"Iveco Eurocargo": rishikimet e pronarëve, rishikimi, karakteristikat e automjetit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Shkathtësia e kamionit Iveco EuroCargo është bërë çelësi i suksesit të tij: ai dallohet jo vetëm nga kapaciteti i tij solid, por edhe nga manovrimi i tij, lehtësia e kontrollit edhe në zona të vogla dhe në rrugët qendrore të qytetit.. Në të njëjtën kohë, karakteristikat e Iveco Eurocargo për transportin e mallrave në distanca të gjata janë befasuese të këndshme.

Kamionët EuroCargo përdoren kryesisht për transport brenda-rajonal dhe brenda qytetit. Duke pasur parasysh që makinat e gjata janë të pajisura me shtrat, ato shpesh përdoren si automjete për transport ndërqytetës dhe ndërrajonal, megjithatë, shoferët në rishikimet e makinës Iveco Eurocargo vërejnë se për udhëtime të tilla ato duhet të kryhen vetëm në rrugë me cilësi të lartë për shkak të pastrimi i kamionit të vogël.

Versionet 4x2 të kamionit, të përdorura kryesisht për transport urban dhe ndërrajonal, janë më të njohura. Paraqitjet 6x4, 6x2 dhe 4x4 konsiderohen më të rralla dhe ekzotike. Kamionët Iveco zënë një pozicion të ndërmjetëm midis modeleve të lehta të Iveco Daily dhe Iveco kryesoreStralis në linjën e modeleve të kompanisë.

Modifikime

Modeli EuroCargo u lëshua për herë të parë në vitin 1991 dhe u bë modeli më masiv Iveco: në total, më shumë se 500,000 automjete u prodhuan gjatë gjithë ekzistencës së kamionëve.

Masa e kamionëve varion nga 7 në 18 ton, në varësi të modifikimit specifik. Të gjitha versionet ndahen me kusht në grupe të lehta dhe të rënda. Modelet më të rënda, në fakt, janë të pajisura me sisteme fuqish dukshëm më të fuqishme:

• Kamionët që peshojnë nga 6 deri në 10 ton janë të pajisur me motorë me kapacitet nga 130 deri në 210 kuaj fuqi.
• Për makinat me peshë nga 11 deri në 18 tonë - motorë me kapacitet 210 deri në 320 kuaj fuqi.

Sazimi i sistemeve të fuqisë të instaluar në Iveco Eurocargo përfshin tetë opsione motori.

Diapazoni i motorit

Kamionët EuroCargo janë të pajisur me motorë nafte me katër dhe gjashtë cilindra. Të parët përfaqësohen nga motorë 3.9 litra me një kapacitet 130, 150 dhe 170 kuaj fuqi. Grupi i njësive të fuqisë me gjashtë cilindra përfaqësohet nga motorë me vëllim 5,88 litra dhe një kapacitet 180, 210, 240, 280 dhe 320 kuaj fuqi.

Të gjithë motorët i përkasin serisë Tector dhe janë të pajisur me një sistem injektimi elektronik të përbashkët me valvul anashkalimi dhe turbocharger dhe janë në përputhje me të gjitha kërkesat EEV. Ekonomia dhe konsumi i karburantit i reduktuar me 5% garantohen nga teknologjia SCR dhe një specialeShtues AdBlue.

Motorët Tector karakterizohen nga lehtësia e mirëmbajtjes, funksionimi i besueshëm dhe pesha e lehtë. Sistemi SCR, ndryshe nga sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit EGR, nuk e kthen gazin e shkarkimit në dhomën e djegies, gjë që vihet re si një avantazh i padyshimtë në rishikimet e Iveco Eurocargo. Karakteristikat e motorëve Tector i bëjnë ata një nga më të mirët në klasën e tyre për arsyet e mëposhtme:

• Raporti optimal i zhvendosjes/çift rrotullues.
• Performanca e motorit me efikasitet të lartë, funksionimi i qetë dhe ndërrimet e rralla të marsheve janë të garantuara për të arritur çift rrotullues maksimal në rrotullime të ulëta dhe për ta ruajtur atë në një gamë të gjerë.
• Kostot minimale të mirëmbajtjes dhe funksionimit: vaji i motorit duhet të ndërrohet çdo 80,000 kilometra, vaji i transmisionit çdo 300,000.
• Një avantazh i madh për një kamion të qytetit, i vërejtur nga pronarët e Iveco Eurocargo në rishikime, është funksionimi i heshtur.

Modifikimi bazë i kamionëve Iveco është i pajisur me një rezervuar karburanti 115 litra. Një opsion shtesë përfshin rritjen e vëllimit të rezervuarit deri në 200 litra.

Transmetim

Kamionët Iveco Eurocargo janë të pajisur me pesë lloje të ndryshme transmetimesh:

• Transmisione manuale ZF me pesë, gjashtë dhe nëntë shpejtësi.
• Transmision robotik Eurotronic-6 me gjashtë shpejtësi me montim në timonndërruesi i kolonës.
• Transmision automatik me pesë shpejtësi Allison.

Shasia dhe frenat

Struktura EuroCargo bazohet në një shasi çeliku me aliazh të lartë me një plan të sheshtë që lejon montimin e trupave me gjatësi të ndryshme - nga 4,135 në 10,550 metra.

