Instalimi i karburatorit "Solex" në klasikët

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Për 30 vjet, ndërsa prodhoheshin modelet klasike VAZ me lëvizje të pasme, dizajni i tyre, ndryshe nga stili dhe dizajni, në fakt nuk ndryshoi nga prodhuesi. Prandaj, pronarët po përpiqen të modernizojnë makinën vetë - ata prezantojnë komponentë të ndryshëm nga makina të importuara ose modele më të avancuara teknologjikisht VAZ.

Për shembull, shumë pronarëve nuk u pëlqen mënyra se si funksionojnë karburatorët e Ozonit dhe Weber, të cilët nuk janë në gjendje të ofrojnë dinamikë të pranueshme nxitimi, nxitim uniform dhe konsum të pranueshëm të karburantit. Përkundër faktit se e gjithë kjo është tashmë në Solex. Kjo është arsyeja pse shumica e pronarëve të makinave kërkojnë të instalojnë një "Solex" të licencuar francez në klasikët.

"Ozoni" dhe "Weber" në kushte të caktuara të rrugës shterruan në mënyrë të panevojshme përzierjen e karburantit. Kjo ndodhi për faktin se nota, kur hynte në një kthesë të mprehtë ose kur ngjitej në një mal të pjerrët, lëvizte në dhomën e notit. Në "Solex" nuk ka një minus të tillë - ato janë të pajisura me dhoma notuese me dy seksione, nota binjake që lëvizin në aeroplanë të tjerë. Pajisja Solex është më moderne dhe më e përsosur.

Cilin "Solex" për të zgjedhur

Njësitë e prodhuara nga uzina Dimitrovgrad Solex ndryshojnë kryesisht në gjeometrinë e avionëve. Ka një ndryshim në diametrat e shpërndarësve, si dhe në madhësinë dhe dizajnin e avionëve të ajrit. Profili i kamerës është gjithashtu i ndryshëm.

Megjithatë, pa asnjë pasojë dhe modifikim të pakëndshëm, absolutisht çdo "Solex" nga e gjithë seria mund të vendoset në një makinë për të cilën karburatori nuk është bërë kurrë. U prodhuan shumë modele dhe modifikime të këtyre karburatorëve - ato ishin të pajisura me VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102. Ka Solex për VAZ-2104, 05, 07. E gjithë kjo sugjeron që absolutisht çdo njësi nga linja e emërtuar mund të instalohet në VAZ-të me rrota të pasme pa ndryshime ose pothuajse pa to.

Rezultati i akordimit varet nga zgjedhja e një Solex të veçantë. Por në çdo rast, motori do të përmirësojë tërheqjen, makina do të marrë përshpejtim të qetë. Për të kursyer para, ia vlen të zgjidhni modifikimin Solex në Tavria - ky është DAAZ-2181. Nëse keni nevojë për dinamikë të rritur të nxitimit, atëherë zgjidhni DAAZ-21073. Ai përmban difuzorë më të mëdhenj. Ky karburator është krijuar për motorë me vëllim 1, 7, dhe pas instalimit të këtij "Solex" në klasikët, duhet të përgatiteni për konsum të lartë karburanti.

Modelet "Solex" 2108, 21083, 21051-30 konsiderohen mesatarja e artë nga shoferët. Njësitë janë në gjendje të ofrojnë performancë më të mirë dinamike dhe konsum më të ulët të karburantit në krahasim me Ozonin.

Gjëra të vogla të rëndësishme

Çdo "Solex" (përveç21073) kanë avionë me vrima shumë të imta. Duhet të theksohet se për shkak të kësaj, avionët janë shumë të ndjeshëm ndaj mbeturinave në karburant, dhe vetë karburatori shpesh është i bllokuar me papastërti. Për këtë arsye, filtrat e karburantit duhet të ndërrohen rregullisht. Për të rritur besueshmërinë, mund të instaloni një filtër karburanti me injeksion. Do të dalë pak më e shtrenjtë, por mund të rrisni intervalin ndërmjet rishikimeve të njësisë.

