Lokomotivë me naftë TGM6A - veçori, specifikime dhe komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Puna për krijimin e lokomotivës me naftë TGM6A filloi në vitet '60 të shekullit të kaluar në fabrikën në Lyudinovo. Automjetet me katër boshte janë projektuar për përdorimin e njësive të ndryshme të fuqisë me naftë dhe masave bashkuese. Gjatë zhvillimit të lokomotivës, u përdorën përbërës dhe pjesë të provuara mirë nga versionet TEZ dhe TGMZ. Kopja e parë u lëshua në vitin 1966, e pajisur me një njësi energjie nafte 6D-70. Merrni parasysh veçoritë dhe karakteristikat e këtyre versioneve.

Prodhimi serial

Lokomotivat TGM-5 u prodhuan si prototipe për Ministrinë e Hekurudhave, modelet TGM6 u prodhuan në masë nga 1969 deri në 1973. Një modifikim eksperimental i lokomotivës me naftë TGM6A u bë në 1970. Kjo makinë është një version i modernizuar i paraardhësit të tij, ka një gjatësi të rritur përgjatë akseve të mekanizmave të bashkimit deri në 14.3 metra, vendosje të ridizajnuar të pajisjeve dhe një pajisje për shkarkimin e makinave të hale. Këto lokomotiva hynë në prodhim serik në 1975, prodhimi vazhdoi deri në 1985

Drejtoi projektuesin kryesor të zhvillimit dhe dizajnit V. Logunov. Gjithashtu, është bërë përgatitja e dokumentacionit teknik me pjesëmarrjen einxhinierë dhe specialistë kryesorë të impianteve të metalurgjisë së zezë, për të cilat ishte planifikuar të prodhoheshin makineritë e treguara.

Lokomotivë me pajisje TGM6A

Kabina e lokomotivës së tipit mbulesë vendoset në një trup kornizë, e pajisur me guarnicione gome dhe e fiksuar me bulona. Gjithashtu në këtë nyje ka një palë trarësh gjatësorë të konfigurimit të shtyllës kurrizore. Në pjesën e poshtme të kornizës janë ngjitur dy kunja, të cilat shërbejnë për të transformuar forcat e tërheqjes dhe frenimit në trup nga karrocat. Modelet e Karrocave Ural përdoren si bashkues automatikë. Krahasuar me analogët e tipit CA-3, ato garantojnë një parametër ngjitjeje më të mirë dhe gjithashtu përshtaten mirë kur kalojnë kthesat me rreze të vogël në plan dhe profilin e pistave.

Theksi për kornizën është një palë karrocash me dy boshte që ndërveprojnë me trupin me ndihmën e mbështetësve anësor. Trupat e karrocave janë të tipit të salduar, muret anësore bashkohen me njëra-tjetrën me anë të trarëve rrotullues dhe fundorë. Roli i ndalesave luhet nga balancuesit në formën e sustave spirale. Këta elementë, nga ana tjetër, bazohen në susta me gjethe dhe pezullime speciale si modifikimet TEZ. Balancuesit shtrihen në kuti nofullash me kushineta rul. Madhësia e rrotave në diametër është 1050 milimetra në një rreth patinazhi. Mbushja e frenave funksionon në të gjitha çiftet në mënyrë të njëanshme. Masat e ajrit të kompresuar furnizohen në cilindrat e frenave përmes një shpërndarësi ajri, i cili kontrollohet nga vinçi i shoferit ose sistemi i frenimit ndihmës.

Elektrocentrali

Lokomotiva me naftë TGM6A është e pajisur memotor dizel katër-stroke në formë V 3A-6D49 me supermbushje. Diametri i cilindrave është 26 centimetra. Karakteristika të tjera të motorit:

• lëvizja e shufrës kryesore lidhëse - 260 mm;
• udhëtim i analogut të zvarritur - 257,5 mm;
• tregues i fuqisë së vlerësuar - 1200 "kuaj";
• shpejtësia minimale e boshtit bosht - 400 rpm;
• konsumi i vlerësuar i karburantit - 150 g (e.h.s.h);
• lloji i fillimit - starter;
• ftohje - sistem i lëngshëm me qark të dyfishtë;
• pesha motorike - 9, 6 ton.

Me grupet e rrotave, motori grumbullohet me ndihmën e një transmetimi të unifikuar, boshteve kardane, kutive të marsheve me dy faza. Mekanizmi i kësaj njësie u zhvillua nga specialistë të Uzinës së Makinerisë Kaluga. Boshtet dhe transmetimet hidraulike janë të lidhura me një bashkim elastik me majë gome. Transmetimi hidraulik përfshin një palë transformatorësh TP-1000M, një bashkim lëngu dhe një mekanizëm ftohës të njëpasnjëshëm të pajisjeve. Ndërrimi i modaliteteve kryhet automatikisht duke përdorur hidraulikë.

