Makina "GAZon Next": komente të pronarëve, provë, foto, konsumi i karburantit dhe çmimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Ndërmarrja e automobilave në Oka është një nga projektet më domethënëse të ish-BRSS. Fabrika e specializuar në prodhimin e kamionëve me funksion të mesëm, historia e prodhimit të të cilave është e lidhur ngushtë me historinë e vendit në tërësi. Çdo makinë lidhet me një periudhë të caktuar. GAZ-AA është një lloj simboli i industrializimit, GAZ-51 u përdor kryesisht gjatë shkatërrimit të pasluftës, GAZ-53 është i lidhur me projekte madhështore ndërtimi në Siberi. Çfarë do të bëhet GAZon Next? Reagimet nga pronarët pas testimit serioz të kamionit do t'ju lejojnë t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje.

Pak histori

Duhet të kujtohen makina të tilla si 3307 dhe 3309. Ata kanë parë shumë në jetën e tyre, duke përfshirë edhe rënien e BRSS. Por menjëherë lind pyetja: "A ka nevojë tregu i brendshëm i Rusisë për një të tillëmakinë?" Deri në vitet '90, askush nuk dyshoi në rëndësinë e kamionëve me funksion të mesëm. Arsyeja për këtë ishte mungesa e rrugëve si të tilla. Në këto kushte, makina përdorej për qëllime të ndryshme, duke vepruar si "ushtar universal". Kjo është për shkak të mungesës së kategorive të tjera të automjeteve, të vendosura midis makinave dhe kamionëve.

Në atë kohë, filloi prodhimi i modifikimeve speciale të GAS, veçanërisht autobusëve, automjeteve të shërbimeve, automjeteve për transportin e mallrave specifike (postë, bukë), kamionë hale etj. Funksionimi i tyre nuk ishte shumë efikas dhe kërkonte një sasi të madhe karburanti, por kishte vetëm shumë, dhe ishte shumë i lirë. Në përgjithësi, ishte më e lehtë për shtetin të prodhonte në masë një lloj makine pa zhvilluar dhe prodhuar modele të tjera.

Një fazë e re në zhvillim

Ekonomia e tregut ka treguar drejtimin e duhur të zhvillimit. Sipërmarrësit janë më të kujdesshëm me paratë e tyre dhe nuk duan të shpenzojnë shumë. Prandaj, përshtatshmëria e makinave të mëdha, duke konsumuar një sasi të madhe karburanti, u zhduk gradualisht. Për më tepër, makina të tilla nuk kanë qenë kurrë shumë të besueshme. Ndërmarrja filloi me kohë të prodhojë kamionë, të cilët në masë të madhe plotësojnë nevojat e bizneseve të vogla. Modelet 3307 dhe 3309 u prodhuan në numër të vogël kryesisht për qëllime ushtarake ose të tjera.

Publikimi i shumëpritur

Kanë kaluar 20 vjet dhe ka ardhur koha që uzina të vendosë për planet e saj të ardhshme. Modeli i vjetër teknikisht dhe moralishte vjetëruar, dhe në të gjitha aspektet e humbur ndaj konkurrentëve të saj kryesorë: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Për më tepër, makina nuk plotësonte më kërkesat gjithnjë e më të forta të sigurisë dhe mjedisit. Popullariteti i kundërshtarëve, përfshirë në tregun sekondar, bëri të qartë se kërkesa në segmentin 1.5-2 tonë është shuar. Klienti tani nuk ka nevojë për kapacitet mbajtës, ai ka nevojë për vëllime ngarkimi.

GAZ vendosi të korrigjojë situatën duke hedhur në treg makinën GAZon Next. Reagimet nga pronarët dhe specialistët e bënë të qartë se përdorimi i platformave të vjetruara ose krijimi i versioneve hibride të makinerive ekzistuese nuk do të funksionojë - ata nuk do të jenë në gjendje të konkurrojnë me kundërshtarët e tyre kryesorë.

