Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") me një motor nafte: komente të pronarëve, specifikimet, konsumi i karburantit, fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Artikulli do të shqyrtojë rishikimet e Porsche Cayenne (naftë). Po, ishte në këtë model që kutia e shpejtësisë bëri përshtypjen më të fortë te pronarët e kryqëzimit të bukur sportiv gjerman. Ka dy nga motorët më të njohur: benzinë V6 dhe naftë. Opsioni i dytë i motorit është një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, e cila është krijuar për njerëzit që duan të "ndiejnë makinën". Sidoqoftë, sipas pronarëve të Porsche Cayenne (naftë), kjo nuk është aspak kështu. Me këtë transmision, ju mund të kurseni vetëm karburant, pasi makina juaj do të konsumojë më pak karburant. Siç e keni kuptuar tashmë, ky artikull do të ofrojë një përmbledhje të Porsche Cayenne (naftë). Le të fillojmë me sistemin e tij audio.

Muzikë

Më poshtë në materialin në foto - "Porsche Cayenne" (naftë). Vlen të përmendet se në kryqëzimin e ri gjerman në gjeneratën e dytë ata vendosën një sistem audio BOSE. atëmodifikimi më themelor, i cili ka katërmbëdhjetë altoparlantë për dyqind vat, dhjetë kanale amplifikatorësh dhe në përgjithësi e gjithë fuqia e sistemit audio është 585 vat. Por nëse jeni adhurues i muzikës shumë cilësore dhe "koncertale", atëherë do t'ju duhet të paguani shumë më tepër para në mënyrë që Porsche Cayenne juaj (naftë S) të ketë një modifikim të ri me një sistem elegant Burmester High-End. Karakteristikat e tij janë shumë më të mira, ai tashmë ka gjashtëmbëdhjetë altoparlantë aktivë që mund të kontrollohen. Nënvuferi është tashmë treqind vat dhe fuqia totale e daljes është më shumë se një mijë.

Transmetim

Siç u përmend më lart, kutia e ingranazhit të Porsche Cayenne 3L me naftë është e mirë. Inxhinierët gjermanë braktisën vendimin për furnizimin e tyre të vjetër "PDK-Robot". Një kuti ingranazhi i tillë mund të gjendet në makinat e kësaj marke, si Boxster ose Turbo S. Dhe kjo mund të kuptohet: një kuti ingranazhi i tillë robotik me dy tufa nuk është i përshtatshëm për ngasje në b altë, domethënë kryqëzimin Cayenne. Mund të mos i rezistojë ngarkesës ose rimorkios, kështu që u vendos të instalohej një transmetim i ri. Në të punuan mjeshtrit japonezë nga Aisin.

Kutia e re ka tetë marshe, aftësia për t'i ndërruar ato duke përdorur "petalet" në timon. Por kjo nuk është gjëja më e rëndësishme. Gjëja më e mirë për të janë cilësimet e shkëlqyera. Ajo, nëse dëshironi, mund të ndërrojë ingranazhet jo 2-3 shpejtësi poshtë, por menjëherë katër. Ju shtypni pedalin e gazit - menjëherë marshin e tretë. Ti shko te vetjai shtati - lëshoi pedalin, tashmë 3 ose më shumë shpejtësi më të ulëta. "Porsche Cayenne-2018" e re me motor nafte është shumë teknologjike.

Sigurisht, gjëja më e rëndësishme në lidhje me transmetimin automatik të ri Tiptronic S me tetë ndërrime është ekonomia e karburantit. Crossover-i i ri me peshë dy tonë shpenzon vetëm 15 litra për njëqind kilometra rreth qytetit. E cila është shumë e mirë, dhe ky është një rezultat domethënës që i kalon konkurrentët. Dhe konsumi në një Porsche Cayenne me një motor nafte është edhe më pak: trembëdhjetë litra për njëqind kilometra në rrugët e qytetit.

Po, mundeni, si pothuajse me të gjitha makinat e tjera, të shkruani: Porsche Cayenne Diesel S ka një vonesë gjatë ndërrimit të shpejtësive të ulëta, por është shumë, shumë e vogël. Të flasësh për të është thjesht e palogjikshme. Duhet të kuptohet se çdo shofer tjetër, qoftë edhe ai më profesionisti, nuk do të jetë në gjendje të zbresë kaq mirë shpejtësinë dhe ta bëjë më shpejt se një transmision nga një markë gjermane. Vlen të përmendet se kutia e shpejtësisë është mjaft "e zgjuar". Kur kaloni nëpër një qoshe të ngushtë, kur lëshoni gazin, ai nuk lëviz lart. Ajo vetë nuk do të ndërrojë kurrë ingranazhet nëse nuk është fare e nevojshme. Specifikimet e Porsche Cayenne (me naftë) janë mjaft të mira, veçanërisht transmisioni.

