2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25
Tani në rrugët e vendit tonë të lindjes mund të gjeni një shumëllojshmëri të madhe makinash. Pjesa më e madhe - natyrisht, makina të huaja të bukura dhe të reja. Por ka edhe përfaqësues të industrisë sovjetike të automobilave. Rishikimi ynë i kushtohet këtyre makinave retro të vjetra, të vjetra. Pra, makinat e BRSS, foto dhe përshkrime të makinave.
ZIL-111 qeveritare
Slogani kryesor i industrisë vendase të viteve '60 në përgjithësi dhe industrisë së automobilave në veçanti ishte slogani "Kapërceni Amerikën në gjithçka."Sekretari i parë i Partisë Komuniste Presidenti N. S. Për më tepër, makina e qeverisë "Stalin" ZIS-110 ishte tashmë goxha e vjetëruar dhe nuk plotësonte frymën e epokës. Si rezultat i aspiratave të Nikita Sergeyevich dhe të gjithë elitës së partisë, në vitin 1959 u shfaq një makinë e re përfaqësuese ZIL-111.
Ashtu si shumë makina në Rusi dhe BRSS, ZIL-111 ishte shumë i ngjashëm me modelin amerikan Cadillac. E gjithë më e mira që mund të bënte industria e automobilave sovjetike u mishërua në këtë makinë: timoni me energji elektrike, transmetimi automatik,dritare elektronike dhe një ambient i gjerë elegant. Makina përfaqësuese sovjetike i rezistoi shumë modifikimeve dhe gëzoi popullaritet të merituar midis zyrtarëve.
GAZ-13 Chaika
Duhet të theksohet se makinat e BRSS nuk ishin veçanërisht tërheqëse. Por "Pulëbardha" … Sigurisht, kjo është makina përfaqësuese më elegante dhe e bukur e Unionit. Tashmë është vërejtur më herët: makinat e Rusisë dhe BRSS janë shumë të ngjashme në dizajnin dhe zgjidhjet e tyre teknike me produktet e industrisë së automobilave perëndimore. GAZ-13 është bërë në të ashtuquajturin stil fin ("Detroit barok"). Makina filloi të prodhohej në vitin 1959, dhe prodhimi nuk u ndal për më shumë se 30 vjet. "Pulëbardha" u quajt me të drejtë mëlçia e gjatë e industrisë vendase të automobilave.
Për sa i përket performancës teknike të makinës, ata ishin në krye. Një motor i fuqishëm me një vëllim prej 5.5 litrash bëri të mundur shpërndarjen e një "qindëshe" në 20 sekonda. Tavani i shpejtësisë për Chaika ishte 160 km/h.
Marrja e "Pulëbardhës" nuk ishte aq e lehtë. Veçanërisht në vitet e para të prodhimit, ministra, sekretarët e parë të partisë dhe diplomatët “gjuanin” makinën. Prandaj, GAZ-13 ishte i paarritshëm për qytetarët e zakonshëm sovjetikë për një kohë të gjatë. Vetëm në fund të viteve 70, makinat filluan të përdoren në institucionet sovjetike si zyrat e gjendjes civile dhe komitetet ekzekutive.
ZAZ 965-968 "Zaporozhets"
Në periudhën e pasluftës, ëndrra e të ashtuquajturës "makinë mbarëkombëtare" jetonte në shoqërinë sovjetike. Dhe ajo me të vërtetë ishte e destinuar të realizohej. Në fundNë nëntor 1960, Zaporozhets legjendar doli nga linja e montimit ZAZ. Makina u lëshua sipas planeve të qeverisë. U vendos që të përdoret Fiat 600 italiane si model i makinës së ardhshme. Por duhet theksuar se makina nuk u bë kopje e mostrës, madje në disa aspekte e tejkaloi atë, pasi mori njohje mbarëkombëtare për kompaktësinë e saj. besueshmëria krahasuese dhe, më e rëndësishmja, çmimi i ulët (rreth 3000 rubla sovjetike).
Karakteristikat teknike të makinës ishin mjaft të denja dhe moderne për ato kohë. Makina mund të përshpejtojë në 90 km / orë dhe të kapërcejë pengesa të rëndësishme në rrugë. Duhet theksuar se ka pasur disa gjenerata të "Zaporozhets". Më parë morën pseudonimin komik "gungë" për formën e trupit të tyre, ajo u trashëgua nga modelet e mëvonshme të makinave të bëra në BRSS - ZAZ-966 dhe ZAZ-968.
GAZ-24 Volga
Volga e 24-të bardh e zi u bë një simbol i famshëm i epokës sovjetike. Makina është prodhuar për 32 vjet (1970-1992). "Vollga" për çdo person sovjetik shoqërohej me prosperitet dhe prosperitet, dhe për këtë arsye ishte një ëndërr e dashur. Makina doli në shitje masive menjëherë pas lëshimit, por ishte shumë e vështirë për ta blerë atë. Shumica e modeleve u shpërndanë në agjencitë qeveritare ose u eksportuan. Për më tepër, Vollga ishte shumë e shtrenjtë në krahasim me Moskovitët ose Zaporozhets. Makina ka pësuar shumë modifikime, por sedani ka qenë gjithmonë opsioni më popullor dhe me stil.
GAZ-24 ishte i pajisur teknikisht shumë mirë. Paketa "Volga" përfshinte: timon me energji elektrike, kuti ingranazhi me katër shpejtësi, karburator me dy dhoma, xham të lakuar. Nën kapuçin e makinës ishte një motor shumë i fuqishëm (95 kuaj fuqi) me një vëllim prej 2.4 litrash.