Pjesa teknike

Makinat e para u lëshuan në shtator të vitit të kaluar. Në vitin 2015, pas modernizimit të prodhimit, GAZ synon të shesë rreth 30,000 njësi GAZon Next. Një provë e një makine gati për shitje u lejua të kryhej nga gazetarët edhe para prodhimit të saj në shkallë të gjerë. Ky është një kamion i zakonshëm me shtrat të sheshtë me një formulë rrote 4x2 dhe një platformë me një lartësi ngarkimi relativisht të madhe - 1300 mm. Në të ardhmen e afërt, prodhuesi do të prezantojë një version urban me një lartësi ngarkimi prej 1170 mm. Kompania siguron se risia praktikisht nuk ka trashëguar asgjë nga paraardhësit e saj. Korniza e përmirësuar nga modeli 3307 dhe transmetimi janë gjërat kryesore që GAZon Next mori nga të afërmit e saj më të vjetër. Shqyrtimet nga pronarët dhe ekspertët shpjegojnë vendimin e prodhuesit për të përdorur bazën nga kutia e vjetër me faktin se elementët e importuar do të përdoren në të. Zgjidhje me kornizë për shumëjo plotësisht e qartë.

Motor

Në të gjitha aspektet e tjera, motori është krejtësisht i ri. YaMZ-5344 vepron si njësia kryesore e energjisë. Vlen të përmendet se seria e 530-të e motorëve YaMZ dikur iu dha çmimi "Teknologjia më e mirë inovative". Versioni 5344 ishte vazhdimi i këtyre motorëve të besueshëm. Motori i ri është një turbodiesel me 4 cilindra me një vëllim prej 4.4 litrash dhe një fuqi maksimale prej 109.5 kW. Është rezultat i punës së përbashkët të inxhinierëve Yaroslavl dhe austriakë nga AVL (në të njëjtën mënyrë, në vitet 1980, motorët për modelin VAZ-2108 u finalizuan nga punonjësit e Porshe). Prodhuesi përdori sistemin Common Rail, por në të njëjtën kohë premtoi se pajisjet e karburantit do të ishin jo modeste për sa i përket cilësisë së karburantit për makinën GAZon Next. Konsumi i karburantit me këtë motor është mesatarisht 19 metra kub gaz për 100 km.

Motori përfshin një numër të madh komponentësh nga kompani të njohura në lidhjet e tij më të rëndësishme (valvola, filtra, unaza pistoni etj.). Ata duhet të rrisin ndjeshëm besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e motorit (periudha e garancisë është 3 vjet ose 150,000 km). Por përdorimi i tyre sjell gjithashtu një rritje të kostos së makinës GAZon Next, çmimi i së cilës do të luajë një rol të rëndësishëm, veçanërisht në rënien aktuale të rublës. Dhe pastaj lind pyetja nëse ata do të lëshojnë ndonjëherë një makinë tërësisht shtëpiake?

Makina e huaj vendase

Në njësi të tjera po aq të rëndësishme janë përdorur edhe pjesë të prodhuesve të njohur të huaj. Nga Bosh "Lawn Next" moridrejtues me energji elektrike, tufë ZF, sisteme elektronike të menaxhimit të motorit, ABS, ASR. Frenat e diskut Wabco, amortizatorët Tenneco janë instaluar në boshtet e përparme dhe të pasme, madje edhe radiatori është një zhvillim i zakonshëm ruso-japonez. Në të njëjtën kohë, niveli i lokalizimit të deklaruar nga prodhuesi është 90%. Shifrat justifikohen thjesht formalisht, nëse marrim masën totale të kornizës, boshtit dhe trupit tonë.

Kabina e re

Kabina meriton vëmendje të veçantë. Kompania zhvilloi një linjë të unifikuar të tyre. Për herë të parë, njëri prej tyre ishte "veshur" në një gjeneratë të re GAZelle, dhe tani në GAZon Next. Shqyrtimet e pronarëve, fotot dhe mendimet e ekspertëve na lejojnë të verifikojmë ergonominë, një nivel relativisht të lartë rehati brenda kabinës. Pajisjet bazë të risisë përfshijnë pasqyra anësore dhe sedilje me ngrohje, xhamat elektrikë. Përdorimi i fletës së galvanizuar mbron kabinën nga korrozioni dhe disa elementë janë tërësisht plastikë.

