MAZ-200: specifikimet, çmimi, komentet dhe fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Kamion sovjetik MAZ-200 (fotot janë paraqitur në faqe) është makina më e fuqishme e krijuar në periudhën e pasluftës. Në 1945 të shekullit të kaluar, prototipet e makinës legjendare u mblodhën në Uzinën e Automobilave Yaroslavl. Aty janë bërë edhe teste. Pastaj i gjithë dokumentacioni u transferua në Uzinën e Ndërtimit të Automobilave në Minsk. Në vitin 1951, filloi prodhimi masiv i kamionit MAZ-200 prej shtatë tonësh.

Backstory

Në gusht 1945, Këshilli i Ministrave i BRSS miratoi një rezolutë "Për zhvillimin e transportit rrugor". Bazuar në këtë direktivë, filloi ndërtimi i uzinës së automobilave në Minsk. Sipas planit, 15,000 kamionë hale do të dilnin nga linja e montimit çdo vit, ndërsa në të njëjtën kohë duhej të fillonte prodhimin e rimorkiove të rënda.

Së pari, u ndërtua një punëtori eksperimentale në Minsk, si dhe një ndërtesë inxhinierike. Departamenti i Kryeprojektuesit ishte i pajisur plotësisht me specialistë dhe tashmë mund të lëshonte dokumentacionin e prodhimit. Departamenti i personelit punonte me kapacitet të plotë, kishte një grup punëtorësh të aftë, kujdestarë, mekanikë, piktorë dhe shoferë. Në vitet e pasluftës kishte mungesë specialistësh, pasojatluftërat bënë të ndiheshin. Megjithatë, brezi i ri shkoi me dëshirë në fabrikën në ndërtim, të rinjtë kuptuan rëndësinë e zhvillimit të transportit rrugor për rivendosjen e ekonomisë kombëtare. Kështu, çështja e personelit u zgjidh në një kohë të shkurtër.

Hapat e parë

Në janar 1947, uzina e Yaroslavl dërgoi disa prototipe të automjetit me shtrat të sheshtë YaAZ-200 dhe kamionit hale YaAZ-205, të cilat menjëherë hynë në punë. Dhe tashmë në vjeshtën e vitit 1947, pesë MAZ-të e para u mblodhën në punëtorinë eksperimentale të Minskut. Makinat e reja morën pjesë në një demonstrim festiv më 7 nëntor, kushtuar 30 vjetorit të Revolucionit të Tetorit. Pas festës, të pesë automjetet MAZ-205 iu dorëzuan ndërtuesve të uzinës së automobilave në Minsk.

Dizajni i YaAZ-205 dhe të gjitha karakteristikat teknike u përsëritën plotësisht në modelin MAZ-205, ndryshimi ishte vetëm në hartimin e grilës së radiatorit. Në analogun Yaroslavl, ajo ishte e vendosur horizontalisht, dhe në makinën e Minsk - vertikalisht. Bizoni Belovezhskaya, një kafshë e bukur e fuqishme, është bërë një simbol i prodhimit të Minskut. Ai dekoroi panelet anësore të ndarjes së motorit. Emblema ishte një basoreliev në miniaturë kromi dhe ishte instaluar në të gjitha makinat e prodhimit serik. Ekspozita dhe kopjet e dhuratave ishin zbukuruar me një figurinë të bizonit Bialowieza, e cila ishte instaluar në kapakun e makinës në qendër.

Fillimi i prodhimit serial

Në vitin 1948, 206 makina u prodhuan në fabrikën e automobilave në Minsk. Montimi është bërë në punishte, janë bërë edhe kabina prej druri. Të gjithë aksesorët, njësitë dhenyjet u importuan nga Yaroslavl dhe rajone të tjera. Pas vënies në punë të fazës së parë të ndërmarrjes, uzina e Minskut filloi të punojë me kapacitet të plotë. Në vitin 1949, u prodhuan 500 kamionë hale.

I gjithë vendi ndoqi zhvillimin e prodhimit të automobilave në Minsk. Për zotërimin e prodhimit të kamionëve të rinj të rëndë, kamionëve hale dhe rimorkiove, specialistëve nga Uzinat e Automobilave në Yaroslavl dhe Minsk iu dha Çmimi Stalin. Mazovianët ishin midis laureatëve: kryeteknologu M. Yu. Koni, projektuesi kryesor G. M. Kokin dhe inxhinieri kryesor B. V. Obukhov. Drejtori i uzinës së automobilave në Minsk G. B. Martirosov dhe një grup punonjësish morën çmime, medalje dhe urdhra të qeverisë.