Nëse merret vendimi për të instaluar karburatorin Solex në klasik, atëherë përveç karburatorit, mund të nevojiten pjesë këmbimi shtesë. Njësia mund të instalohet me ose pa rikrijuar sistemin EPHH - do të mbetet vetëm një valvul solenoid i palidhur. Mënyra më e lehtë për të kapërcyer këtë sistem. Por ekspertët thonë se megjithëse EPHH ju lejon të arrini 5% ekonomi karburanti, sistemi nuk është i besueshëm dhe shpesh dështon. Dhe kjo redukton ndjeshëm besueshmërinë e të gjithë njësisë.

Në mënyrë që valvula solenoide të mos mbyllë furnizimin me karburant në kanalin boshe të Solex (në fund të fundit, blloku EPHX nuk është i instaluar normalisht), është e nevojshme të hiqni gjilpërën e valvulës nga trupi. Por mënyra më e lehtë është të lidhni valvulën nga çelësi i ndezjes.

Kur instaloni Solex në VAZ me rrota të pasme, duhet të lidhni linjën e kthimit me një prizë ose ta lidhni atë nëpërmjet një valvule kontrolli me sistemin e furnizimit me karburant në filtrin e karburantit.

Si të përfitoni sa më shumë prej tij

Nuk mjafton të instalosh "Solex" tek klasikët, për të ndjerë të gjitha përfitimet, duhet të përmirësosh sistemin e ndezjes. Në vend të atij të rregullt, është instaluar një pa kontakt.ndezjen. Çdo "Solex" fillimisht është ngritur dhe projektuar për përgatitjen e një përzierjeje të dobët. Për ta ndezur në mënyrë efektive, nevojitet një shkarkesë më e fuqishme. Një sistem ndezës me kontakt nuk mund të prodhojë një shkarkim të tillë, por një sistem pa kontakt mundet. Spiralja e saj mund të gjenerojë tension deri në 25 mijë volt. Hendeku i qirinjve nuk do të jetë më shumë se 0,8 mm.

E re apo e përdorur?

Mund të blini një "Solex" të ri për klasikët, por ekziston një mundësi për të blerë një karburator të përdorur. Në rastin e dytë, është e nevojshme ta rishikoni atë - pastroni me kujdes kanalet, lustroni difuzorët. Përveç kësaj, është më mirë të blini dhe zëvendësoni avionët.

Por në të njëjtën kohë, nuk duhet të blini produkte moderne - është më mirë të pyesni miqtë dhe të njohurit për ato që janë bërë në BRSS. Avionët modernë që gjenden në kompletet e riparimit shpesh nuk përputhen me madhësitë e kalibrimit.

Në mënyrë që difuzori të funksionojë në mënyrë efektive, gërvishtjet dhe zgjatimet hiqen nga elementët e tij me një skedar gjilpërash. Defekte të tilla krijojnë turbulenca ajri dhe kjo nuk ka efektin më të mirë në mbushjen e cilindrave.

Çfarë mund t'ju duhet

Para së gjithash, ju duhet të blini pjesë rezervë që do të nevojiten gjatë instalimit të Solex në një model klasik VAZ:

• Duhet të blini guarnicione të hollë paroniti. Por është e nevojshme që ato të bëhen posaçërisht për Solex. Vrimat në copë litari për shpërndarësit janë të ndryshme nga "Webers" dhe "Ozones".
• Në vend të dy guarnicioneve, mund të blini një me dy vrima. Vendoset midis karburatorit dhecopë litari getinax. Përveç kësaj, ata marrin një tjetër - me një vrimë ovale. Është projektuar për t'u instaluar midis kolektorit dhe guarnicionit getinax.
• Ata gjithashtu marrin një zorrë kthimi. Gjatësia e saj duhet të jetë së paku 80 centimetra. Përndryshe, nuk do të arrijë në linjën e karburantit nën pompë.