Lytje me cilësi të lartë është një tjetër avantazh i makinës GAZon Next. Reagimet nga pronarët e produkteve të mëparshme GAZ folën për probleme të rëndësishme në këtë drejtim. Prodhuesi vendosi të korrigjojë situatën, kështu që trupi i risisë është lyer së bashku me Mercedes-Benz Sprinter popullor, montimi i të cilit organizohet edhe në fabrikën GAZ.

GAZon Next: foto, dizajn

Në dizajnin e makinës, pavarësisht kabinës dhe trupit krejtësisht të ri, veçoritë e shumë paraardhësve bien në sy. Për shembull, zgjidhjet e paraqitjes të inkorporuara në kornizën e "gazikës", e para - faqosja e kapakutmbeti i pandryshuar. Ky vendim çon në një ulje të gjatësisë së dobishme të trupit, pavarësisht nga bisedat e zhvilluesve për rritjen e nivelit të sigurisë pasive. Është e rëndësishme të theksohet se kundërshtarët kryesorë kanë një plan urbanistik të pambuluar.

Normat legjislative nuk lejojnë thjesht rritjen e daljes së pasme dhe çdo metër shtesë në kushte urbane do të jetë i tepërt. Dhe kjo përkundër faktit se tregtarët kryesisht mbështeteshin në versionin e qytetit të makinës. Versioni më i gjatë i kamionit me bazën e rrotave është 8 metra. Një tjetër pengesë është përdorimi i rrotave 19,5 inç (20 inç janë instaluar si standard), kur 17,5 inç do të ishte një opsion i mirë për makinën GAZon Next. Çmimi i kësaj të fundit është më i lirë për një të tretën.

Dizajni i parakolpit të përparmë çoi në polemika. Dhe edhe duke marrë parasysh faktin se megjithatë ishte prej hekuri, dhe jo prej plastike, dimensionet e pusit të këmbëve janë të pamjaftueshme. Për shembull, nëse shoferi është i veshur me çizme të madhësisë 45, ai nuk do të jetë në gjendje të qëndrojë mbi të me një këmbë të plotë ndërsa punon nën kapuç - ai nuk do të jetë në gjendje të mbështetet në thembra dhe ju nuk do të të jetë në gjendje të mbajë gishtat e këmbëve për një kohë të gjatë. Prodhuesi tregon standardet e sigurisë, por në çdo rast, do të lindin bezdi.

Testet e para

Prodhuesi për disa arsye vendosi të tregojë cilësinë e udhëtimit të modelit në një pistë të mbyllur. Po ashtu, një numër i madh i gazetarëve që kanë kryer testime nuk kanë pasur licenca të kategorisë “C”, kështu që u është krijuar një përshtypje. Nuk ka ankesa për lehtësinë e hipjes dhe zbarkimit, dukshmërinë për shoferin dhe ergonominë e sediljeve me shumënuk ka rregullime - këtu projektuesit meritojnë një "pesë" solide.

Ka një vend më shumë në kabinën standarde. Ekziston edhe një variant me një numër maksimal vendesh - deri në shtatë. Një trup alumini është gjithashtu i disponueshëm si opsion. Kabina e makinës GAZon Next është mjaft e gjerë, por qartësisht nuk ka kamare të mjaftueshme në murin e pasmë për gjëra të vogla. Një paralajmërim varet në kabinë, i cili thotë se është e nevojshme të rregulloni sediljen për një peshë të caktuar të shoferit përpara se të vozitni. Përndryshe, mund të prishet. Pulti shkoi në makinë nga gjenerata e re e GAZelle, dhe forma e levës së ndërrimit të marsheve nuk ka ndryshuar fare. Pasqyrat e mëdha anësore ofrojnë shikueshmëri aq të mirë sa drejtuesit që zëvendësojnë njëri-tjetrin as nuk i rregullojnë ato për lartësinë e tyre.