Produksion

Makina zuri vendin e saj midis automjeteve të ngarkesave sovjetike së bashku me ZIL dhe filloi të kryejë me sukses detyrat e transportit të mallrave në ekonominë kombëtare të ringjallur të vendit. Makina u operua pothuajse në të gjithë territorin e BRSS, prodhimi i saj vazhdoi deri në vitin 1965, në total u prodhuan 230,000 makina. Kopje të veçanta funksionuan në vitet tetëdhjetë, falë një baze të mirë riparimi. Aktualisht, kamionët MAZ-200 janë një gjë e së kaluarës; disa automjete të mbijetuara janë të rralla. Kopjet individuale janë krenaria e koleksionistëve.

MAZ-200, specifikimet

• vitet e botimit - 1951-1965;
• prodhues - Fabrika e Automobilave në Minsk;
• klasa - ngarkesa;
• paraqitja - me rrota të pasme, motori përpara;
• formula e rrotave - 4 x 2.

Motor:

• markë - YaAZ 204A;
• vendndodhja - gjatësore;
• lloj - naftë;
• sistem ushqimi - grykë me presion të lartë;
• zhvendosja e cilindrit - 4654 cc;
• fuqi - 110 kf Me. në 1300 rpm;
• çift rrotullues - 460 Nm, në 1200-1400 rpm;
• numri i cilindrave - 4;
• urdhri i punës 1 - 3 - 4 - 2;
• raporti i ngjeshjes - 16;
• diametri i cilindrit - 108mm;
• goditje - 127mm;
• konfigurim - në linjë.

Transmetim:

• lloj - me 5 shpejtësi, mekanik;
• indeksi - 204.

Raportet e ingranazheve:

• marsha e pestë - 0,78;
• marshi i katërt - 1, 00;
• marsha e tretë - 1, 79;
• marshi i dytë - 3, 40;
• marshi i parë - 6, 17;
• e kundërt - 6, 69;
• boshtet e fundit të lëvizjes - 8, 21;

Tufë - tharje dyshe.

Dimensionet dhe pesha:

• pesha e kufizuar - 6560 kg;
• pesha bruto - 23,060 kg;
• pastrimi nga toka - 290 mm;
• pista e përparme - 1950 mm;
• pista e pasme - 1920 mm;
• baza e rrotave - 4520 mm;
• gjatësia - 7620 mm;
• lartësia - 2430 mm;
• gjerësia - 2650 mm.

Konsumi i karburantit - 35 litra për 100 kilometra.

Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 225 litra.

Shasia dhe drejtimi

• lloji i mekanizmit drejtues - krimb-sektor;
• raporti i marsheve - 21, 5;
• pezullim përpara - susta gjatësore gjysmë eliptike me amortizues hidraulikë reciproke;
• pezullim i pasmë (për boshtin e mesëm dhe të fundit) - susta gjatësore gjysmë eliptike me dyfishues përforcues dhe amortizues hidraulikë reciproke.

Sistemi i frenave

Me makinë pneumatike me të gjitha rrotat, ajri atmosferik nga marrësi me presion të lartë, i pompuar nga një kompresor i vendosur në ndarjen e motorit. Presioni rregullohej nga një valvul që rrjedh periodikisht ajrin e tepërt. Sistemi i frenimit nuk ishte i përsosur dhe shpesh dështonte. Makina e cila humbi frenat në lëvizje u bë e pakontrollueshme. Për këtë arsye, u punua për të përmirësuar dizajnin e frenave të dorës. Në makinat e fundit, frena e dorës përbëhej nga dy "këpucë" që ngjeshnin volantin e boshtit me gunga. Në të njëjtën kohë, lëvizja e frenave të dorës ishte mekanike dhe aktivizohej nga një tërheqje nga leva në të djathtë të shoferit. Një frenë e tillë dore quhej emergjencë. Frenat në të gjashtë rrotat ishin frena daulle me jastëkë të rregullueshëm.

Teknologjitë e prodhimit

Për herë të parë në Bashkimin Sovjetik, sinkronizuesit e marsheve u përdorën në makinën MAZ-200, duke siguruar ndërrim të qetë të marsheve. Një tahometër u shfaq në panelin e instrumenteve, i cili ishte i rrallë në atë kohë.

Fillimisht, MAZ-200, motori i të cilit ishte kopjuar nga homologu amerikan, u prodhua me një licencë të pjesshme. Pastaj u zhvillua motori vendas YaAZ-204 dhe makina u bë një njësi prodhimi plotësisht e pavarur, duke u vendosur në emrin e saj - MAZ-200. Modeli kaloi një sërë testesh, rezultatet e të cilave morën një vendim për të krijuar një modifikim të ushtrisë. Muaj të punës rinovuese ishin përpara.