Procesi i instalimit

Tani mund të vazhdoni me instalimin:

• Për të mbrojtur kolektorin nga papastërtia, ndarja e motorit duhet të lahet mirë.
• Më pas, disqet dhe kabllot, si dhe zorrët, shkëputen nga karburatori standard.
• Për të hequr kapakun e kabllit të mbytjes, hiqni kapësen në panelin e thithjes.
• Sipërfaqja e kolektorit pastrohet me kujdes, aplikohet ngjitës.
• Pas këtyre operacioneve, duhet të instaloni guarnicione në formën e një sanduiçi. Në fillim vendoset një i hollë, pastaj një i trashë, pastaj përsëri një i hollë. Detyra e një copë litari të trashë është të sigurojë izolim termik. Dhe për ta bërë procesin e instalimit më të përshtatshëm, karburatori është instaluar në kolektor pa mbulesë. Aktivizuesi i amortizatorit duhet të jetë përpara makinës.
• Montoni lidhjen e mbytjes - do të jetë më i përshtatshëm në VAZ-2104 nëse është në anën e kokës së cilindrit. Rokeri ose "helikopteri" nganjëherë sharrohet përmes qendrës në mënyrë që të shtrihet në karburator. Dhe në mënyrë që në funksionimin normal amortizuesi të mos bllokohet në susta, mbi shufra janë instaluar majat plastike.

• Më pas, tërhiqeni kabllon e makinës thithëse mbi kapakun e kokës së cilindrit dherregulloni atë në gjatësinë e kërkuar. Rregullimi kryhet duke ndryshuar gjatësinë e shtresës së jashtme. Pastaj kablloja lidhet me karburatorin.
• Mbulesa e sipërme mund të instalohet më pas.
• Më tej me karburatorin, janë lidhur tubat e furnizimit me karburant, kthimit, ngrohjes. Zorra e "kthimit" është e pajisur me një valvul kontrolli. Susta e kthimit ngjitet në boshtin e prapaskenës së vjetër në kapakun e kokës së cilindrit.

• Tani valvula solenoide duhet të lidhet me stafetën e ndriçimit, me kontaktin pozitiv.
• Më pas, filtri i ajrit dhe mbulesa e tij janë montuar në vend.

Kjo është, instalimi i njësisë ka përfunduar. Por është shumë herët për të filluar aktivitetin. Karburatori duhet të vendoset siç duhet. Më poshtë do t'ju tregojmë se si ta bëni atë siç duhet.

Këshilla nga rregulluesit 21073

Me avionët standardë, Solex nuk do të jetë në gjendje të bëjë përshtypje me dinamikën. Në këtë rast, mund të zëvendësoni karburatorin me 21073. Pa ndryshime, instalimi është mjaft i mundur, por si standard, në dhomën e parë do të përgatitet një përzierje e dobët. Prandaj, në dhomën e parë, motori nuk do të jetë në gjendje të sigurojë tërheqje të mjaftueshme për përshpejtimin. Makina do të rrisë shpejtësinë shumë ngadalë.

Ritmi i lëvizjes do të përmirësohet në mënyrë dramatike kur të hapet dhoma e dytë. Dhe makina do të kërcejë përpara si një dhi. Por ekonomia e karburantit është shumë e dobët.

Problemi mund të zgjidhet duke zgjedhur rrymën kryesore të karburantit në dhomën e parë të karburatorit. Nëse e zëvendësoni atë nga 107.5 në 110, mund të merrni një përmirësimintensiteti i nxitimit. Ky është një kompromis midis ekonomisë dhe dinamikës. Në mënyrë optimale - avioni i 115-të i karburantit në dhomën e parë. Mund të vendosni edhe 117.5, por konsumi do të rritet edhe më shumë. Përzierja me këtë avion është tepër e pasur dhe dinamika mund të përkeqësohet.

Aeroplanë ajri të dhomës së parë - 145, 150, 155. Me karburant 117, 5 mund të instaloni ajrin 165.

rregullim VAZ 21083

Motori duhet të ngrohet, më pas niveli në dhomën notuese duhet të vendoset duke përdorur shabllone speciale. Niveli më i mirë i karburantit është rreth 23 mm nga fundi. Për sa i përket përzierjes, rezultati më i mirë arrihet nëse vidhosja e sasisë zhvidhoshet me 2 rrotullime, dhe vidhosja cilësore me 4-4,5 rrotullime. Megjithatë, mund të ketë cilësime të tjera kur rregullohet bota.

Përfundim

Të gjithë ata që dinë të akordojnë Ozonin do të mund të zgjidhin problemin se si të rregullojnë karburatorin Solex. Dhe ne folëm se si të përmirësoni një VAZ klasik në këtë artikull.