Lokomotivë me naftë TGM-4: specifikimet, manuali i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Lokomotiva me naftë sovjetike TGM-4, e krijuar në bazë të TGMZ, është një modifikim i përditësuar me një njësi të përmirësuar të energjisë me naftë. Motori është një pajisje me një rregullim cilindrik në një rresht, ka ftohje me ujë dhe një sistem ftohjeje për përzierjen e ajrit të furnizuar. Ftohësi qarkullohet nga një turbinë dhe fillimi bëhet nga një motor elektrik.

Transmetimi hidraulik i lokomotivës mund të përdoret jo vetëm për manovra, por edhe në modalitetin e trenit. Çdo pozicion ka një të kundërt. Një detaj tjetër dallues është kompresori PK-35. Aktivizohet nga një bosht shtesë që shpërndan fuqinë duke përdorur një tufë të veçantë. Është e mundur të montoni një analog nën emrin e markës PK-3, 5 ose VU.

Parametrat e tërheqjes

Lokomotiva me naftë TGM-4 ka parametra të tërheqjes, të cilat mund të përdoren për të përcaktuar ngarkesën e punës së trenit të përpunuar, shpejtësinë dhe kohën e udhëtimit. Lokomotivat manovruese të këtij lloji përdoren në dy mënyra kryesore funksionimi, duke marrë parasysh vlerat maksimale të tërheqjes dhe ngarkesat minimale që korrespondojnë me kostot e energjisë dhe burimet ndihmëse të lokomotivës me naftë.

Një numër nyjesh dhedetaje:

• kabina e shoferit;
• trup nën të cilin vendosen rezervuarët kryesorë dhe bateritë;
• njësi me dy makineri;
• pastrues ajri me naftë;
• fan;
• grykë ftohës;
• kompresor;
• sistemi i motorit të shkarkimit;
• dhoma e motorit;
• ftohës vaji dhe kutitë kryesore të ajrit.

Lëvizja kryhet nëpërmjet ndërveprimit të makinës kardane të kutive të shpejtësisë aksiale dhe transmetimit hidraulik. Pjesët kryesore vendosen në kornizën e lokomotivës me naftë TGM-4. Ndër detaje të tjera të rëndësishme që vlen të përmenden:

• kornizë;
• seksionet e radiatorit;
• bashkues automatik;
• pajisje elektrike;
• filtra të imët dhe të trashë të vajit dhe karburantit;
• paneli i kontrollit;
• valvola elektroneumatike;
• frena dore;
• pompë vaji.

Lokomotivë me naftë TGM-4: specifikimet

Më poshtë janë parametrat e planit teknik specifik për lokomotivën në fjalë:

• Lloji i lokomotivës me naftë - opsioni i lëvizjes.
• Fuqia e uzinës së naftës është 750 kuaj fuqi.
• Parametrat e boshteve - 2/2.
• Pesha e shërbimit - 80 t.
• Ngarkesa e transferuar në shina nga grupi i rrotave është 196 kN.
• Shpejtësia e përllogaritur e manovrimit/trenit është 27/55 km/h.
• Gjurmë - 1520 mm.
• Rrezja minimale e përshtatjes në kthesa është 40 m.
• Numri i akseve lëvizëse – 4.
• Dy karroca.
• Diametrirrota - 1050 mm.
• Kutitë - lloji i kushinetave.
• Kapaciteti i karburantit - 3300 litra.
• Kapaciteti i sistemit të ujit/vajit - 380/300L.
• Rezerva e rërës - 0,9 t.
• Gjatësia/gjerësia/lartësia – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Baza e karrocave - 2, 1 m.

Elektrocentrali

Njësia e naftës e lokomotivës me naftë TGM-4 përputhet me standardin GOST 4393-82 dhe shënohet 6ChN-21. Ai është i pajisur me gjashtë cilindra, secili me një diametër prej 210 mm. Me një goditje pistoni 210 milimetra, raporti i ngjeshjes është 13.5. Cilindrat punojnë në sekuencë - 1/5/3/6/2/4.

