MAZ-516: specifikimet, fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Kamioni vendas MAZ-516 hyri në prodhimin serik në 1965, ishte pjesë e serisë së përditësuar 500 nga projektuesit e Uzinës së Automjeteve Minsk. Automjeti i përmirësuar ishte i pajisur me një kabinë mbi motor, mori kombinimin optimal të ngarkesës në atë kohë në lidhje me peshën e vdekur të automjetit. Për më tepër, motori i përditësuar YaMZ-236 me një fuqi prej 180 "kuajsh" siguroi një tregues të mirë të ekonomisë së karburantit. Merrni parasysh karakteristikat, veçoritë e kësaj teknike, si dhe modifikimet e lëshuara në bazë të saj.

Fakte historike

Uzina e automobilave në Minsk u konsiderua me të drejtë lider në prodhimin e kamionëve të rëndë vendas me naftë. Për shembull, MAZ-516 është i aftë të funksionojë në rrugë të kategorisë së parë me një ngarkesë të mundshme boshtore prej dhjetë tonësh. Ky tregues përputhet plotësisht me dispozitat e GOST-9314-59, i cili lejon një ngarkesë në një karrocë binjake deri në 18 tonë (duke marrë parasysh përdorimin e një pajisjeje bashkuese).

Detyrat e projektuesit kryesor të uzinës në atë kohë u kryen nga M. V. Vysotsky, i cili i vuri vetes qëllimin të prodhonte një makinë serike të modernizuar çdo pesë vjet, dhe çdo dhjetë vjet -modifikim i ri. Dhe e bëri mirë. Pas lëshimit të serisë 500, zhvilluesit filluan të kuptojnë veçoritë e versionit të përditësuar, duke marrë parasysh reagimet e përdoruesve dhe veçoritë operacionale. Shumë mostra mbetën në formën e prototipeve, megjithatë, disa versione shkuan shumë mirë në seri.

Zhvillime

Vysotsky e kuptoi që vëllimet e transportit po rriten çdo vit, dhe kjo çon në zhvillimin e pajisjeve të përshtatshme të transportit. Për të zgjidhur problemin, ai vendos të lëshojë në të njëjtën kohë disa lloje kamionësh dhe trenash rrugorë me një kapacitet të shtuar ngarkese. Theksi iu vu pikërisht një vizioni të tillë, pasi bënte të mundur sigurimin e efikasitetit të transportit në kohën më të shkurtër të mundshme.

Tashmë në fund të vitit 1965, u zhvilluan modifikimet e para të serisë së përditësuar, si dhe prototipet e trenave rrugore me ngarkesë të shtuar. Në këtë linjë, opsionet e mëposhtme janë bërë më të njohurat dhe premtueset:

• Traktor kamion me dy boshte 504B.
• Kamion me tre boshte me bosht shtesë mbështetës të pasëm MAZ-516.
• Automjet me kapacitet të shtuar ngarkese kodi 510.
• Model me tre boshte për trenin rrugor MAZ-514.
• Traktor për grumbullim me rimorkio MAZ-515.

Le t'i shqyrtojmë këto automjete më në detaje.

Modifikimi 516

Meqenëse një rritje e mëtejshme e parametrit të kapacitetit mbajtës supozoi funksionimin e automjeteve me boshte shtesë, kamionët me boshte shtesë u përfshinë në kategorinë e re.tre elementë të ngarkuar. Në fazën fillestare, lindën disa vështirësi me këtë, shpesh të natyrës burokratike. Kritikët keqbërës iu referuan faktit se uzina e Minskut nuk ishte e aftë për këtë drejtim. Për më tepër, "me tre rrota" u prodhuan tashmë në KrAZ. Në të njëjtën kohë, kundërshtarët nuk morën parasysh se një traktor kryesor kamioni dhe një kamion fuoristradë nuk janë e njëjta gjë. Pavarësisht se ky drejtim po zhvillohej me vështirësi, ishte e mundur të mbrohej.

Një bosht i tretë mbështetës u prezantua në makinën MAZ-516, i cili bëri të mundur rritjen e ndjeshme të kapacitetit mbajtës. Modelet e para janë të dizajnuara për 15 ton, ato më të avancuara mund të transportojnë 3-5 ton më shumë, dhe kjo është pa një goditje tërheqëse. Në trenin rrugor, shifra u rrit në 24 tonë për shkak të përdorimit të një rimorkioje speciale. Për të përdorur në mënyrë efektive karakteristikat e deklaruara, ishte planifikuar pajisja e makinës me një njësi fuqie me një kapacitet 200-240 kuaj fuqi.

