Lokomotivë me naftë manovrimi: specifikimet dhe fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Struktura RZD, muret private dhe kompanitë kanë nevojë për objekte të afta për të kryer operacione manovrimi brenda stacionit. Për këto dhe funksione të tjera, u krijuan lokomotiva manovruese, të cilat ndryshojnë nga lokomotivat e trenave për nga efikasiteti.

Detyra e lokomotivave me naftë të lëvizshme

Një numër i madh lokomotivash të ndryshme me naftë dhe lokomotiva elektrike që funksionojnë në transportin hekurudhor. Secila prej tyre ka aplikimin e vet, dhe në varësi të karakteristikave të tyre teknike, ato prodhojnë një lloj të caktuar pune. Çdo stacion duhet të riorganizojë vagonët nga një shirit në tjetrin, t'i furnizojë ato në shina jopublike dhe të respektojë normat për dërgimin e ngarkesave lokale. Këto detyra trajtohen lehtësisht nga një lokomotivë me naftë. Nëse lokomotivat e mëdha me naftë me fuqi të lartë, si 2TE116, T10MK, 3TE116U, përdoren për mbikëqyrjen e trenave, atëherë lokomotivat me naftë ChME3, TEM2, TGM përdoren për të kryer punë manovrimi, ku nuk ka nevojë të lëvizni trena me peshë të madhe. Lokomotivat manovruese me naftë mbeten mjeti kryesor për prodhimin e punës lokale në stacion. Bryansk prodhon lokomotiva me cilësi të mirë, të cilat përdoren në strukturën e Hekurudhave Ruse.

Historia e Krijimit

ChME2 ishte lokomotiva më e zakonshme me naftë në BRSS deri në vitin 1964. Por për shkak të fuqisë së pamjaftueshme dhe mospërmbushjes së mëvonshme të planit të punës së manovrimit, u vendos që të projektoheshin lokomotiva të reja, më të fuqishme të kësaj serie. Ndërtesa u mor nga fabrika e Pragës. Në vitin 1964, dy modele eksperimentale ChME3 u hodhën në shina, të cilat i kaluan të gjitha testet në mënyrë perfekte. Lokomotiva me naftë e këtij modeli, së bashku me TEM2, është ende lokomotiva më e zakonshme me naftë për punë makinerie. Së bashku me ČKD Praha, uzina e Sokolovos prodhoi lokomotiva T444 dhe T449, të cilat, për shkak të peshës së kufizuar të kapjes, nuk u përdorën gjerësisht. Riparimi i lokomotivave me naftë duhet të kryhet nga njerëz të trajnuar posaçërisht.

Specifikimet ChME3

ChME3 lokomotiva dizel shunting është e pajisur me një trup mbulesë dhe një kornizë në formë H. Kutitë e rrotave plotësohen në një kushinetë. Pezullimi pranveror i lokomotivës është i pajisur me amortizues hidraulikë. Lokomotiva është e pajisur me një motor nafte me gjashtë cilindra me katër goditje K6S310DK, fuqia e të cilit është 1350 kuaj fuqi. Shpejtësia e boshtit është rritur në 340-740 rpm në krahasim me ChME2. Nafta mundësohet nga një gjenerator nga bateria. Nafta ka një peshë të konsiderueshme, e cila është 13 ton, gjeneratori dizel TD-802 peshon 20 ton.

Treguesit NME3

• Pesha e projektimit -114 t.
• Pesha e lokomotivës së pajisur me naftë është 123 t.
• Kapaciteti i karburantit - 5000 kg.
• Rezerva e naftës - 500 litra
• Furnizimi me ujë -1100 litra
• Furnizimi me rërë - 1500 kg.
• Shpejtësia maksimale është 95 km/h
• Rrezja minimale e kthesave – 80 m.

Karakteristikat teknike të lokomotivave me naftë shunting të serisë TEM

Lokomotivat me naftë të serive TEM1 dhe TEM2 përdoren gjerësisht në të gjithë rrjetin hekurudhor. Ato janë ekonomike, të besueshme dhe kanë fuqi të mirë. Fabrika Inxhinierike Bryansk lëshoi së fundi një model provë TEM2M, i cili tashmë ka një motor nafte me katër goditje 6D49, si dhe një sistem ftohjeje më të avancuar.

Asnjë mjet nuk mund të përballojë punën lokale të stacionit si një lokomotivë me naftë. Foto TEM 2 ilustron pamjen e lokomotivës. Mund të vrapojë në pjesë të lakuara të pistës me një rreze deri në 80 metra. Furnizimi i plotë me karburant, vaj dhe rërë do të sigurojë funksionim të pandërprerë deri në 10 ditë.

TEM2 është i pajisur me një motor nafte PD1M me një fuqi të deklaruar prej 880 kW, në të cilin rritet shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga, presioni i ajrit rritet në 0,155 MPa. PD1M përdor një turbocharger, i cili drejtohet nga gazrat e shkarkimit. Pastrimi i ajrit për turbongarkuesin kryhet duke rrotulluar pastruesin e ajrit të montuar në anën e djathtë të lokomotivës. Por për ftohjen e ajrit përdoret një ftohës tubular me finna, i cili funksionon me ndihmën e një qarku uji. Një tifoz centrifugal përdoret për të ftohur motorët tërheqës. Menjëherë pas sediljes së shoferit ndodhet ndarja e baterisë. Në çatinë e lokomotivës kakapa të tipit të palosshëm për furnizim me rërë. Lokomotiva me naftë TEM 2 është në gjendje të riorganizojë vagonët me peshë të rëndë nga pista në pistë.