Dhe sigurisht, ia vlen të kujtojmë funksionin e rëndësishëm të kalimit të marsheve në modalitetin sportiv. Për këtë është krijuar një buton i veçantë, i cili e bën ndërrimin e fazave shumë më të shpejtë. Ato të reduktuara ndizen shumë më shpesh, përforcuesit nuk përdoren fare. Dhe sigurisht, në lidhje me ekonominë e karburantittransmisioni harrohet dhe makina funksionon me fuqi të plotë. Vaji i motorit për Porsche Cayenne (naftë) duhet të mbushet në të njëjtën mënyrë si për të gjitha makinat e tjera. Përafërsisht çdo pesë mijë kilometra.

Miti i plagjiaturës

Shumë njerëz thonë se Porsche Cayenne gjermane është shumë e ngjashme apo edhe e ngjashme me Volkswagen Touareg. Po, këto modele janë ndërtuar në të njëjtën platformë. Por funksionet e tyre, prestigji dhe shumë faktorë të tjerë janë thelbësisht të ndryshëm. Për shembull, makina gjermane me 350 kuaj fuqi Audi TT RS është ndërtuar në të njëjtin trup si Skoda Octavia civile - dhe askush nuk mund t'i quajë këto makina të njëjta. Pra, duhet të kuptoni se nëse makinat janë krijuar në të njëjtën platformë, kjo nuk do të thotë se ato janë plotësisht të ngjashme dhe të ngjashme.

E brendshme

Sediljet e përparme për njerëzit janë të rregullueshme në tetë drejtime. Dhe të gjitha përfshihen në paketën bazë. Sidoqoftë, varianti Turbo ka deri në tetëmbëdhjetë pozicione për sediljen e shoferit. Dhe sigurisht, ato kanë ventilim dhe ngrohje. Dhe të njëjtat funksione ftohjeje dhe ngrohjeje ofrohen për sediljet e pasme.

Motorët

Motori me tre litra V6 me benzinë prodhon deri në treqind kuaj fuqi dhe 400 Newton metra çift rrotullues.

Homlogu i naftës ka gjithashtu një vëllim prej tre litrash, dhe fuqia tashmë është dyqind e dyzet "kuaj".

E megjithatë "mbreti" i këtyre dy njësive është V8 me pesëqind kuaj fuqi. Përshpejton nga 0 në 100 në vetëm katër sekonda e gjysmë, dhe ky është kulmi përcrossover sot. Sidoqoftë, me një motor të tillë dhe në një konfigurim mjaft të pasur, Porsche Cayenne do t'ju kushtojë dy herë më shumë se konfigurimi i zakonshëm: gjashtë milionë e gjysmë rubla.

Benzina V6 me një transmetim manual do t'ju kushtojë vetëm tre milionë rubla, dhe për këtë arsye kjo pajisje konsiderohet më e popullarizuara në Federatën Ruse. Gjithashtu, motori me naftë mbetet jo më pak i kërkuar; në Azi, deri në shtatëdhjetë përqind e shitjeve të këtij crossover gjerman vijnë nga modifikimet me një motor të tillë. Shqyrtimet e pronarëve të Porsche Cayenne (naftë 3.0) janë më pozitivet. Sidoqoftë, vetëm një gjë nuk është inkurajuese - çmimi në Rusi. Vlen të kuptoni se cilat opsione janë vendosur në versionin bazë të kësaj makine të mrekullueshme.