MAZ-516: specifikimet

Kamioni në fjalë kishte një faktor të përdorimit të peshës 1.6 ton, duke marrë parasysh peshën e tij, ky ishte një tregues i mirë për një makinë sovjetike të asaj kohe. Aksi shtesë MAZ-516 bëri të mundur përdorimin më efikas të tërheqjes, rritjen e parametrit të kapacitetit mbajtës, zvogëlimin e ngarkesës së boshtit, duke kursyer sipërfaqen e rrugës.

Elementi ishte i pajisur me një pajisje ngritëse hidraulike, e kontrolluar nga kabina duke përdorur pneumatikë. Me një rritje të kapacitetit mbajtës, konsumi i karburantit u rrit, gjë që kontribuoi në instalimin e një rezervuari shtesë të karburantit. Një tjetër e rëndësishmedetyra ishte të kursente karburantin dhe gomën kur lëvizte bosh. Këtë e arritëm duke varur boshtin e pasmë.

Mostrat pilot u mblodhën tashmë në 1965. Së shpejti, uzina filloi testet e plota të makinës në fjalë. Shumica e kamionëve u testuan me motorë YaMZ-236. Përsosja optimale e makinës në karakteristikat e deklaruara kërkonte një kohë të caktuar. Versioni përfundimtar, pas një sërë përmirësimesh, u prezantua përsëri në testet ndër-departamentale në 1968. Grupi i parë industrial filloi të mblidhej në vitin 1969

Duke pasur parasysh që fuqia e motorit nuk ishte e mjaftueshme për të punuar me rimorkio MAZ, modifikimet e para nën indeksin 516 u operuan në mënyrë të vetme, me një kapacitet ngarkese 14/14, 5 ton. Një vit më vonë, ata projektuan dhe lëshuan një model të unifikuar 516A bazuar në 500A.

Modele të përditësuara

Një kabinë e modernizuar u instalua në versionet MAZ-516 "A" dhe "B". Ai u shfaq tashmë pesë vjet pas lëshimit të versionit bazë. Si njësi fuqie u përdor një motor me fuqi 240 "kuaj", i cili rriti parametrin e kapacitetit mbajtës në 16 tonë, dhe u bë i mundur grumbullimi me një rimorkio. Një grup industrial me karakteristika të zgjeruara (516 "B") u lëshua në 1973. Modernizimi përfundimtar i kamionit në fjalë u bë në vitin 1977, kur makina mori një kabinë nga versioni 5335.

Modifikimet e para të 516-të nuk kishin një mekanizëm të postuar të boshtit të tretë, ato ishin të pajisura me anët e reduktuara të platformës së ngarkimit. Ky model u zëvendësua nga seria 6301, nëinterpretimi modern, ajo mori indeksin 6310. Më pas, merrni parasysh parametrat dhe veçoritë e përfaqësuesve të tjerë të linjës "Mazov" 500.

MAZ-510

Ky kamion në bord me kapacitet mbajtës të rritur është në gjendje të grumbullohet me një rimorkio MAZ-5205A në trafikun ndërqytetës. Vlen të përmendet se prototipet (kamionët hale me një kabinë të vetme) u zhvilluan nën kodin e specifikuar, të cilat nuk hynë në prodhim masiv. Ndonjëherë modeli i 510-të ngatërrohet gabimisht me një përfaqësues tjetër të familjes së madhe MAZ-500G, e cila ka një bazë të zgjeruar.

Megjithatë, makinat ndryshonin jo vetëm në platforma, por edhe në peshë. Versioni 500G është i fokusuar në transportimin e materialeve të gjata ose është përdorur si shasi për montimin e një sërë superstrukturash, duke përfshirë një kabinë frigoriferike. Modeli 510 është menduar për funksionimin si pjesë e një treni rrugor, me gjysmërimorkio në karroca rrotulluese me një palë boshte ose tre elementë të ngjashëm. Në versionin e parë, u lejua një kapacitet total ngarkese prej 24 tonë, në rastin e dytë - 27 ton. Prodhimi serik i modifikimit u shty derisa të prodhohej një numër i mjaftueshëm motorësh të përshtatshëm, pasi YaMZ-238 për 240 kuaj. po zotërohej vetëm nga prodhimi.

