Riparimi i motorit: frekuenca, fazat dhe veçoritë e punës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Rregullimi i motorit është një proces gjatë të cilit motori dhe njësitë kryesore të sistemit të energjisë sillen në gjendjen e fabrikës.

Rregullimi i motorit me djegie të brendshme përfshin çmontimin dhe pastrimin e motorit, diagnostikimin e komponentëve për defekte dhe zëvendësimin e tyre nëse është e nevojshme, riparimin e boshtit me gunga, sistemet e ftohjes, lubrifikimin dhe furnizimin me karburant, bllokun e cilindrit dhe mekanizmin e fiksimit.

Riparimi dhe riparimi i njësisë së energjisë janë procedura të ndryshme. Bulkhead nënkupton çmontimin dhe montimin e motorit, zëvendësimin e elementeve të dështuar. Arsyet e riparimit përfshijnë humbjen e fuqisë dhe kompresimin e ulët për shkak të konsumit natyral të pjesëve.

Arsyet e riparimit: ndryshimi i parakohshëm i vajit

Zëvendësimi i parakohshëm i vajit të motorit dhe filtrit të vajit provokon rritjen e fërkimit të pjesëve dhe mekanizmave, gjë që mund të çojë në përshpejtimkonsumimi i njësisë së energjisë dhe nevoja për riparime të mëdha.

ulja e karakteristikave bazë të cilësisë së vajit të motorit dhe shfaqja e depozitave në kanale dhe në pjesë provokon rritje të konsumit dhe rritje të forcave të fërkimit.

Vaj motori me cilësi të dobët

Përdorimi i vajit të motorit me cilësi të ulët mund të përshpejtojë konsumimin e motorit. Vajra të tillë nuk përmbajnë përbërësit e nevojshëm, gjë që çon në një rritje të sasisë së depozitave të katranit.

E gjithë kjo mund të shkaktojë strobing të kanaleve nëpër të cilat kalon përzierja e vajit, uria nga vaji i motorit dhe konsumimi i shpejtë i mekanizmave të tij, gjë që mund të shkaktojë gërvishtje dhe bllokim.

Filtra

Flatrat e ndotur të ajrit dhe karburantit, lidhjet e lirshme të sistemit të marrjes që lejojnë hyrjen e pluhurit dhe papastërtisë në motor mund të përshpejtojnë gjithashtu konsumimin e njësisë së fuqisë, kryesisht cilindrat dhe pistonët.

Dëmtime të vogla

Eleminimi i parakohshëm i defekteve dhe keqfunksionimeve gjithashtu mund të përshpejtojë konsumimin e motorit. Rregullimi i gabuar i valvulave dhe elementëve të tjerë të njësisë së fuqisë mund të çojë gjithashtu në një riparim të motorit me djegie të brendshme. Për shembull, një bosht me gunga që troket, është një burim i madh ndotjeje në sistemin e lubrifikimit.

Pistonët e motorit dhe sipërfaqet e dhomës së djegies shkatërrohen nga faktorët e mëposhtëm:

• Koha e gabuar e ndezjes.
• Funksionimi i pasaktë i sistemit të injektimit të karburantit.
• Sistemi i gabuarkontrolli i motorit.
• Këndija të pasakta për model të veçantë automjeti.

Faktorët e mësipërm mund të bëjnë që motori të ngecë në lëvizje dhe të mos fillojë, ka ndodhur shpërthimi në sistemin e ndezjes ose dështimi i dhomave të djegies dhe pistonëve. Mbinxehja e motorit, e provokuar nga prishjet në sistemin e ftohjes, mund të shkaktojë deformim të kokave të cilindrit.

Filmi i vajit që formohet në pjesët me fërkim të motorit humbet forcën e tij për shkak të ftohjes së pamjaftueshme, gjë që çon në konsumim të shpejtë të pjesëve dhe shfaqjen e djegies së pistonit dhe keqfunksionimeve të tjera në pajisjet e karburantit.

Veçoritë e funksionimit

Modaliteti në të cilin operohet makina ndikon gjithashtu në gjendjen e motorit. Jeta e punës e makinës zvogëlohet me 30% nëse motori funksionon rregullisht me shpejtësi të lartë dhe me ngarkesa maksimale. Ju mund të shmangni një situatë ku motori ngec gjatë vozitjes dhe nuk fillon, si dhe situata të ngjashme, duke iu përmbajtur një stili të moderuar drejtimi.

Nisja e gabuar e motorit në 70% të rasteve është shkaku i një mosfunksionimi të tillë. Kjo çon në konsumimin e kokave të motorit. Veçanërisht i rrezikshëm është fillimi i ftohtë, i cili kryhet kur temperatura dhe viskoziteti i vajit të motorit nuk i plotësojnë standardet dhe specifikimet.

Depozitat mund të grumbullohen në sistemin e lubrifikimit të motorit gjatë udhëtimeve të shkurtra dimërore, duke çuar në gërryerje të cilindrave dhe unazave të pistonit.