Funksionet

Siç është bërë tashmë e qartë, versioni më themelor i këtij kryqëzimi gjerman Porsche Cayenne me një motor benzine V6 me treqind kuaj fuqi kushton tre milionë e njëqind mijë rubla në Federatën Ruse. Vlen të theksohet se kjo tashmë është me kambio automatike, sepse makinat me një mekanik në vendlindjen tonë nuk do të shiten fare. Çmimi bazë është çmimi që ofrohet pa opsionet e ndryshme të shtuara. Në mënyrë që ju të keni sedilje shumëfunksionale, një gomë rezervë e kështu me radhë në makinën tuaj, duhet të paguani ekstra. Kështu, zbukurimi prej lëkure i sediljeve dhe i brendshëm do t'ju kushtojë dyqind e pesëdhjetë mijë rubla ruse. Funksioni i ngrohjes së xhamit të përparmë të makinës suaj gjermane vlerësohet në njëzet e tre mijë rubla. Makina elektrike e bagazhit kushton tridhjetë mijë rubla. Me shtypjen e një butoni, ai do të hapet dhe mbyllet vetë. Frenat qeramike, të cilat do të ndalojnë makinën tuaj shumë shpejt dhe me efikasitet, mund t'i blini shtesë për katërqind mijë rubla ruse. Muzika për të cilën folëm më lart kushton dyqind e tridhjetë mijë rubla për altoparlantët më cilësor.

Ekziston një modifikim i Cayenne Turbo - kjo është një ëmbëlsirë shumë e ëmbël, dhe një makinë e tillë tashmë ka pezullim ajri në versionin e saj bazë, dhe pastrimi i saj nga toka është pak më i lartë. Sigurisht, më "lëngu" nën kapuç. Ekziston një motor me benzinë V8 me një kapacitet deri në pesëqind kuaj fuqi. Një kryqëzim kaq i shpejtë nga Porsche duhet të ndalet disi, kështu që disqet e frenave nga Audi R8 u instaluan për të. Frenat karbon-qeramike janë gjithashtu të disponueshme me porosi me një çmim prej gjashtëqind mijë rubla.

Pak për Cayenne me naftë. Në Federatën Ruse, kjo kushton tre milionë e dyqind mijë rubla ruse. Ekziston edhe një model me një motor V8 me aspirim natyral me një kapacitet prej katërqind kuaj fuqi, do të kushtojë deri në katër milionë e njëqind mijë rubla.

Një model hibrid, domethënë, duke pasur edhe një motor benzine dhe një motor elektrik, do të kushtojë deri në katër milionë e pesëqind mijë rubla në Rusi. Versioni më i fuqishëm i Porsche Cayenne vlerësohet në gjashtë milionë e pesëqind mijë rubla ruse. Edhe pse versioni më i shtrenjtë do të jetë më i mirë se ai i zakonshëm dhe do të ketë më shumë opsione, megjithatë modifikimet dhe funksionet mund të shtohen gjithnjë e më shumë. Prandaj, nga versioni bazë i Cayenne, mund të bëni të njëjtën gjë,njëjtë si Turbo, por motori do të jetë shumë më i dobët. Në përgjithësi, pajisjet më të mira të kryqëzimit gjerman do të kushtojnë më shumë se tetë milionë rubla.

Vlen të përmendet se në konfigurimin më themelor të Porsche Cayenne me një transmetim automatik ekziston një funksion Auto Start / Stop. Fik automatikisht motorin në semafor për të kursyer benzinë. Ndihmon gjithashtu në trafik. Megjithatë, është e përshtatshme për të nisur makinën - ky është gjithashtu një avantazh. Një prekje e gishtit - dhe makina mund të shkojë! Një risi interesante është se makina e kupton kur ke një derë apo bagazh të hapur dhe nuk e ndez motorin. Dhe gjëja më interesante është se gjithashtu nuk do të fillojë nëse shoferi nuk ka vendosur rripin e sigurimit. Kjo, natyrisht, mund të anashkalohet lehtësisht, por në fillim do t'ju duhet ta bëni atë. E megjithatë është mirë që siguria juaj në makinë është gjëja më e rëndësishme. Por ka një fakt. Inxhinierët dhe krijuesit e kësaj makine ishin të vetëdijshëm se jo të gjithë do ta pëlqenin këtë veçori në konfigurimin bazë. Prandaj, thjesht mund ta fikni kur blini. Dhe gjithashtu ky sistem nuk do të funksionojë nëse keni aktivizuar modalitetin Sport.

Vlen të kujtojmë se Porsche Cayenne vjen me kontrollin e klimës me dy zona si standard, por ju mund të merrni dy zona shtesë me një tarifë shtesë. Nëse e aktivizoni këtë veçori, pasagjerët e sediljeve të pasme do të mund të rregullojnë gjithashtu hyrjen e ajrit.