Versioni 53352

Auto MAZ, fotografia e të cilit është paraqitur më poshtë, mund t'i atribuohet paraardhësve të analogëve të gjeneratës së dytë, të njohur nën indeksin 53352. Ky kamion mori parametrat përfundimtarë dhe veçoritë reale vetëm në 1973. Automjeti ishte i pajisur me një motor YaMZ-238E me një kapacitet 270 kuaj fuqi. Motori i grumbulluar me një kuti ingranazhi për tetëmënyrat dhe tipi i rimorkios MAZ-8378. Makina hyri në prodhim masiv vetëm në dimrin e vitit 1976. Një vit më vonë, në traktorin kryesor u instalua një kabinë e serisë 5335. MAZ-53361 erdhi për të zëvendësuar këtë modifikim dhe më pas versioni modern 5340.

Model 514

Makina bjelloruse MAZ-516 u bë pasardhësi i drejtpërdrejtë i versionit 514. Paraardhësi është një traktor i linjës kryesore me tre boshte i krijuar për të punuar me një rimorkio të serisë 5205A, me një makinë për dy karroca. Potenciali mbajtës i kësaj pajisjeje si pjesë e një treni rrugor ishte 32 ton, me një peshë totale prej 48.7 ton. Njëkohësisht u bë kalimtare ura e mesme. Fillimisht ishte planifikuar pajisja e modifikimit me motorë me fuqi 250-270 "kuaj". Kjo ide u zbeh në sfond, pasi Fabrika e Motorit Yaroslavl nuk kishte kohë për të zotëruar prodhimin masiv të YaMZ-238, dhe versioni 236 objektivisht nuk ishte i mjaftueshëm për trenin rrugor të specifikuar.

Sipas burimeve të pakonfirmuara, kamioni është nisur ende për testim me një motor të përditësuar. Pika të tjera interesi në lidhje me këtë automjet:

1. Pezullimi i pasmë në versionet e hershme ishte i tipit Timken/Hendrickson, por dështoi në testim.
2. Modernizimi i makinës u zhvillua në 1968-69. Shasia ka pësuar një ndryshim të rëndësishëm.
3. Dizajnuesit kanë ndryshuar vendosjen e rezervuarëve të karburantit, baterive dhe "gomave rezervë", të cilat fillimisht ishin vendosur në kamionin MAZ-516 dhe MAZ-500.

Në vitin 1971, u mor vendimi përfundimtar për paraqitjen eautomjeti. Traktori i kamionit ishte i pajisur me një motor YaMZ-238 me 240 kuaj fuqi, megjithëse parametrat e tij nuk ishin ende të mjaftueshëm për funksionimin efikas të trenit rrugor. Në këtë drejtim, kapaciteti mbajtës i pajisjeve u ul në 23 tonë. Karakteristika të tjera përfshijnë një kuti ingranazhi me tetë shpejtësi, një bosht me anë të boshtit dhe një balancues në bllokun e pezullimit të kamionit të pasmë.

Për periudhën e prodhimit të serisë së parë të prodhimit në 1974, makina ishte e pajisur me një njësi fuqie me performancë të përmirësuar (YaMZ-238E). Motori mori një nxitje turbine, duke u rritur në fuqi në 270 kuaj fuqi. Versioni i kabinës 5335 nuk ishte i instaluar në këtë model, pasi zhvillimi i serisë 5336 ishte duke u zhvilluar në mënyrë aktive. Kamioni në fjalë u zëvendësua nga modifikimet 6303 dhe 6312.

Çfarë është MAZ-515?

Ky kamion i kaloi të gjitha testet paralelisht me versionin 514. Pesha e MAZ-515 ishte 46.7 ton me një kapacitet ngarkese të vlerësuar prej 30 tonë. Traktori i kamionit supozohej të krahasohej me një gjysmërimorkio me tre boshte 2.5-PP, por makina u dërgua për testim me një analog të tipi 941. Njësia e fuqisë supozohej të kishte një forcë prej të paktën 320 "kuaj". Fatkeqësisht, nuk kishte motorë të tillë në dispozicion. Prandaj, prototipi i vërtetë i këtij versioni u zhvillua vetëm në fillim të viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar.

Grupi fillestar serial doli nën indeksin 515B, i pajisur me një motor YaMZ-238N me një ventilator me një kapacitet 300 kuaj fuqi. Meqenëse po llogariteshin në një nivel pak më të lartë, kapaciteti mbajtës i makinës u ul në 25 tonë. Përkundër faktit se makina MAZ, fotografia e së cilës është paraqitur nëartikulli, filloi të prodhohej në masë, puna për të përmirësuar paraqitjen nuk u ndal.