Drejtimi i makinës tjetër GAZon

Komentet tregojnë një dridhje mjaft të fortë në makinë. Edhe duke marrë parasysh motorin me naftë me 4 cilindra, niveli i tij është jashtëzakonisht i lartë. Kjo është pasojë e kursimit të pezullimit të motorit. Nëse nuk i prekni komandat, është mjaft e rehatshme të uleni, pasi karrigia i lagëson në mënyrë cilësore irrituesit nga jashtë. Por edhe me këtë, dridhjet e forta shkaktojnë trokitje të marsheve në transmision. Me një rritje të shpejtësisë, situata përmirësohet pak.

Kutia meriton vëmendjen e duhur. Nëse puna e marsheve të parë dhe të pasme lë shumë për të dëshiruar, atëherë nga e dyta në të pestën situata është rrënjësisht e kundërt. Në përgjithësi, pjesët e importuara të këmbimit justifikojnë plotësisht paratë e tyre, gjë që ndikon drejtpërdrejt në mirëkoordiniminfunksionimin e transmetimit. GAZon Next i ri, edhe në një gjendje gjysmë të ngarkuar, mund të fillojë plotësisht nga marshi i dytë. Kapaciteti mbajtës i makinës arrin 8 tonë.

Pas timonit ka një ndjenjë të drejtimit të një makine: një timon informues, ndërrim i qartë dhe pa gabime i marsheve, frena të besueshme, pedale "të buta" (duhet të rritet distanca midis pedaleve të gazit dhe frenave, do të jetë e papërshtatshme t'i shtypni ato).

Kamion garash

Edhe pse pista e garës është projektuar për makina sportive, kamioni i ri u testua gjithashtu në të. Është pothuajse e pamundur ta marrësh atë në një rrëshqitje. Shpërndarja e saktë e peshës e bëri modelin fleksibël: gomat përplasen me këmbëngulje në rrugë dhe sistemi i stabilizimit (i disponueshëm si standard) funksionon pa të meta. Pavarësisht peshës prej 8 tonësh të kamionit, frenat e diskut funksionojnë pa probleme dhe me siguri.

Dukshmëria e mirë dhe kontrollet praktikisht të "pasagjerëve" ju lejojnë të manovroni me lehtësi "gjarpërin", të parkoni në të kundërt, të ngadalësoni ose të përshpejtoni në një vendkalim të ngushtë. Edhe me faktin se konet kufizuese ishin shumë të ngushta, numri më i madh i gazetarëve në garë pothuajse nuk u dorëzua nga drejtuesit e fabrikës. Shërbimi për shtyp i kompanisë tha se përfaqësues të autoshkollave treguan interes për kamionin. Është më e lehtë të kalosh provimin në një makinë të re. Ata planifikojnë të zëvendësojnë 3307-ën e vjetër.

Avantazhet dhe disavantazhet

Kostoja fillestare prej 1,000,000 rubla është rritur në 1,300,000 rubla, prandaj, makina GAZonTjetra u zhvendos në një kategori çmimesh të ndryshme. Për shembull, Mitsubishi Fuso popullor, i cili tejkalon risinë në të gjitha aspektet, kushton në rangun prej 1,500,000-1,700,000 rubla. Përdorimi i pjesëve të importuara çon në një rritje të kostos së kamionit, por përfaqësuesit e kompanisë GAZ siguruan se pronarët e saj do të jenë në gjendje të kursejnë ndjeshëm në riparimin e tij.

Sipas llogaritjeve, kostoja e funksionimit të risisë do të jetë më e ulët me 12-17%. Detajet e prodhuesve të huaj, edhe pse jo elitarë, janë mjaft të besueshme. Prandaj, prodhuesi e rriti intervalin e shërbimit me 20,000 km. Një tjetër plus i rëndësishëm është shërbimi i garancisë për tre vjet (150,000 km).