore e pezullimit. Shasia e makinës po përmirësohet vazhdimisht. Po instalohen komponentë dhe montime me cilësi më të lartë, të cilat e bëjnë strukturën më të besueshme dhe udhëtimin më të sigurt.

Pezullimi i parë u shfaq shumë më herët se futja në punë e makinave. Ata u hipën në karroca të tërhequra me kuaj për të kapërcyer rrugët e pabarabarta. Pastaj për herë të parë rrotatfilloi të lëvizte në një plan vertikal, pavarësisht nga trupi. Pajisja e pezullimit praktikisht nuk ndryshoi në makinat e para, shpejtësia maksimale e të cilave nuk ishte më shumë se 30. Por me kalimin e kohës, dizajni u përmirësua. Konsideroni disa lloje të njohura të pezullimit të përparmë, dallimet dhe veçoritë e tyre në dizajn.

Përbërësit kryesor

Sot, çdo prodhues automjetesh përdor "patate të skuqura" të caktuara në pezullimin e përparmë të makinës. Por pothuajse gjithmonë ndiqen të njëjtat qëllime, domethënë:

• rrit nivelin e rehatisë;
• zvogëlo zhurmën;
• përmirëso trajtimin;
• bëje mirëmbajtjen sa më të lehtë;
• bëjeni nyjën sa më të sigurt dhe të qëndrueshme.

Konkurrenca po rritet çdo vit midis të gjitha shqetësimeve kryesore të automjeteve. Kjo është arsyeja pse çdo prodhues përpiqet ta bëjë shasinë sa më të përshtatur me çdo kusht rrugor. Por pavarësisht nga pajisja e pezullimit të përparmë, ai përbëhet nga elementë të tillë si një stabilizues, një amortizues, një element elastik, një pjesë udhëzuese dhe një mbështetëse rrote. Por zbatimi është i ndryshëm për të gjithë. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt secilit komponent.

Elemente elastike

Ndahen në metal dhe jometal. Të parat përfshijnë susta që janë përdorur në makina për një kohë të gjatë. Sipas dizajnit, ky është një grup pllakash metalike me gjatësi të ndryshme, të cilat janë të ndërlidhura. Burimet jo vetëm që rishpërndahen në mënyrë efektivengarkesë, por edhe e amortizuar mirë. Përveç kësaj, ato janë të qëndrueshme dhe të lehta për tu mirëmbajtur. Shumë shpesh ato përdoren në pezullimin e kamionëve. Elementet metalikë më të zakonshëm janë sustat. Ato janë me ngurtësi konstante dhe të ndryshueshme. Nëse diametri i shufrës nuk ndryshon përgjatë gjatësisë, atëherë ngurtësia është konstante, por kur ndryshon, është e ndryshueshme.

Pjeset jo metalike jane elemente elastike (ndikues, mbulues). Ata janë gjithashtu përgjegjës për zbutjen dhe rishpërndarjen e ngarkesave. Një shembull i mrekullueshëm i pjesëve jo metalike të pezullimit të përparmë janë dhomat hidropneumatike ose pneumatike. Ky dizajn i pezullimit ju lejon të ndryshoni hapësirën e makinës dhe siguron butësi maksimale. Pneumatikë ose hidraulikë zakonisht instalohen në makina premium.

Në detaje rreth pjesës udhëzuese të makinës

Detyra kryesore e nyjës është të mbajë rrotat në pozicionin e duhur dhe të ruajë trajektoren. Përveç kësaj, pjesa udhëzuese është përgjegjëse për lidhjen efektive të trupit dhe amortizatorit, si dhe transferimin e energjisë së lëvizjes. Elementet kryesore të montimit përfshijnë pjesët e mëposhtme: krahun e pezullimit të përparmë, shiritat dhe nyjet rrotulluese.