Për të siguruar një temperaturë të favorshme në kabinën e shoferit, përdoret një ngrohës, si dhe ka ngrohës këmbësh në pjesën e djathtë dhe të majtë të kabinës direkt në vendet e punës të njerëzve që kryejnë servisimin e lokomotivës me naftë. Për shkak të termoizolimit të mirë të kabinës, TEM 2 mund të përdoret në temperatura të ulëta. Paneli i kontrollit është i pajisur me pajisje sigurie, një matës shpejtësie SL-2M, një vinç shoferi për të fituar ose ulur pozicionet, komunikime me radio, pajisje kontrolli, butona kontrolli për tajfonët dhe një pedale për furnizimin me rërë nën karrocat e përparme dhe të pasme.

Lokomotivat e serisë TEM kanë pajisje shtesë që i lejojnë shoferit të punojë vetëm, domethënë pa asistent. Për ta bërë këtë, pajisja është e pajisur me një pajisje kontrolli portative.

Në trupin e lokomotivës sigurohen perde për ftohjen e ujit dhe vajit. Karburanti nxehet me ujë të nxehtë, i cili vjen nga një motor dizel që funksionon. Meqenëse trupi është i tipit mbulesë, ka akses falas në të gjitha pajisjet e lokomotivës.

Kabina e shoferit është ngritur mbi kornizë, gjë që jep një pamje të mirë. Për të siguruar shuarjen dhe sigurinë në kohë të zjarrit, lokomotiva është e pajisur me dy aparate zjarri. Ngasësi i një lokomotivë me naftë duhet të ketë aftësi drejtimi dhe të ketë arsimin e duhur.

Pjesët kryesore të lokomotivës TEM 2

• Reducer.
• Spotlight.
• Sandboxes.
• Bosht ftohës.
• Fan.
• Depozita e ujit.
• gjenerator dizel.
• arrestues shkëndijash.
• kompresor.
• Kamera e harduerit.
• Njësi me dy makineri.
• Kabina e shoferit.
• Bateri.
• Seksioni i ngrohjes.
• Motor tërheqës.
• Sistemi i ventilatorit të ftohjes së motorit.
• heshtës zhurme.
• Filtër ajri me naftë.
• Depozita e karburantit.
• Korniza e lokomotivës me naftë.
• Carts.
• Pompa për pompimin e naftës dhe karburantit.
• Ngrohës me karburant.
• Pompë e qarkut ftohës.
• Filtër vaji.

Karakteristikat teknike të lokomotivave me naftë të serisë TGM

Lokomotiva diesel shunting TGM përdoret për të kryer punë manovruese në stacion dhe muret private.

TGM-4B është e pajisur me një motor nafte 6CHN21-21 me një turbongarkues me gaz. Shpejtësia, si shumë modele konkurruese, është 1200 rpm, ka 2 mënyra: shunting dhe tren. Mënyra e funksionimit të trenit ju lejon të vraponi brenda disa stacioneve dhe mënyra e trenit është projektuar për të kryer detyrat e caktuara brenda stacionit.

Sa i përket performancës së drejtimit, lokomotiva e lëvizjes është e pajisur me pezullim susta të montuar në karroca me dy boshte. Karakteristikat e mira dinamike zbutin ngarkesat dhe lejojnë hyrjen e mirë në kthesat me rreze të vogla. Lokomotiva është e pajisur me një frenim mekanik manual. Trupi i lokomotivës është bërë duke përdorur kapele dhe palosjekapuç për qasje të lehtë në pjesë të rëndësishme të makinës.

Brendësia e kabinës është e pajisur me llamba që sinjalizojnë vendndodhjen e shoferit, i cili mund ta përdorë makinën nga të dyja anët. Lokomotiva manovruese funksionon e vetme, pra nuk kërkohet asistent. Kabina ka cilësi të mira thithëse të zhurmës. Mbërthime të besueshme të kasës me një mbytës kornizë për çdo lloj dridhjeje. Dhe materialet izoluese të nxehtësisë të përdorura në prodhimin e trupit kontribuojnë në funksionimin e lokomotivës me naftë në temperatura të ulëta. Lokomotivat e reja me naftë kanë dallime domethënëse në krahasim me paraardhësit e tyre.

Sigurimi i cilësisë në riparimin e lokomotivave me naftë të lëvizshme

• Është e nevojshme të çmontoni dhe montoni një lokomotivë manovruese me respektim të rreptë të dokumentacionit teknik.
• Kërkon pajisje të specializuara dhe të shtrenjta.
• Disponueshmëria e të gjitha pjesëve rezervë dhe pjesëve të nevojshme.
• Puna duhet të kryhet nga specialistë shumë të kualifikuar.
• Para fillimit të riparimeve, është e nevojshme të zhvillohen disa opsione për prodhimin e punës.