Vlen të përmendet se ky crossover i madh gjerman ka një rem. vendosur. Gjithsesi jepet vetëm me rastin e blerjes së makinës në vendet evropiane.

Vëllimi i bagazhit të PorscheCayenne Diesel S është midis 670 dhe 1780 litra.

Kryqëzimet gjermane, të cilat shiten në Federatën Ruse për rubla ruse, kanë qenë gjithmonë të pajisura në maksimum. Ata kishin një pezullim aktiv të quajtur PASM. Falë saj, në makinë ishte e mundur të zgjidhni midis tre mënyrave të ndryshme të pezullimit. Kështu quheshin: Komfort, Normal dhe Sport. Dallimi mes tyre është ndjerë gjithmonë fort, veçanërisht kur krahasojmë modalitetin më të rehatshëm dhe sportiv. Nëse ndizni stilin "track", makina do të bëhet shumë e ngurtë dhe do të jetë shumë e mirë për t'u futur në kthesa. Vërtetë, në këtë mënyrë mund të shkoni ose në pista garash ose në një rrugë shumë të sheshtë dhe të drejtë. Në të vërtetë, në stilin Comfort, makina do të bëhet shumë e butë dhe fjalë për fjalë do të "noton".

Përveç këtij pezullimi, në Federatën Ruse, për një shtesë të vogël në rubla ruse, ju mund të merrni një opsion me pezullimin ajror, dhe tashmë ju lejonte të rregulloni distancën nga toka, dhe kishte një sistem për duke shtypur rrotullimet e makinës. Sidoqoftë, funksioni i fundit, vlen të përmendet, nuk vihet në modifikime me një motor nafte. Dhe kjo nuk është e gjitha: Porsche Cayenne mund të pajiset me lëvizje aktive me të gjitha rrotat. Fillon të funksionojë kur kaloni ndonjë kthesë të gjatë. Në përgjithësi, është shumë e vështirë të shpjegohet funksionimi i këtij sistemi, por me fjalë të thjeshta: nuk do t'ju lejojë të rrëshqiteni. Dhe do të mund të hyni shumë lehtë në kthesat, sikur të mos vozitni një crossover të madh dhe të rëndë, por një makinë sportive një ton. Në përgjithësi, rishikimet e Porsche Cayenne me një naftëmjaft pozitive për sa i përket trajtimit.

Një tjetër opsion për Porsche Cayenne gjermane është kontrolli i lundrimit. Përdor një radar të brendshëm për të kontrolluar distancën e makinës që është përpara jush. Ai rregullon shpejtësinë në bazë të shpejtësisë së makinës përpara dhe sigurohet që makina dhe ju të mbani distancën tuaj sipas rregullave të rrugës. Nëse automjeti para jush ngadalëson shpejt, sistemi gjithashtu do të ndalojë shumë shpejt dhe do të parandalojë një aksident. Ekziston një opsion tjetër i rëndësishëm, i cili ndodhet pikërisht në parakolpin e pasmë. Ky është një sistem sigurie që njeh makinat në zonën e vdekur me shpejtësi nga tridhjetë deri në dyqind e pesëdhjetë kilometra në orë dhe ju paralajmëron për to. Me një sistem të tillë, nuk do të keni kurrë një aksident.

Në varësi të modifikimit të motorit të kryqëzimit gjerman Porsche Cayenne, ai mund të ketë kalipa frenash me ngjyra të ndryshme. E zeza është vënë në versionet me naftë dhe modifikimet konvencionale të benzinës Porsche. Ngjyra argjendi - për modelet Cayenne S dhe Hybrid. E kuqja, që do të thotë fuqia dhe rreziku i kaliperit, vendosi versionin Turbo, i cili ka një motor pesëqind kuajfuqi nën kapuç. Dhe e verdha dhe më e rralla vendosen kur porosisni frena shtesë qeramike. Madhësia e tyre është 420 milimetra përpara dhe 380 mbrapa.

Nxitimi i makinës

Performanca dinamike "Porsche Cayenne" me një motor nafte doli të ishte shumë e denjë. Përshpejton nga zero në njëqind kilometra në orënë vetëm 8 sekonda. Në krahasim, gjenerata e mëparshme e këtij modeli crossover e bëri atë një sekondë më të gjatë. Kjo ishte për shkak të një reduktimi në peshën e përgjithshme dhe një kuti ingranazhesh të ndryshme të krijuar nga inxhinierët japonezë.