Sigurimi i qëndrueshmërisë së nevojshme të mjetit në rrugë arrihet për shkak të pranisë së një shiriti kundër rrotullimit në dizajn. Është projektuar për të reduktuar rrotullimin e trupit kur futet në një kthesë dhe për të zvogëluar forcën centrifugale që shkakton rrokullisjen e makinës. Sjellja e makinës në rrugë varet kryesisht nga ngurtësia e stabilizatorit, i cili është një shirit rrotullimi. Se aimë i butë, aq më shumë udhëtim dhe butësi pezullimi. Ngurtësia përmirëson trajtimin, por redukton parametrat e tjerë. Zakonisht të dy akset e makinës janë të pajisura me stabilizues. Nëse pezullimi i pasmë është shirit rrotullues, atëherë ato vendosen vetëm në boshtin e përparmë.

Pak për amortizatorët

Pavarësisht nga lloji i shasisë, pezullimi i përparmë i VAZ dhe Audi është i pajisur me amortizues. Ato janë të nevojshme për të zbutur dridhjet e rrotave nga rruga. Për më tepër, raftet sigurojnë një udhëtim të qetë dhe kontakt të vazhdueshëm të timonit me rrugën. Aktualisht janë në përdorim dy lloje amortizatorësh:

• Tubacione të vetme. I mbushur me gaz. Dizajni i raftit parashikon një cilindër pune, në pjesën e poshtme të tij ka një dhomë nën presion prej 2-3 MPa. Midis cilindrit dhe dhomës është një valvul lundrues. Është nën presion të vazhdueshëm të gazit. Avantazhi kryesor i një rafti të tillë është se gjatë punës intensive nuk ka efekt emulsifikimi (shkumë vaji). Prandaj, një raft i tillë nuk mbinxehet, siguron amortizimin më të mirë dhe mund të instalohet në çdo pozicion.
• Dy tuba. Ai përbëhet nga një palë cilindra me diametra të ndryshëm, njëri është brenda tjetrit. Në cilindrin e brendshëm - një shufër me një pistoni. Komunikimi me cilindrin e jashtëm realizohet nëpërmjet valvulës së poshtme. Dhoma e jashtme është e mbushur me ajër për të kompensuar vëllimin kur shufra e amortizatorit lëviz. Përparësitë kryesore janë liria dhe thjeshtësia. Disavantazhet - efikasitet i ulët i ftohjes dhe një rënie në cilësinë e punës gjatë zgjaturoperacion i rëndë.

Varëse McPherson

Mjetet e vogla ose të mesme janë të pajisura më shpesh me një dizajn të tillë pezullimi. Dallimi kryesor nga llojet e tjera është se krahu i poshtëm i pezullimit të përparmë përdoret së bashku me një shirit teleskopik. Elementi elastik (pranvera) ndodhet direkt në raft, kështu që forca kryesore nga masa e makinës bie në qendër të saj. Krahu i poshtëm është i nevojshëm për të kontrolluar trajektoren e rrotave kur i nënshtrohet forcave gjatësore dhe tërthore. Dizajni është veçanërisht i rëndësishëm për automjetet me rrota të përparme. Për të rritur stabilitetin dhe për të zvogëluar rrotullimin, është instaluar një stabilizues. Zakonisht bëhet në formën e një shufre të lakuar, e cila ngjitet në levë ose në këmbë me anë të një nyjeje të varur.

Double dëshira

Ky lloj varëseje mund të quhet me siguri më komplekse dhe më e shtrenjtë për t'u prodhuar. Zakonisht përdoret në makina mbi klasën e mesme. Parimi i funksionimit të një nyje të tillë është që lëkundja e shpërndarësit të rrotave kufizohet nga një pranverë (nëse hiqni krahun e sipërm). Por duke qenë se shpërndarësi ka nevojë edhe për një mbështetje të sipërme, përdoren dy leva, të cilat lidhen duke përdorur një bashkim topash.

Vlen gjithashtu të përmendet se leva e sipërme është gjithmonë më e vogël se ajo e poshtme. Kjo bëhet për të ruajtur pozicionin pingul të timonit gjatë vozitjes. Përparësitë kryesore të një suspensioni të dyfishtë të shtyllave janë se ekziston një rreze mbajtëse që lejon çmontimin e të gjithë pezullimit.nyje e vetme. Gjithashtu, ky dizajn përmirësoi ndjeshëm trajtimin. Por këtu ka edhe disavantazhe - kompleksiteti i riparimit dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes për shkak të paraqitjes së ngushtë.

