Honda XR 650: specifikimet dhe komentet e pronarit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Kombinimi i shasisë Honda XR600R dhe motorit Honda NX650 Dominator çoi në prezantimin e Honda XR 650 enduro në vitin 1992. Për 18 vjet, prodhuesi nuk bëri asnjë ndryshim në model, i cili, megjithatë, nuk ndikoi në asnjë mënyrë popullaritetin dhe konkurrencën e tij: në sfondin e shokëve të klasës moderne, XR 650 duket e mahnitshme, duke tërhequr vëmendjen me meritat e saj.

Përmbledhje

Honda XR 650 përshkruhet në mënyrë të përkryer me një fjalë që karakterizon biçikletën dhe shpjegon popullaritetin e saj - "besueshmëria". Dizajni i motorit është primitiv: një sistem i ftohur me ajër dhe pa mbinxehje edhe në kushte të rënda funksionimi. Shumë shoferë supozojnë se njësia e energjisë XR 650, duke pasur parasysh moshën e saj të nderuar, duhet të jetë dukshëm inferiore ndaj homologëve modernë, por në praktikë është e kundërta: askush nuk prodhon motorë të ngjashëm me një sistem ftohjeje ajri dhe një vëllim identik sot. Konkurenti i vetëmHonda XR 650, e cila mbetet në shërbim edhe sot e kësaj dite, është Suzuki DR650 - motoçikleta jo më pak kurioze. Sigurisht, motori XR 650 ka gjithashtu pikat e tij të dobëta që lidhen me sistemin e fuqisë së karburatorit dhe kërkesat mjedisore. Pronarët e modeleve të përdorura menjëherë pas blerjes, si rregull, heqin sistemin e ajrit, duke e zëvendësuar atë me analoge moderne që nuk kundërshtojnë kërkesat mjedisore.

Specifikimet Honda XR 650L

Motoçikleta është e pajisur me një motor me një zhvendosje prej 644 centimetra kub. Sistemi i ndezjes përfaqësohet nga një startues elektrik, sistemi i energjisë - nga një karburator. Për 100 kilometra, motori konsumon 5.5 litra, vëllimi i plotë i rezervuarit të karburantit është 10.6 litra me një rezervë prej 2.3 litrash, gjë që siguron autonomi të mjaftueshme enduro dhe aftësi për të udhëtuar në distanca të gjata. Transmisioni është një sistem frenimi me disqe hidraulike, me pesë shpejtësi, tip mekanik, me efikasitet të lartë dhe reagim të shpejtë. Ngurtësia e pezullimit të motoçikletës është e rregullueshme. Pezullimi i pasmë është monoshock me 279 milimetra udhëtim të plotë.

Honda XR 650 ka një bazë rrote prej 1455 milimetrash dhe një peshë frenuese prej 157 kilogramësh. Shasia e besueshme ju lejon të përdorni motoçikletën në kushte të vështira.

Motor

Një karakteristikë unike e Honda XR 650 është njësia e fuqisë e pajisur me një dhomë djegieje radiale me katër valvula. Veçoria e projektimit konfirmohet nga vendosja në motorRFVC do të thotë djegie radiale me katër valvula. Arkitektura me katër valvula e njësisë së fuqisë i siguron asaj rrotullime të shkëlqyera të ulëta dhe mbajtje të tërheqjes në rrotullime mesatare. Ndër veçoritë e motorit, shumë pronarë të Honda RX 650L shënojnë një sistem vajosjeje të thatë të gropës dhe një tensionues hidraulik të zinxhirit të boshtit me gunga. Sistemi i gropës së thatë eliminon plotësisht urinë dhe mbinxehjen e vajit të motorit, tensionuesi hidraulik eliminon nevojën që shoferi të rregullojë tensionin e zinxhirit.

Krahasuar me motorët modernë, motori Honda XR 650 ka një raport të ulët kompresimi prej 8.3:1, falë të cilit motoçikleta mund të funksionojë në mënyrë të përsosur me çdo lloj benzine, duke përfshirë AI-80.