Nëse zgjidhni një motor, atëherë vlerësimet për Porsche Cayenne (naftë) janë shumë më pozitive. Prandaj, shumica rekomandojnë marrjen e tij. Ka më pak fuqi, por kjo nuk është një disavantazh, por edhe një avantazh. Sepse në Federatën Ruse taksa e makinave do të jetë shumë më pak. Një tjetër plus është se konsumi i Porsche Cayenne (naftë) do të jetë i vogël, përkatësisht 9 litra në qytet. Krahasuar me një konkurrent me benzinë, kjo është shumë, shumë e mirë. Dhe nga rruga, vlen të përmendet se fuqia praktikisht nuk zgjidh asgjë: për një motor benzine, për një motor nafte, nxitimi në njëqind kilometra në orë është i njëjtë. Dhe plusi më i rëndësishëm: është shumë më i qetë se homologu i tij. Prandaj, vlerësimet e Porsche Cayenne (naftë 3.0) janë mjaft pozitive, pasi shumë njerëz i duan motorët e qetë. Dhe në përgjithësi, në këtë makinë, izolimi i zërit është në një nivel të lartë. Vlen të përmendet se ndonjëherë pronarët ankohen për pjesë të shtrenjta. Sidoqoftë, kjo është e kuptueshme, pasi ato nuk prishen për një kohë shumë të gjatë. Makinat gjermane kanë qenë gjithmonë të famshme për aftësinë për të përzënë një milion kilometra dhe për të qëndruar në rrugën e duhur.

Sipas rishikimeve të Porsche Cayenne me motor nafte, bëhet e qartë se për sa i përket aftësive dinamike ajo u është afruar SUV-ve të vjetra të këtij modeli. Pse eshte ajo? Më parë, makinat e kësaj marke ishin shumë më të fuqishme, kapaciteti i motorit ishte 5 litra dhe prodhonte afërsisht 350 kuaj fuqi.forcat. Cayenne i vjetër mund të përshpejtohej në një maksimum prej dyqind e dyzet km / orë, dhe ai përshpejtoi në njëqind në 7 sekonda. Modeli i ri, i lëshuar në vitin 2018, përshpejton në dyqind e tridhjetë kilometra në orë sa më shumë që të jetë e mundur, dhe në qindra në 8 sekonda. Flisni për konsumin - vetëm gëzohuni, sepse përpara se Porsche Cayenne të digjte njëzet e një litra benzinë në qytet. Në "Porsche Cayenne" të re me një konsum të karburantit dizel është nga tetë deri në trembëdhjetë litra në qytet. Në këtë rast, inxhinierët gjermanë kanë bërë një punë të shkëlqyer.

agility

Nga rishikimet e Porsche Cayenne me një motor nafte, bëhet e qartë se kjo makinë është e përshtatshme për rrugët e zakonshme në Federatën Ruse. Megjithatë, çfarë thonë ata për të, nëse i vendos timonin në dorë një vrapuesi me përvojë në pistën më të famshme të Nürburgring? Dmitry Sokolov testoi kryqëzimin gjerman në të dhe doli që makina, edhe në modalitetin e saj më të mirë për pistat garash, nuk është aspak e destinuar për këtë. Ajo drejtoi shumë keq, nuk mund të telefononte askund me shpejtësi të madhe. Prandaj, fantazitë për trajtimin e mrekullueshëm të Porsche Cayenne u shkatërruan.

Po, është shumë e turpshme. Megjithatë, edhe pa këtë, makina dëshmon se mund të drejtojë dhe drejtojë mirë në rrugët e zakonshme. Makina mban një vijë të drejtë, dhe reagon menjëherë në çdo kthesë nga timoni. Në këtë makinë ndiheni sikur po drejtoni një crossover, i cili është krijuar prej shumë vitesh nga inxhinierët më të mirë gjermanë. Të flasësh për bankat e saj është thjesht qesharake.