Kur është e nevojshme të riparohet motori me djegie të brendshme

Shfaqja e disa shenjave në funksionimin e motorit sinjalizon nevojën për një riparim të madh:

• Faullimi i kandelave.
• Rritja e konsumit të karburantit dhe vajit të motorit;
• Rrjedha e gazrave dhe avullit që largohen nga sistemi i ventilimit pulson dukshëm.
• Tym nga tubi i shkarkimit të nuancave të ndryshme. Profesionistët mund të përcaktojnë shkakun e dështimit të motorit (kokat e cilindrave, sistemi i energjisë, etj.) nga hija e shkarkimit.
• Ulja e fuqisë së motorit, siç dëshmohet nga një rënie e shpejtësisë maksimale me 15% ose më shumë, një rritje në kohën e nxitimit të makinës në 100 km / orë.
• Motori në boshe të pabarabartë.
• Ndërprerje në funksionimin e motorit, mbinxehja e tij, shpërthimi, ndezja e hershme ose me shkëlqim.
• Shfaqja e tingujve të palëve të treta në silenciator ose karburator.
• Presion i ulët i furnizimit me vaj.
• Zhurmat dhe trokitjet e palëve të treta në motor.

Rregullimi i motorit kryhet kur shfaqen simptoma të tilla, por vlen të merret parasysh fakti se një kompleks problemesh të ngjashme sinjalizon probleme serioze.

Në praktikë, rezulton se riparimi i motorit me djegie të brendshme kërkohet pas 100-200 mijë kilometrash.

Fazat e riparimit

Rregullimi i motorit kryhet në disa hapa:

• Heqja, çmontimi dhe montimi i motorit, pastrimi i të gjitha pjesëve dhe montimeve;
• Diagnoza e komponentëve, përcaktimi i shkallës së konsumimit të tyre.
• Zgjidhja e problemeve: plasaritjet e bllokut të motorit, matja e boshllëqeve, zgjidhja e problemeve të boshtit të gungës, matja e gjeometrisë së pjesëve të fërkimit dhe krahasimi i dimensioneve të tyre me ato të fabrikës.
• Riparimi i kokës së cilindrit, duke përfshirë riparimin e çarjeve, zëvendësimin ose restaurimin e anëve të ndenjëseve të valvulave dhe tufave udhëzuese, instalimin e vulave të reja të trungut të valvulave, restaurimin ose zëvendësimin e valvulave, boshtit me gunga dhe shtytësve.
• Riparimi i bllokut të cilindrave - riparimi i çarjeve, instalimi i veshjeve të reja, trajtimi i cilindrave me produkte gërryese, cilindrat e mërzitshëm, riparimi i kamares së boshtit, nivelimi i sipërfaqes së çiftëzimit.
• Riparim i boshtit me gunga.
• Mbledhja dhe instalimi i motorit.
• ICE ndezje, që nënkupton funksionimin afatgjatë të motorit në boshe. Kjo fazë ju lejon të përdorni të gjithë komponentët dhe të siguroheni që ato të përshtaten për funksionimin e qëndrueshëm të motorit në të ardhmen.
• Rregulloni shpejtësinë e punës, emetimet e shkarkimit dhe kohën e ndezjes.

Jeta e punës e njësisë së energjisë varet drejtpërdrejt nga jeta e përbërësve të saj individualë. Burimi i motorit të modeleve të makinave të huaja është 250-300 mijë kilometra, vendas - rreth 150 mijë kilometra.

Për të rritur jetëgjatësinë e punës së motorit, është e nevojshme të ndiqni rregullat e funksionimit të vendosura nga prodhuesi i makinës, të kryeni mirëmbajtje të rregullt dhe të blini vetëm pjesë këmbimi me cilësi të lartë për riparimmotor.

Pse motori është riparuar?

Qëllimet kryesore të riparimit të rregullt të motorëve me djegie të brendshme janë:

• Përmirësoni cilësinë e performancës së makinës.
• Rritja e jetëgjatësisë së motorit dhe reduktimi i rrezikut të dështimit të tij.

Është e mundur të parandalohen keqfunksionimet dhe nevoja për riparime të mëdha nëse pronari i makinës monitoron parametrat e mëposhtëm:

• Cilësia e vajit të motorit të përdorur.
• Ndërrimi në kohë i filtrave të vajit, ajrit dhe karburantit.
• Rregullimi i saktë i motorit me djegie të brendshme.

Sa kushton një riparim i motorit?

Kostoja minimale e riparimit është 40 mijë rubla. Kjo po merr parasysh të gjitha pjesët rezervë, me kusht që të kërkohet zëvendësimi i grupit të guarnicioneve për motorin me djegie të brendshme dhe unazat e pistonit. Për llogaritjen e saktë të kostos, merren parasysh nuancat e mëposhtme:

• Cilësia, sasia dhe kostoja e komponentëve.
• Kosto e riparimeve.
• Kostoja e riparimit të specializuar të bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit.

Kur llogaritni se sa kushton një riparim i motorit, duhet të merren parasysh disa gjëra, njëra prej të cilave është vaji i motorit me cilësi të lartë i mbushur gjatë periudhës së prishjes. Si rregull, fillimisht përdoret një lubrifikant i trashë, i cili pas 1-3 mijë kilometrash zëvendësohet me atë të rekomanduar nga prodhuesi i makinës.

Mjeti duhet të përplasetkryhet në mënyrë korrekte: rrotullimet nuk duhet të kalojnë 3 mijë, shpejtësia - 100 km / orë. Ngarkesa në njësinë e energjisë gradualisht rritet pas mijëra kilometrave të parë. Nëse plotësohen të gjitha kushtet, atëherë burimi i punës i motorit me djegie të brendshme do të rritet me të paktën 80%.

Rregullimi i njësisë së energjisë është një punë e shtrenjtë dhe që kërkon shumë kohë që kërkon aftësi të veçanta dhe instalim të pjesëve rezervë me cilësi të lartë. Diagnostifikimi, mirëmbajtja dhe riparimi në kohë mund të zgjasin jetën e motorit.