XR 650 është perfekt për udhëtime të gjata, falë rezervuarit të madh të karburantit dhe konsumit të ulët të karburantit.

Prodhuesi u përpoq të instalonte motorin NX650 Dominator në disa modele të tjera motoçikletash, por të gjitha projektet, për fat të keq, ishin të pasuksesshme. Në Mynih në vitin 2005, u demonstrua motoçikleta konceptuale Honda FMX 650, me një dizajn tepër agresiv dhe një motor të degraduar 650 centimetra kub. Njësia e fuqisë, e cila më parë nuk kishte fuqi të mirë, u ul në 37 kuaj fuqi në versionin FMX 650. Interesi për modelin u ndez për disa vite, pas së cilës u zhyt në harresë.

Në vitin 1997, Honda SLR 650 debutoi me një motor të ngjashëm. Biçikleta rrugore kombinoi performancën enduro me një motor 39 kuaj-fuqi. Teknikisht, aiishte një Dominator shumë i deformuar, i cili u prit me shumë kritikë nga ekspertët dhe shoferët. Shitjet e modelit filluan të bien, gjë që e detyroi kompaninë të lëshonte motoçikletën e orientuar drejt rrugës Honda FX 650 Vigor në 1999, e cila, për fat të keq, pësoi fatin e paraardhësit të saj: interesi për të zgjati vetëm dy vjet, pas së cilës biçikleta ishte u ndërpre në vitin 2001 dhe praktikisht u harrua nga fansat e kompanisë japoneze të motoçikletave.

Komente

Megjithë performancën e tij të shkëlqyer, Honda XR 650 ka të metat e veta. Për shembull, për shoferët me shtat të vogël, ulja është shumë e pakëndshme për shkak të lartësisë së sediljes 940 mm, por gjithashtu siguron një distancë mbresëlënëse nga toka prej 330 milimetrash. Disa pronarë ankohen për ingranazhet që janë shumë të shkurtra, gjë që rregullohet lehtësisht duke zëvendësuar yjet. Dizajni i nënkornizës së pasme është shumë i dobët dhe jo i besueshëm, thyhet lehtësisht nën një ngarkesë edhe me një peshë të vogël. Shumë pronarë të Honda XR 650 në rishikime këshillojnë të përforcojnë nënkornizën me shenja shtrirje duke përdorur një makinë saldimi.

Është e vështirë të quash një motoçikletë dyvendëshe, por është mjaft e mundur ta ngasësh atë me një pasagjer. Shpejtësia maksimale e XR 650 është 170 km / orë, në pistë biçikleta përmbahet lehtësisht në 120-130 km / orë. Pavarësisht dinamizmit, enduro është i papërshtatshëm për një vozitje të qetë dhe të matur, megjithëse me shpejtësi të lartë, në një pistë të asf altuar - ndihet shumë më mirë në një rrugë me zhavorr ose jashtë rrugës. Për jashtë rrugës serioze, modeli është shumë i rëndë, për kanavacat e asf altit me shpejtësi të lartënuk ka fuqi të mjaftueshme.

Dizajn

Honda XR 650 nuk dallohet nga prania e një komplete dekorative të trupit ose një pamje të jashtme elegante: pamja e motoçikletës është klasike për të gjithë enduro, e cila, megjithatë, nuk e ul tërheqjen e saj. Optika origjinale lë shumë për të dëshiruar, dhe për këtë arsye shumë shoferë përdorin ta zëvendësojnë atë menjëherë pasi blejnë një motoçikletë. Disavantazhi është i parëndësishëm, eliminohet lehtësisht dhe shpejt me buxhetin e nevojshëm dhe aftësi të caktuara.

Transmetim

Krahasuar me shokët e klasës, Honda XR 650 është e pajisur me një transmision të besueshëm me ndryshime të buta dhe të sakta të marsheve. Shumë shoferë e konsiderojnë pengesën e vetme të saj kërkimin e vështirë për pozicionin neutral të levës, i cili kërkon aftësi të caktuara nga piloti. Minus eliminohet nga zëvendësimi i rregullt i vajit të marsheve dhe është e dëshirueshme të përdoret yndyrat origjinale me cilësi të lartë.