Zhvilluesit kanë përmirësuar rezervuarët e karburantit, bateritë, filtrat e ajrit në distancë dhe mekanizmin e marrësit. Përveç kësaj, po punohej për përmirësimin e pajisjeve të ndriçimit, pajisjen e kabinës me ajër të kondicionuar dhe pajisje të tjera për rehati dhe lehtësi në mirëmbajtje. Për shembull, në vitin 1974, në një ekspozitë nderi u prezantua një traktor me kabinë tip 5335. Vlen të përmendet se kjo ndodhi tre vjet para prodhimit serik të MAZ-5335.

Vlen të përmendet se sustat e përparme të MAZ në fjalë u forcuan, në kabinë u instalua një pult i azhurnuar, sedilje të rregullueshme me susta dhe u mbajt një përfundim i butë me izolim termik dhe zhurmë të një gjenerate të re. jashtë. Përveç kësaj, vendi i punës ishte i pajisur me perde në dritare, një tavolinë ngrënieje, vizore kundër rrezeve të diellit, një ngrohës dhe parmakë. Pas kalimit në familjen 5336, ndjekësit nën indeksin 6422 dhe 6430 filluan të hyjnë në seri.

Auto MAZ-520

Prodhuesit e automjeteve në Minsk kishin sugjerime të tjera për "tre boshtet". Për shembull, versioni i kërkimit për grumbullimin me një rimorkio 5205. Gjerësia e MAZ mbeti e njëjtë, dhe pesha bruto u rrit në 25 ton, duke marrë parasysh peshën e një palë boshtesh drejtuese të përparme. Ky dizajn është bërë një trendsetter në segmentin përkatës. Traktori i bagazhit në fjalë është pjesërisht i kopjuar nga modeli gjerman Mercedes-Benz LP333.

Detyra kryesore me të cilën përballeshin krijuesit e serisë 520 ishte rritja e parametravekapaciteti i ngarkesës së trenit rrugor pa rritur përpjekjen në boshtin e rregullt të përparmë. Sidoqoftë, me një ngarkesë të lejueshme prej 10 tonësh për element, nuk ishte plotësisht e mundur të rritej ndjeshëm i njëjti tregues në shalë. Në të njëjtën kohë, dizajni i makinës është bërë shumë më i komplikuar në krahasim me analogun e thjeshtë dhe praktik të modifikimit 504. Ka pasur edhe disa pika negative në lidhje me shpërndarjen e peshës dhe trajtimin e automjetit.

Pas disa fazave të testimit, projektuesit braktisën zhvillimin e mëtejshëm në këtë drejtim, duke mos parë perspektivat për zhvillim. Ata doli të kishin të drejtë, pasi studime të tilla u niveluan shpejt edhe jashtë vendit, të paktën në formën në të cilën ishin pozicionuar në atë kohë.

Kamionët MAZ-516 (shih foton më poshtë) dhe MAZ-520 u bënë hapi i parë në rrugën drejt traktorëve të plotë me tre boshte të aftë për të transportuar ngarkesa të mëdha. Ato u projektuan në vitin 1965 në formën e një mjeti me platformë në bord dhe një traktori kamioni. Skema me tre boshte në një palë boshte lëvizëse në pjesën e pasme ishte e përshtatshme për rrugët shtëpiake me degëzim të ulët dhe cilësi të dobët, gjë që gjatë testimit i bindi gjithashtu projektuesit për korrektësinë e vendimit.

Variantet dhe prototipet eksperimentale

Fillimisht, një makinë me dimensione MAZ-504V u pozicionua si prototip. Ajo mundi të grumbullohej me një gjysmërimorkio të tipit 5205 me një kapacitet mbajtës 18 tonë. Si termocentral, ishte menduar të përdorte një të riMotori YaMZ-238A me një kapacitet 215 kuaj fuqi. Nuk dihet me siguri nëse ky projekt është realizuar.

Pas kësaj, ideja në shqyrtim me një indeks të tillë u shfaq vetëm në vitin 1969. Sipas dokumentacionit, kapaciteti i ngarkesës së trenit rrugor u rrit në 20 tonë, dhe motori i përditësuar YaMZ-238 mori një kapacitet prej 240 "kuaj". Provat përkatëse zgjatën për rreth tre vjet, dhe në vitin 1972 prodhimi i kamionit të specifikuar u vendos në transportues. Zhvilluesit kanë lëshuar grupin e parë eksperimental të makinave. Megjithatë, makina nuk arriti kurrë në destinacione ndërkombëtare. Kjo ishte për shkak të fuqisë dhe kapacitetit të pamjaftueshëm mbajtës. Fusha e veprimit ishte e kufizuar në transportin ndërqytetës.