Kamionët Iveco të përparme dhe të pasme janë të pajisur me susta me shumë fletë ose parabolike, suspension mbrapa pneumatik. Një zgjedhje e pezullimit ajror të kontrolluar elektronikisht ECAS lejon rregullimin manual të lartësisë së ngarkimit të kornizës.

Sistemi i frenave të kamionëve është sistem frenimi me disk plotësisht i ajrosur me makinë hidraulike me përforcues vakum. Frena opsionale e motorit përmirëson ndjeshëm sigurinë e përgjithshme. Modifikimet e rënda të EuroCargo janë të pajisura me frena ajri.

Komente nga pronarët e "Iveco Eurocargo"

Faktori vendimtar në favor të blerjes së Iveco EuroCargo për shumë shoferë është kostoja e përballueshme e kamionëve: ndryshe nga homologët e tyre evropianë - Mercedes, Man dhe të tjerët - ata janë shumë më të lirë.

Të gjithë pronarët e Iveco Eurocargo në vlerësimet e tyre vënë në dukje një nivel të lartë komoditeti kur punojnë "në bord": për shembull, kabina e kamionit është e pajisur me ndenjëse të vetme të huazuara nga traktori kryesor Iveco Stralls.

Përfitimet përfshijnë një pozicion të lartë ndenjëse, izolim të mirë të zërit dhe shikueshmëri të shkëlqyer të ofruar ngadritare të gjera dhe gjashtë pasqyra të jashtme. Parkimi lehtësohet shumë nga një dritare e vogël e vendosur në derën e djathtë.

Lehtësia dhe lehtësia e funksionimit është një tjetër plus për të cilin pronarët e Iveco Eurocargo janë shumë lajkatarë për kamionët në rishikime. Prania e një përforcuesi hidraulik lehtëson rrotullimin e timonit dhe e bën atë më të qetë. Pavarësisht dimensioneve mjaft të mëdha, makinat Iveco janë shumë të manovrueshme edhe në rrugët e qytetit. Selia e shoferit është e pajisur me një gamë të gjerë rregullimesh dhe zvogëlon ngarkesën në pjesën e mesit gjatë udhëtimeve të gjata. Më vete, vlen të përmendet optika e mirë e kokës dhe dritat e mjegullës.

Makina është shumë ekonomike jo vetëm për sa i përket konsumit të karburantit, por edhe për sa i përket mirëmbajtjes dhe funksionimit: në ciklin e kombinuar, kamioni konsumon 16-18 litra naftë për 100 kilometra. Shumë modele janë të pajisura me navigatorë GPS me sensorë të nivelit të karburantit dhe telekomandë për komunikim.

Pronarët e "Iveco Eurocargo" në rishikime vërejnë sjelljen e sigurt të kamionit gjatë udhëtimeve të gjata dhe veçanërisht në autostrada. Dinamika e përshpejtimit dhe pragu i shpejtësisë së lartë në shumë mënyra të kujtojnë makinat e pasagjerëve me përjashtimin e vetëm - dimensionet. Shpejtësia e drejtimit prej 100 km/h mbahet në 2000 rpm, pavarësisht nga ngarkesa e Iveco EuroCargo.

Në sfondin e avantazheve të kamionit, disavantazhet e tij humbasin disi. Një nga pikat më të diskutueshme në rishikimet e pronarëve të Iveco Eurocargo është një distancë e vogël nga toka, e cila nuk është shumë e përshtatshme për të udhëtuar në Rusishtrrugët. Pulti është i zbukuruar me plastikë të lirë, do të ishte e dëshirueshme të rritet seksioni kryq i telave, pasi ato fërkohen lehtësisht në kambrik, ingranazhet, sipas disa pronarëve, janë shumë të shkurtra. Sigurisht, nuk duhet të mbingarkoni makinën - duhet t'u përmbaheni vlerave të specifikuara në pasaportën teknike. Pjesët e këmbimit janë të vështira për t'u gjetur në tregun rus, kështu që ato duhet të porositen dhe të presin një kohë mjaft të gjatë.

Megjithë praninë e disa çështjeve të diskutueshme, përvoja e funksionimit real dhe reagimet nga pronarët e Iveco Eurocargo konfirmojnë reputacionin e mirë të makinës si një nga kamionët më të mirë universalë në botë, i përshtatshëm për operim në çdo kusht dhe duke kryer detyra të ndryshme, ndonjëherë shumë specifike.

Çmimet për Iveco EuroCargo

Tregtarët zyrtarë rusë ofrojnë kamionë Iveco për të paktën 4 milionë rubla. Meqenëse modeli LEuroCargo është një nga më të njohurit dhe më të përhapurit, ai mund të blihet edhe në tregun sekondar të makinave. Versionet e makinave të viteve '90 të lëshimit do të kushtojnë 250-700 mijë rubla, për modelet e viteve 2000 do të duhet të paguani deri në 1.7 milion rubla. Makinat e prodhuara në 2010 konsiderohen më të shtrenjtat: çmimet e tyre variojnë nga 1.5 në 3 milion rubla, në varësi të konfigurimit, gjendjes teknike dhe pamjes. Para se të blini, këshillohet që të inspektoni Iveco Eurocargo nga fotografia dhe të siguroheni - në vend, në mënyrë ideale - së bashku me një mekanik të besuar që mund të përcaktojë gjendjen reale të makinës.