Sedilja e lartë është disi e pakëndshme kur ngasni me shpejtësi minimale, por përmirëson shumë trajtimin e motoçikletës në binarët me rërë, me kusht që të përdoret goma e duhur. Largësia e lartë nga toka eliminon mundësinë që motoçikleta të ulet në barkun e saj në b altë ose rërë.

Për sa i përket grumbullimit të grimcave dhe keqfunksionimeve, transmetimi nuk ka ankesa: nuk vuan nga sëmundje kongjenitale, gjatë mirëmbajtjes kërkon vetëm zëvendësimin e rreshtimit në lavjerrës, jetëgjatësia e të cilit është 5 mijë kilometra.

varëse

Veçoritë dheKarakteristikat e pezullimit janë plotësisht të justifikuara duke pasur parasysh përkatësinë klasore të Honda XR 650: ngurtësia është e mjaftueshme për të kapërcyer gungat në rrugë me shpejtësi të lartë dhe për të siguruar trajtim të përsosur të motoçikletës. Gama e cilësimeve të rikthimit dhe të parangarkesës si për pezullimet e përparme ashtu edhe për ato të pasme është mjaft i gjerë. Është pothuajse e pamundur të "përshkosh" pezullimin origjinal: për sa i përket besueshmërisë së tij, praktikisht nuk është inferior ndaj motorit XR 650.

Megjithë të gjitha avantazhet e tij, pezullimi ende nuk është i përshtatshëm për përdorim të vështirë: sustat e pirunit të përparmë janë mjaft të buta, kushinetat e rrotave janë shumë të dobëta dhe dështojnë shpejt. Kur përdorni një motoçikletë në b altë dhe rërë, menteshat e lidhjeve të pezullimit i nënshtrohen konsumit të përshpejtuar dhe për këtë arsye këshillohet që ato të diagnostikohen kur blini një motoçikletë.

Sistemi i frenave

Frenat e motoçikletës përballen lehtësisht me potencialin e motorit. Ju mund të rrisni ndjeshmërinë e sistemit duke instaluar disqe me një diametër më të madh, të cilit shpesh i drejtohen shoferët. Në përgjithësi, sistemi i frenimit nuk shkakton asnjë ankesë: shumë efikas dhe i besueshëm, siguron ngadalësim të shpejtë dhe të përsosur me çdo shpejtësi.

Modifikime

Gjatë gjithë ekzistencës së modelit, u prodhuan disa modifikime të motoçikletës, të ndryshme nga njëra-tjetra në ndryshime të vogla në përbërësin teknik dhe ngjyrat e trupit. Sidomos për tregun e brendshëm japonez, u prodhua një version rrugor i XR 650, i pajisur me gome universale,treguesit e drejtimit dhe motori elektrik. Modele të ngjashme dolën në një seri të kufizuar dhe u shitën shpejt nga shoferët.

Dy modifikimet kryesore të motoçikletës konsiderohen:

• I prezantuar në 1992, versioni rrugor i XR 650 L. Ka një kornizë çeliku, një motor të ftohur me ajër, pezullime të markës Showa, një motor elektrik dhe një rezervuar karburanti 11 litra. Pesha e frenuar e modelit është 157 kilogramë.
• Prodhuar nga viti 2000 deri në vitin 2007, versioni sportiv i Honda XR 650 R. Ai u kompletua me një kornizë alumini, një motor të ftohur me lëng (u shfaq në 2005), një rezervuar karburanti dhjetë litra, pezullime Kayaba dhe një startues me goditje. Pesha e frenuar varionte nga 142 në 144 kilogramë.

Nga viti 2012 e deri më sot, vetëm modifikimi i Honda XR 650 L është prodhuar dhe shitur zyrtarisht posaçërisht për tregjet amerikane. Modelet me kilometrazh në Rusi mund të blihen në tregun sekondar për të paktën 170 mijë rubla.