Boshti me gunga ka një drejtim të majtë të lëvizjes në lidhje me fllanxhat e ngritjes së fuqisë. Shpejtësia maksimale e boshtit të gungës është 1400 rpm. Ky veprim kontrollohet nga një sistem pneumatik me shkallë me tetë pozicione, i cili montohet drejtpërdrejt në motorin me naftë. Motori niset duke përdorur një startues elektrik.

Sistemi i karburantit dhe vajit

Konsumimi i karburantit dizel gjatë funksionimit të lokomotivës me naftë TGM-4 me fuqi të plotë është rreth 158 kf. Përzierja furnizohet nga një pompë karburanti me kapacitet 8 litra në minutë. Mbrojtja ofrohet në formën e filtrave të imët dhe të trashë. Njësia e energjisë është e pajisur me gjashtë grykë të tipit të mbyllur. Karburanti furnizohet nën presion me një shpejtësi prej 27 l / min. Pompa mundësohet nga një motor elektrik dhe ka një parafiltër karburanti.

Sistemi i lubrifikimitËshtë një njësi qarkullimi nën presion. Konsumi specifik i lubrifikantit nuk është më shumë se 2,86 g/l në orë. Sistemi është i pajisur me një pompë mbushëse vaji të tipit ingranazh me një furnizim prej rreth 60 litra lëngje në minutë. Ka elementë filtri të trashë dhe të imët. Presioni në linjën e naftës me fuqi të plotë dhe një temperaturë funksionimi prej 75 gradë është të paktën 0.4 MPa. Temperatura maksimale e lejueshme e daljes është 95 gradë Celsius.

Frenat

Manuali i funksionimit të lokomotivës me naftë TGM-4 thotë se para çdo udhëtimi është e nevojshme të kontrollohet besueshmëria e sistemit të frenimit. Në rast të një mosfunksionimi, manovrat duhet të shtyhen deri në zgjidhjen e problemeve. Njësia e frenave të lokomotivës përfshin mekanizmat e mëposhtëm:

• Lloji - Këpucë.
• Aktivizimi i frenave - opsioni mekanik dhe pneumatik.
• Vinçi makinist i trenit nr. 394 me shpërndarës ajri të pajisur me frenim ndihmës nr. 254.
• Frena e dorës që siguron presion 320 kN në bosht.
• Numri i boshteve të montimit ajror/manual – 4/2.
• Efiçenca e cilindrave të frenave është 0,38 MPa.

Taksi

Karrocat ngjiten në kornizë me anë të pezullimit me susta, gjë që siguron manovrim të mirë. Ndarja e motorit është e pajisur me dyer të dyfishta dhe një çati të lëvizshme, e cila ju lejon të futeni lirshëm në ndarje për punë riparimi.

Kabina e shoferit përputhet me kërkesatGOST-70, ka një nivel të reduktuar të zhurmës dhe dridhjeve, duke përmbushur të gjitha kërkesat minimale për standardet sanitare. Pajisjet e kontrollit dhe menaxhimit janë të vendosura sa më lehtë që të jetë e mundur, gjë që bën të mundur drejtimin e lokomotivës tek një person. Të gjithë udhëzuesit e rekomanduar të veprimit janë dublikuar në panelin e kontrollit në formën e sinjaleve të dritës.

Në mbyllje

Karakteristikat e lokomotivës me naftë TGM-4 janë konsideruar më sipër. Gjatë prodhimit serik, u prodhuan rreth pesë mijë njësi lokomotivash të kësaj serie. Modifikimet e mëvonshme të makinës u konsideruan joprofitabile, dhe për këtë arsye zhvilluesit filluan të dizajnojnë modele thelbësisht të reja me parametra të ndryshëm.

Vlen të përmendet se të gjitha instancat e lokomotivës në fjalë u operuan me sukses në rrugët e hapësirës post-sovjetike. Ato janë shumë të mirëmbajtura dhe rrallëherë dështojnë pa mundësinë e rikuperimit. Disa modifikime mund të gjenden ende, kryesisht në rrugët hyrëse.