Makina "Oka": konsumi i karburantit, specifikimet, shpejtësia maksimale dhe komente me foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

VAZ-1111 "Oka" është makina e vetme e vogël nga "AvtoVAZ". Për më tepër, është gjithashtu një nga makinat më të lira përreth, kështu që nuk është çudi që kaq shumë njerëz ende e përdorin atë ose duan ta blejnë atë.

Pak histori

Në fillim, makina u pozicionua si një makinë kombëtare, dhe ata do ta prodhonin atë në një kompleks të madh industrial në qytetin e Yelabuga. Kështu, ishte planifikuar t'i jepej fund përgjithmonë mungesës së makinave që vihej re në vend prej shumë vitesh. Sidoqoftë, planet nuk u përmbushën kurrë dhe në mesin e viteve 1990 Oka u transferua në SeAZ, fabrikat e të cilit u bënë pjesë e AvtoVAZ dhe KamAZ.

Planet dhe realiteti

Makina "Popullit" nuk funksionoi, ndoshta për faktin se "Oka" nuk e kreu shumë mirë detyrën kryesore të një makine pasagjerësh në vendin tonë në atë kohë - një udhëtim në dacha me e gjithë familja dhe eksporti i produkteve bujqësore prej andej.

Megjithatë, kjo makinë zuri vendin e saj. Ndër modelet e industrisë vendase të automobilave, nuk ka asnjë makinë që do të ishte më e përshtatshme në qytet dhe nuk ka asgjë për të thënë për lirësinë e saj.

Specifikimet

Konsumimi i karburantit i Oki është i lehtë për t'u llogaritur nëse e dini se çfarë lloj motori është instaluar brenda. Ky është një motor i karburuar me një vëllim prej 649 "kuba", 30 l / s. Kjo është gjysma e motorit G8 (VAZ-2108). Disa nga njësitë e tjera janë marrë nga një model tjetër, VAZ-2105, për shembull, pajisje ngrohjeje, një rubinet, një radiator. Kjo zgjidh pjesërisht problemin me pjesët rezervë, megjithatë, disa pjesë (për shembull, boshti me gunga) janë origjinale, kështu që, duke pasur parasysh shkallën e vogël të prodhimit, çmimi për to mund të tejkalojë koston e pjesëve të ngjashme për makinat e tjera shtëpiake. Kjo ia vlen të merret parasysh kur blini, pasi konsumi i ulët i karburantit të Oka do të sjellë kursime, por ndoshta vetëm deri në riparimin e parë të madh.

Ok në numra

• Goma të përparme - 135/80, R12.
• Goma të pasme - 135/80, R12.
• Transmision - transmetim manual.
• Konsumi i karburantit i VAZ-1111 "Oka" - 4,7 litra (në qytet). Në konfigurimin bazë SeAZ-11116 - 5,5 litra, në 11113 bazë - 6,8.
• Karburanti - benzinë AI-92.
• Pastrimi - 150 mm.
• Numri i vendeve - 4 vende.
• Drive - përpara (FF).
• Numri i dyerve - 3 dyer.
• Zhvendosja e motorit - 0,7 l.
• Fuqia - 33 HP
• Vëllimi i trungut -210 l.
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 30 l.

Në sallon

Megjithëse konsumi i karburantit të Oka-s është i ulët, për disa kjo duket si një avantazh i pamjaftueshëm, duke pasur parasysh madhësinë e tij të vogël dhe, rrjedhimisht, pamundësinë për të transportuar aq ngarkesë sa një makinë pasagjerësh me përmasa të plota. Shumë ankohen se në “Oka” futen me vështirësi pesë persona, megjithatë sipas certifikatës së regjistrimit është katërvendësh. Katër persona me një strukturë mesatare me bagazh do të futen lehtësisht në makinë. E njëjta gjë me bagazhin: duke qenë se "Oka" është një karrocë stacioni, atëherë me sediljet e pasme të palosura, mund të mbani jo vetëm bagazhe të vogla, por edhe një ngarkesë mjaft të madhe, për shembull, një frigorifer 100 litra.

Ekzistojnë gjithashtu disavantazhe të rëndësishme. Kalueshmëria e Oka-s nuk është shumë e lartë, ndaj duhet të keni kujdes me shëtitjet me makinë në natyrë, veçanërisht nëse ngarkesa është plot. Në rrugë, trajtimi është i mirë, jo inferior ndaj analogëve të importuar të të njëjtit vit.

Rreth qytetit

Në modalitetin urban, konsumi i karburantit i Oka është nga 5 në 7 litra, dhe vetë makina shfaqet në mënyrë të përsosur në qytet. Makina është e kontrolluar mirë (nëse nuk është e mbingarkuar) dhe ekonomike, mund të gjesh një vend parkimi pothuajse kudo: aty ku një makinë pasagjerësh me madhësi të plotë nuk mund të futet, Oka do të hyjë pa probleme.