Makina ishte thjesht perfekte për atë kohë. Komoditeti, besueshmëria dhe thjeshtësia e Vollgës e bënë atë një simbol të vërtetë të Bashkimit Sovjetik.
VAZ-2101 - "Penny"
Pra, një tjetër legjendë. Makinat e BRSS ishin të ndryshme, por kjo është ndoshta më e njohura. Përsëri, Fiat 124 u mor si prototipi i Kopeika. Vërtetë, makina italiane ishte pak më e përsosur. Në vitin 1970, modeli i parë Zhiguli doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Volga, e cila menjëherë fitoi njohje dhe popullaritet. Makina ishte revolucionare për kohën e saj. Zgjidhjet e montimit dhe dizajnit me cilësi të lartë u kombinuan mirë me një çmim të përballueshëm. VAZ-2101 ishte i popullarizuar shumë përtej kufijve të BRSS, në Kamboxhia, Kubë dhe në shumë vende të tjera të botës së tretë, ai është ende duke u drejtuar edhe sot e kësaj dite.
Një fakt kurioz. Si rezultat i një sondazhi të kryer nga revista ruse e automobilave Za Rulem, VAZ-2101 Kopeika u njoh si makina më e mirë shtëpiake e shekullit.
VAZ-2121 Niva
Udhëheqësit e industrisë sovjetike të automobilave në mesin e viteve 70 po flisnin për një makinë me të gjitha rrotat, pasi kamionët e BRSS nuk mund të kryenin të gjitha funksionet që u ishin caktuar. Vetë kreu i Këshillit të Ministrave A. Kosyginvendosën një detyrë të tillë për uzinën VAZ, me të cilën zhvilluesit u përballën me më shumë se "shkëlqyeshëm". Në 1977, u lëshua makina e shkëlqyer sovjetike VAZ-2121 Niva. Ishte SUV i parë i vogël në botë. Montimi i makinës karakterizohet nga cilësia e lartë, dhe zgjidhjet e projektimit për lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat kanë ulur ndjeshëm ngarkesën në transmetim. Niva fitoi njohje jashtë vendit, theu një sërë rekordesh botërore dhe gëzon popullaritet të merituar edhe sot e kësaj dite.
Makinat e BRSS dhe moderniteti
Modelet e makinave të BRSS janë shumë të ndryshme. Shumë prej tyre mund të vihen në të njëjtin nivel me makinat e huaja. Deri më sot, ka makina të modernizuara të BRSS. Ju mund të shihni foto të disa prej tyre si në artikull ashtu edhe në burime të tjera. Për më tepër, shumë prej tyre janë bërë sipas modelit të modelit të parë. Në Rusi dhe në botë, produktet e industrisë sovjetike të automobilave përdoren ende, si zgjidhje retro ashtu edhe thjesht në kuptimin e përditshëm. Fabrikat e modernizuara të BRSS prodhojnë sot një numër të madh makinash moderne. Një shembull i mrekullueshëm është AvtoVAZ, i cili bazohet në themelin e Uzinës Sovjetike të Automobilave Vollga. Duke folur për makinat e Bashkimit Sovjetik, duhet të flasim për cilësinë, besueshmërinë dhe stilin.
Recommended:
Makinat gangstere të viteve '90: një listë. Makinat e njohura të viteve '90
Makinat gangstere të viteve '90: listë, karakteristika të shkurtra, popullaritet, veçori, foto. makina të njohura të viteve '90: përshkrim, fakte interesante, prodhues. Cilat makina dhe pse ishin të njohura me banditët e viteve '90?
Si qëndrojnë VAZ, GAZ dhe makina të tjera të BRSS. Lista e plotë
Të gjithë e dimë se në Bashkimin Sovjetik kishte një industri të zhvilluar automobilistike që prodhonte shumë lloje të pajisjeve të automobilave nën marka të ndryshme. Aktualisht, është e rrallë të gjesh kudo këtë produkt të BRSS. Në këtë artikull, ne nuk do të kufizohemi për t'iu përgjigjur pyetjes se si deshifrohen VAZ dhe GAZ, por gjithashtu do të flasim për to
Makinat sportive më të mira japoneze: rishikim, specifikime, modele dhe komente
Le të përcaktojmë një listë të modeleve më domethënëse, të cilat përfshinin makina sportive japoneze me të vërtetë të cilësisë së lartë në shumë aspekte
Motoçikleta sovjetike. Motoçikletat e BRSS (foto)
Historia e industrisë vendase të motoçikletave është një pjesë integrale dhe e ndritshme e prodhimit global të biçikletave. Fabrikat e Izhevsk, Kiev, Minsk dhe Kovrov mund të mburren me fitoret e famshme dhe humbjet e hidhura. Në fund të fundit, i gjithë prodhimi i "kuajve të hekurt" sovjetikë përfundoi në harresë të plotë
Traktorë zvarritës të BRSS. Historia e traktorëve në BRSS
Në BRSS, vëmendje e madhe iu kushtua ndërtimit të traktorëve. Bujqësia kishte nevojë për mekanizim të shpejtë dhe nuk kishte fabrika të veta në vend. Duke kuptuar nevojën për të rritur produktivitetin e punës në fshat, V. I. Lenin nënshkroi në 1920 dekretin përkatës "Për një fermë të vetme traktori". Tashmë në 1922 filloi prodhimi në shkallë të vogël të modeleve vendase "Kolomenets" dhe "Zaporozhets"