Faza tjetër e modernizimit të traktorit të kamionit u krye në 1977. Në pajisje u shfaq kabina e serisë 5335. Në të njëjtën periudhë u bënë përpjekje për të përmirësuar kamionin bazuar në MAZ-5428. Ndjekësi supozohej të merrte më shumë fuqi (280 kf) për shkak të motorit të mbingarkuar YaMZ-238P, i cili u grumbullua me një kuti ingranazhi me tetë shpejtësi. Është rritur edhe ngarkesa në pajisjen e bashkimit, duke arritur në 33 tonë të plotë me traktorin. Ideja nuk u zbatua, duke mbetur në zhvillimin eksperimental të prototipeve.

Për më tepër, uzina po punonte në mënyrë aktive në hartimin e serisë MAZ-5336. Së shpejti u shfaq një traktor kryesor i ri me tre boshte i familjes 6422. Jo larg ishte modifikimi me dy boshte 5432, i cili u bë pengesa kryesore për lëshimin e versionit 5428. Në përgjithësi, ky variant u bë paraardhësi i modernittraktorë kamionësh në segmentin përkatës (MAZ-5440).

Vlen të përmendet se projektuesi kryesor i uzinës në Minsk, Mikhail Vysotsky, i qëndroi besnik programit të tij, me njëfarë leje për transformimet ekonomike në Bashkimin Sovjetik. Së bashku me ekipin, ai krijoi një drejtim të veçantë në fabrikë, në lidhje me zhvillimin dhe krijimin e kamionëve kryesorë me ngarkesë të shtuar. Familja e serisë MAZ 500 është një dëshmi shtesë për këtë. Dhe edhe pse një modifikim krejtësisht i ri nuk u krijua në 1975, uzina lëshoi një version kalimtar 5335, dhe tashmë në 1978 një variant i ri 6422 doli nga linja e montimit. Pasuesit e Vysotsky gjithashtu morën në mënyrë aktive zhvillimin e ndërmarrjeve të Mikhail Stepanovich. Si rezultat, u shfaqën modele origjinale të llojit Perestroika dhe analoge. Duke filluar nga versioni i 500-të, uzina e Minskut ka krijuar tre breza kabinash me karakteristika mjaft të mira, gjë që është e denjë për respekt.

Parametrat në numra

Më poshtë janë treguesit teknikë mesatarë të natyrshëm në kamionin e serisë MAZ-516B:

• gjatësia/gjerësia/lartësia - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• kapaciteti - 3 persona;
• kapaciteti i ngarkesës - 16,5 t;
• pesha e kufizuar - 8,8 ton;
• veçori - bosht shtesë ngritës MAZ-516;
• baza e rrotave - 4,57 m;
• pastrimi - 27 cm;
• shpejtësia maksimale - 95 km/h;
• konsumi i karburantit për 100 km - 30 l;
• lloji i njësisë së fuqisë - motor dizel YaMZ-238 me një rregullim të sipërm prej tetë cilindrash;
• vëllimi i punës - 14,8 l;
• përfundimtarfuqia - 240 HP;
• njësi tufë - dy disqe me fije pneumatike të thatë;
• Pikë kontrolli - mekanikë për pesë ose tetë mënyra;
• drejtues - mekanizëm vidhash në nyjet qarkulluese dhe raft ingranazhesh me përforcues hidraulik;
• goma - 11/20,20.

Më në fund

Kamioni me tre boshte në fjalë ndryshonte nga konkurrentët e tij duke pasur një bosht të tretë në distancë që mund të ngrihet ose ulet sipas nevojës. Kjo veçori e projektimit bëri të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës të makinës pa tejkaluar ngarkesat e lejuara në sipërfaqen e rrugës. Kur ishte bosh, traktori kursente karburantin dhe eci me manovrim të shtuar. Automjeti i specifikuar ishte përfaqësuesi i parë i pajisjeve të rënda sovjetike me një sistem të ngjashëm. Meqenëse pjesët rezervë për kamionët MAZ ishin kryesisht të këmbyeshme, nuk kishte probleme me riparimin dhe mirëmbajtjen. Pavarësisht nga fakti se modifikimet e treguara u zëvendësuan me versione moderne të përditësuara, njësitë e asaj periudhe mund të gjenden ende në hapësirat e hapura shtëpiake.