Pezullimi i përparmë Renault Logan

Makina franceze në boshtin e përparmë është e pajisur me "MacPherson". Kjo siguron jo vetëm trajtim të mirë, por edhe një nivel të lartë komoditeti. Dizajni dhe parimi i funksionimit janë si më poshtë. Në zemër të gjithçkaje është nënkorniza. Ajo është ngjitur në trup përmes blloqeve të heshtura, të cilat janë të nevojshme për të zbutur dridhjet dhe dridhjet. Është në nënkornizën që është instaluar montimi i pezullimit të përparmë. Ai përbëhet nga një susta dhe një amortizues. Rafti është ngjitur nga lart në një tas të veçantë, i cili ndodhet në krah, dhe nga poshtë - në kyçin e drejtimit. Për më tepër, dizajni ka një shirit kundër rrotullimit, një levë dhe një nyjë drejtuese. Vlen të kushtohet vëmendje për faktin se "Logan" ka një shasi shumë të fortë, të cilën shumë shoferë e quajnë "të pathyeshme". Vërtetë, gjithçka varet nga rrugët në të cilat lëviz automjeti. Instalimi i pjesëve origjinale garanton funksionimin afatgjatë të njësisë.

Nissan Almera pezullimi i përparmë

Makinat Nisan të këtij modeli janë të pajisura me suspension të pavarur të tipit MacPherson. Ka dy leva tërthore, të cilat janë bërë në formën e një trekëndëshi. Shiriti kundër rrotullimit nuk është i disponueshëm në të gjitha makinat. Amortizatori është i mbushur me gaz me dy tuba dhe susta e pezullimit të përparmë është me ngurtësi të vazhdueshme. Midis kupës së sipërme dhe sustës ka një shtytjekushinetë topash. Ai lejon që trupi dhe sustë të rrotullohen rreth boshtit të tij. Në këtë rast, kërcelli mbetet i palëvizshëm.

Cili lloj pezullimi është më i mirë?

Thjesht nuk ka asnjë përgjigje të vetme për pyetjen. E gjitha varet nga kushtet e funksionimit të automjetit. Për shembull, MacPherson është një zgjidhje e shkëlqyer buxhetore për shumicën e makinave të vogla. Komoditeti është në nivelin e duhur dhe mirëmbajtja është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e lirë. Por pezullimi i pavarur me shumë lidhje është tashmë një klasë paksa e ndryshme. Këtu, për të zëvendësuar pjesën e sipërme të krahut të përparmë të topit, do t'ju duhet të punoni shumë. Prandaj, mirëmbajtja do të kushtojë një qindarkë të bukur. Por trajtimi dhe komoditeti këtu është shumë më i lartë. Sa i përket pezullimit të varur, ai praktikisht nuk përdoret në makinat e pasagjerëve aktualisht.

Përmbledh

Ne kemi shqyrtuar llojet kryesore të pezullimeve të përparme të përdorura në automjetet moderne. Secila prej zgjidhjeve ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Por vlen të thuhet se është e nevojshme të servisoni si MacPherson ashtu edhe lidhjen me shumë, sepse një nyje topash e shqyer me shpejtësi të plotë shpesh çon në një aksident të rëndë dhe madje edhe vdekje. Vlen të përmendet se boshti i përparmë është nën ngarkesa të rënda, kështu që duhet të servisohet rregullisht. Përndryshe, pezullimi i përparmë mund të duhet të zëvendësohet. Rekomandohet të instaloni vetëm pjesë rezervë origjinale. Dy herë për të ndërruar fugën e topit kur puna kushton dy herë më shumë se pjesa, vështirë se dikushdëshiron. Prandaj, është më mirë të blini pjesë këmbimi të cilësisë së lartë herën e parë, edhe nëse ato nuk janë gjithmonë të lira.