Konkurrentët

Pra, çfarë ofrojnë? Marka gjermane BMW në klasën e saj SUV dhecrossovers mund të vendosin dy modele premium. Këto janë X5 dhe X6 me famë botërore. Më e lira prej tyre do të jetë opsioni i parë, i cili kushton deri në dy milionë e nëntëqind e nëntëmbëdhjetë mijë rubla ruse në Federatën Ruse. Ai përmban një modifikim të motorit me një vëllim prej tre litrash, me një kapacitet prej treqind kuaj fuqi. Ekziston edhe një version me naftë i këtij modeli, i cili vjen me një kapacitet prej dyqind e dyzet e pesë kuaj fuqi dhe do të kushtojë tre milionë e njëzet e tetë mijë rubla ruse. Kjo është pak më pak se pajisjet bazë të kryqëzimeve gjermane Porsche Cayenne, por ky nuk është krahasimi. Vlen të përmendet se edhe versioni më i fuqishëm i BMW do të kushtojë një milion e treqind mijë rubla ruse më lirë se Cayenne. Nuk ka pse të habitemi nga kjo. Porsche është një markë shumë më prestigjioze, motorët e saj janë shumë më të mirë se ata të BMW.

Nëse krahasojmë BMW X6 dhe X5, opsioni i parë do të jetë më i shtrenjtë se i dyti, dhe gjithashtu bëhet shumë më i shtrenjtë se Cayenne në konfigurimin bazë. Megjithatë, versioni S i Porsche tashmë do t'i kapërcejë në çmim.

Po modelet hibride? BMW është përpara në këtë, pasi modelet e tyre në këtë klasë janë shumë më të mira se ato të Porsche. Nëse e para do t'i kushtojë një modeli të tillë pesë milionë rubla, atëherë e dyta do të kushtojë vetëm katër milionë e katërqind mijë rubla ruse. Sigurisht, mund të bëhet një argument: fuqia në krahasim është shumë e ndryshme. Cayenne ka rreth treqind e nëntëdhjetë kuaj fuqi, ndërsa BMW ka pothuajse pesëqind.

Marka gjermane Mercedes Benz dhe modeli i saj ML do të mbahen mend gjithashtu si një konkurrent i drejtpërdrejtë i PorscheCayenne, pasi kjo makinë kushton rreth dy milion e shtatëqind mijë rubla ruse në atdheun tonë. Konfigurimi i fundit i këtij versioni me një kapacitet prej pesëqind kuajfuqish do të kushtojë rreth 5 milionë rubla ruse.

Një tjetër konkurrent është Infiniti FX35. Ai ka një modifikim të motorit me një kapacitet deri në treqind e njëzet kuaj fuqi, dhe ai shitet në Federatën Ruse me një çmim prej dy milion e pesëqind mijë rubla ruse. Një version i së njëjtës makinë me një kapacitet prej rreth katërqind kuaj fuqi do të kushtojë tre milionë e pesëqind mijë rubla, dhe kjo, natyrisht, është shumë më pak se Porsche Cayenne. Çka është e kuptueshme, marka gjermane është shumë më prestigjioze.

Ka ende një konkurrent - marka Land Rover. Gjegjësisht, modeli i tyre Range Rover dhe modifikimi Sport. Versioni me naftë ka një kapacitet motori prej tre litrash, dhe fuqia është saktësisht dyqind e dyzet e katër kuaj fuqi. Ju mund ta blini këtë makinë në Federatën Ruse për dy milionë e tetëqind e tetëdhjetë e tetë mijë rubla ruse të fituara me vështirësi. Versioni më i mirë me një kapacitet motori prej pesë litrash dhe një fuqi prej treqind e shtatëdhjetë e pesë kuaj fuqi do t'ju kushtojë saktësisht tre milionë rubla. Ka pak të meta për Porsche Cayenne me një motor nafte, por më e dukshme është çmimi i tij. Është mjaft i lartë në krahasim me konkurrentët.

Përfundim

Siç u bë e qartë, vlerësimet për Porsche Cayenne (naftë 3.0) janë pozitive, sepse ky modifikim është zgjidhja më e arsyeshme për të gjithë pronarët dhe blerësit e një makine të markës gjermane. Kjo makinë është plotësishttrajton mirë, ka konsum të ulët të karburantit, një taksë mjaft të ulët të energjisë, një motor me cilësi shumë të lartë dhe shkathtësi të mirë në rrugët e Federatës Ruse. Po, për xhepin e njerëzve me punë të rregullt është mjaft e shtrenjtë, por makina ia vlen. Është e qartë se cilësia e brendshme dhe e jashtme do të jetë shumë më e mirë, dhe performanca dinamike e makinës do të jetë shumë më e lartë se ajo e konkurrentëve. Duke gjykuar nga reagimet nga pronarët e Porsche Cayenne (naftë 3.0), shumica e njerëzve preferojnë vetëm një modifikim të tillë të kësaj makine.