Gjatë zhvillimit ushtarak të MAZ-200, motori i të cilit u rrit në 120 kf. me., faqe të larta të marra, stola të palosshme gjatësore për transportin e personelit, harqe të lëvizshme për një tendë dhe një çikrik. Karakteristikat e tërheqjes së mekanizmit të çikrikut bënë të mundur tërheqjen e automjeteve me peshë deri në 10 tonë.

Mjeti civil MAZ-200 gjithashtu vazhdoi të zhvillohej, para së gjithash, kabina u modernizua. Në fazën e parë të prodhimit, kabina u montua në një kornizë druri, e ndjekur nga mbështjellja me fletë metalike. Ishte një proces teknologjik mjaft i ndërlikuar që mori shumë kohë. Situata u përmirësua disi kur u shfaqën teknikat e stampimit. Pjesë të veçanta të kabinës u bënë në një kallëp dhe më pas u lidhën me saldim me kontakt.

Traktori

Automjeti MAZ-200V u krijua për tërheqjen e gjysmërimorkiove të ngarkesave. Makina ishte e pajisur me një motor nafte 135 kf. s., kjo mjaftonte për të vozitur me rimorkio në rrugë të barabarta me një shpejtësi prej 45 km/orë.

Rastet e përdorimit

Kamion hale MAZ-205 u bë makina më e zakonshme e prodhuar në bazë të MAZ-200. Zbatimi i mëtejshëm i bazësshasia ishte mjaft e larmishme: nën përcaktimin e përgjithshëm "MAZ-200D" cisterna, një cisternë MAZ-200-TZ, transportues qumështi (AC-525), makina për ujitje dhe lavatriçe (PM9), vinça (K-51, K-52, K-53), anije me kontejnerë (APK-6). Zjarrfikësi MAZ-200 ishte në kërkesë të veçantë midis drejtuesve të biznesit. Ishte një automjet i gjithanshëm me karakteristika të shumta. E krijuar në bazë të MAZ-200 (foto është paraqitur në faqe), me monitorë uji dhe shkallë të anulueshme 32 metra të gjata, motori i zjarrit është bërë një mjet efektiv për shuarjen e zjarreve. Ndonjëherë makina përdorej në ndërtim.

Njësitë ftohëse CHAR-1-200, të cilat u prodhuan nga një fabrikë ftohjeje në Cherkessk, u instaluan gjithashtu në shasinë MAZ-200. Transportuesi i drurit me të gjitha rrotat MAZ-501 u prodhua në tufa të vogla. Kamioni MAZ-200 ishte një burim i pashtershëm modifikimesh të reja.

Përmirësime

Gjatë prodhimit, MAZ-200 u azhurnua vazhdimisht. Treguesit e drejtimit u kombinuan me dritat anësore, xhamit e përparmë u bënë monolit, nuk hapeshin më si më parë. U zhvillua dhe u instalua një frenë parkimi i ri i tipit brez. Nën sediljet e pasagjerëve u vendosën bateri të fuqishme të tipit 6-STM-128. Gjeneratori i rregullt u zëvendësua me një G-25B të ri, motori i vjetër u shfuqizua, duke e zëvendësuar atë me një ST-26 më të fuqishëm, me shpejtësi të lartë. Pajisjet elektrike standarde në 12 volt u transferuan në një format 24 volt.

Motor i ri makine

Në vitin 1962, makina u pajis me një të reMotori me katër goditje me gjashtë cilindra YaMZ-236 me efikasitet të rritur. Fuqia e motorit ishte 165 kf, filloi të përdoret gjerësisht në prodhimin e modifikimeve të ndryshme të familjes MAZ-500. Makinat e prodhuara në 1962 me një motor të ri ndryshuan emrin e tyre: modeli bazë në bord u bë i njohur si MAZ-200P, traktori i kamionit u prodhua me emrin MAZ-200M. Një tjetër traktor i asaj kohe i quajtur MAZ-200R ishte i pajisur me një sistem hidraulik të posaçëm për kthesën e trupit të kamionit hale gjysmërimorkio MAZ-5232V.

Makina u modifikua për të përmbushur nevojat e ekonomisë kombëtare të BRSS, MAZ-të punuan në çdo sektor ekonomik të vendit, dhe nëse ishte e nevojshme, u krijua një makinë e re që korrespondonte me detyrat e përcaktuara rishtazi. Zhvillimi i industrisë kërkonte gjithnjë e më shumë makina të reja.