Karakteristikat

Transmetimi hidraulik i lokomotivës me naftë makinerie TGM6A ka parametrat e mëposhtëm:

• numrat e punës së ingranazheve midis boshteve të bashkimit të lëngut dhe naftës - 22/60;
• midis transformatorit dhe elementit të ndërmjetëm – 58/35;
• pranë boshteve të tipit shtesë dhe të daljes (modaliteti i lëvizjes) - 73/24, 58/39 (varg treni);
• ingranazhe të pjerrëta boshtore me ingranazhe shtytëse dhe numër total pune 4, 24;
• madhësia e rrotës së ventilatoritnjësia e ftohjes - 140 cm;
• numri i teheve – 8;
• me makinë nominale hidraulike - 1350 rpm.

Një kompresor në formë V me dy cilindra dhe një palë etapa pune është montuar në lokomotivën në shqyrtim. Mund të instalohet gjithashtu një analog me tre cilindra të presionit të lartë dhe të njëjtë të ulët. Performanca e njësive është 3.5 ose 5.25 m3/min. Makina e pajisjes së specifikuar është hidrodinamike. Në qarkun elektrik të lokomotivës TGM6A përdoret një gjenerator i rrymës së vazhduar KG me fuqi 5 kW, tension 75 V. Ai drejtohet nga një motor nafte përmes një kuti shpejtësie, shërben për karikimin e baterive dhe qarqet e kontrollit të fuqisë.

Parametrat e planit teknik

Në vijim janë karakteristikat kryesore të lokomotivës në fjalë:

• gjerësia e gjurmës - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• fuqia dizel - 882 kW;
• formula përgjatë boshteve është 2/2;
• ngarkesa në shina - 220 kN;
• forca tërheqëse - 246 kN;
• parametri i shpejtësisë së projektimit - 40/80 km/h (modaliteti i lëvizjes/trenit);
• kthesa minimale të kalueshme përgjatë rrezes - 40 m;
• dimensionet - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• rezervat e karburantit (ton) – 4,6 (karburant)/1,1 (rërë)/0,55 (ujë);
• pesha e çakëllit – 12 t.

Modifikime

Lokomotiva me naftë TGM6A No 1340 ka disa versione të përmirësuara. Lokomotiva TGM-6V filloi të prodhohej në 1989. Versioni i përmirësuar ka një parametër të rritur të efikasitetit, si dhe një burim të rritur 25% përpara riparimit. Karakteristika të tilla janë për shkak të përdorimit të një njësie të modernizuar të energjisë me një shpejtësi rrotullimi në intervalin 350-950 rpm. Përveç kësaj, është prezantuar një transmision hidraulik i avancuar me tufë kompresori të integruar.

Ndër dallimet e tjera nga paraardhësi i tij, ka një ndryshim në makinën e kompresorit, i cili drejtohet nga një bashkim i ndryshueshëm i lëngut mbushës. Ai është përgjegjës për ndezjen dhe fikjen automatike të njësisë, në varësi të nivelit të presionit në rezervuarët kryesorë. Tubi nën kompresor është i lidhur me katër elementë. Pas shtrirjes, montimi i specifikuar ngjitet duke përdorur saldim dhe kunja.

Model TGM6D

Një tjetër modifikim i lokomotivës me naftë TGM6A është i pajisur me një shasi, e cila përfshin një palë karrocash pa nofulla me dy boshte në dizajnin e saj. Ky konfigurim siguron aerodinamikë të mirë dhe kalimin e kthesave me rreze veçanërisht të vogël. Kutitë e ingranazheve të boshtit lidhen me anë të boshteve të kardanit dhe një boshti të transmetimit hidraulik në dalje.

Frenat janë të pajisura me një sistem pneumatik me veprim të drejtpërdrejtë, shtypja e jastëkëve manifestohet në të dy anët. Njësia e tharjes me ajër të kompresuar është përgjegjëse për besueshmërinë e montimit. Dizajni i kompresorit është një njësi me dy faza me një mekanizëm hidrodinamik. Frena parkimi - versioni mekanik.

Mirëmbajtja dhe siguria

Pjesa e trupit të dhomës së motorit është e pajisur me dy fletëdyert, kapakët dhe pjesët e çatisë së lëvizshme. Këta elementë ofrojnë akses falas për mirëmbajtjen dhe riparimin e lokomotivës me naftë TGM6A në një version të përmirësuar (TGM6D). Vendi i punës i shoferit është i organizuar duke marrë parasysh kërkesat e rritura sanitare, duke përfshirë nivelin e zhurmës dhe dridhjeve. Siguri shtesë ofrohet nga sistemi i vigjilencës. Lokomotiva mund të kontrollohet nga të dyja anët e kabinës, e treguar nga pajisje të veçanta sinjalizuese. Disa versione të motorëve me naftë veprojnë si njësi fuqie. Ndërmjet tyre, ato ndryshojnë në numrin e cilindrave, fuqinë dhe vendndodhjen.