Por ndoshta mosha e makinës po e bën të vetën. Sa më i vjetër të jetë ai, aq më i zhurmshëm bëhet në kabinë, megjithatë, nëse doni të hipni me pak më shumë rehati, mund të bëniizolim shtesë i zërit. Në sediljet e përparme, ulja është e rehatshme edhe për njerëzit me lartësi mbi mesataren, megjithatë, pedale prishen në të djathtë se vendndodhja standarde në një makinë pasagjerësh: për një shofer të mësuar me vendndodhjen e zakonshme, tufa do të jetë saktësisht nën këmbën e djathtë.

Një tjetër disavantazh është soba. Nxehtësia e tij është e mjaftueshme vetëm për njerëzit në sediljet e përparme.

Disa nga mangësitë u eliminuan në prodhim me kalimin e kohës: në modelet më të vjetra se 1900, u shfaq një ngrohës i dritares së pasme, futje pëlhure në sedilje dhe një raft në bagazh.

Në vitin 1996, u shfaq modifikimi "11113". Motori i tij ishte tashmë 750 "kuba", dhe fuqia e tij ishte 36 kf. Krahasuar me paraardhësit e tij, ishte më dinamik dhe ekonomik: konsumi i karburantit i Oka (VAZ-11113) i këtij modifikimi është 6 litra për 100 km (modaliteti urban), i cili u lehtësua nga një shpejtësi më e ulët e funksionimit.

Në vitin 1999, njëzet e tetë mijë nga këto makina u prodhuan, dhe një vit më vonë, tridhjetë e dy mijë pajisje të tjera po përgatiteshin për prodhim. Rritja e prodhimit kufizohet ndjeshëm nga furnizimi i komponentëve të ndryshëm nga AvtoVAZ.

Fati i "Okie"

Edhe pse tentativat për modernizimin e “plakës” po bëhen, ato nuk përfundojnë me sukses. Një nga përpjekjet më radikale ishte "Electro-Oka", e prodhuar në numër të vogël në fillim të viteve 2000. Sipas rishikimeve, kjo makinë elektrike është një zgjidhje e mirë për një udhëtim të qetë dhe të qetë, por edhe me trafik të rënduar në qytet.tregon veten mirë, megjithatë, si në një makinë konvencionale, sa më shpejt të vozitni dhe të përshpejtoni më shpejt, aq më i ulët është kilometrazhi total pa rimbushje (rezerva e energjisë me një shpejtësi prej 40 km / orë është 120 km, dhe kur vozitni nëpër qytet - 80-90 km). Por në “Electro-Oka” nuk ka asnjë bagazh, sepse ishte i zënë nga bateritë.

"Oka" e re

Në mesin e viteve 2000, u raportua se uzina AvtoVAZ po punonte në mënyrë aktive në përpunimin e Oka-s së vjetër dhe ishte planifikuar jo vetëm të rimodelohej makina, por të ripunohej thellësisht, praktikisht një e re. makinë me trup dhe shasi të re. Rezulton se vetëm koncepti mbeti i vjetër - një makinë e vogël nënkompakt. Konsumi i karburantit "Oki-2" duhej të korrespondonte me modelin e vjetër, megjithatë, si pamja ashtu edhe trajtimi duhej të arrinin një nivel të ri. "Oka-2", një modifikim i VAZ-1121, u demonstrua për publikun në vitin 2003 në ekspozitën e makinave Ndërkombëtare të Motor Show në Moskë. Një mostër në një konfigurim luksoz ishte e pajisur me një motor me katër cilindra, pasqyra të jashtme elektrike, ashensorë elektrikë dhe bravë elektrike të dyerve. Megjithatë, ishte planifikuar edhe një version buxhetor me një motor me dy cilindra.

Në vitin 2004, AvtoVAZ njoftoi se nga viti 2006 do të prodhoheshin rreth njëqind mijë njësi të kësaj makine, dhe çmimi nuk do të kalonte pesë mijë dollarë amerikanë. Sidoqoftë, në fakt, siguresa përfundoi në njësinë e dhjetë. Besohet se për shkak të mungesës së kapaciteteve të nevojshme në uzinën AvtoVAZ, si dhe për shkak tëprobleme me financat, projekti ishte pothuajse i mbyllur. Përpjekjet për të prodhuar këtë makinë në fabrika të tjera, veçanërisht në ndërmarrjet e AMO "ZIL" me iniciativën e Yu. Luzhkov në 2007, ishin gjithashtu të pasuksesshme.