Volvo VNL 670: foto, specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Kamion Volvo VNL 670 i përket kategorisë së traktorëve të fuqishëm, të fokusuar në transportin e ngarkesave të rënda dhe trenave rrugore në distanca të gjata. Cilësia e lartë e të gjithë komponentëve të kësaj makinerie ka çuar në popullaritetin e saj në mbarë botën. Testet kanë treguar se automjeti është i rehatshëm dhe ergonomik, gjë që është e rëndësishme në udhëtimet e gjata. Merrni parasysh parametrat teknikë të makinës dhe veçoritë e funksionimit të saj në hapësirat e hapura shtëpiake.

Historia e Krijimit

Në vitin 1997, një degë e Korporatës Volvo në Shtetet e Bashkuara guxoi të lëshonte traktorët e serisë VN. Rezultati është një kombinim midis drejtimit amerikan të prodhimit të automobilave dhe stilit të stilistëve evropianë. Për shembull, prodhuesi montoi kabinën, aksesorët dhe instalimet elektrike në shasi. Në të njëjtën kohë, motori, boshtet dhe kutia e shpejtësisë u blenë nga prodhues të tjerë.

Në fakt, traktori kryesor Volvo VNL 670 është gjithashtu një kompromis. Kamioni mori një kabinë tradicionale për Volvo, dhe të gjitha detajet e tjera u dhanë nga prodhuesit amerikanë. Eksperimenti ishte një sukses, risitë e krijuara pushtuan Amerikën dhe Evropën. Drejtuesit dhe pronarët e këtyre kamionëve folën vetëm pozitivisht për to, gjë që çoi në zhvillimin e mëtejshëm të kësaj linje.

Trenë elektrik

Versioni VN përfaqësohet nga disa modifikime të traktorit (VNL dhe VNM). Ndërmjet tyre, ato ndryshojnë në dimensionet teknike. Volvo VNL 670 nga pika ekstreme e parakolpit të përparmë deri te muri i kabinës ka një distancë prej 2870 mm, dhe seria VN - 3120 mm. Platforma e provuar dhe e besueshme H-12 u bë baza për kamionin në fjalë. Ndryshimet ndryshojnë edhe në performancën e motorit.

Më shpesh, Volvo D-13 ose D-16, si dhe Cummins-15, përdoren si motor. Fuqia e njësive të fuqisë arrin 500 kuaj fuqi. Motorët nga prodhues të tjerë u montuan jashtëzakonisht rrallë. Vlen të theksohet se "motorët" e përdorur ishin përshtatur për tregun amerikan, të pajisur me një sistem pastrimi të gazrave të shkarkimit pa përfshirjen e uresë në to.

Besueshmëria e motorëve Cummins është pa dyshim. Sipas rishikimeve të përdoruesve, këto njësi mund të arrijnë destinacionin e tyre, edhe nëse një pjesë e konsiderueshme e mbushjes elektronike dështon. Opinionet ndryshojnë për serinë D.

Njësi të tjera tërheqëse

Disa lloje kuti ingranazhesh u montuan në traktorin ETS 2 Volvo VNL 670 dhe analoge. Në lëshimet e para, u përdor vetëm një transmision manual për dhjetë mënyra, më pas u montua një analog automatik i tipit ZF.

Më pas, lista e kutive në mënyrë të konsiderueshmezgjeruar:

• Versionetme 12 shpejtësi të Volvo AT dhe ATO I-Shift.
• Kutia e shpejtësisë FRO, RTO, RTLO për 10-18 modalitete.
• Makinat Auto Shift dhe Ultra Shift.
• Eaton, Fuller, RTOC, RTOCM për 9 pozicione.

Një përzgjedhje kaq e gjerë kuti ingranazhesh ka bërë të mundur zgjedhjen optimale të versionit të duhur për pothuajse çdo konsumator.

Një nga pikat më të dobëta të kamionit në fjalë është montimi i tufës. Sistemi hidraulik nuk parashikon një "asistent" pneumatik, gjë që e bën më të vështirë shtrydhjen e pedalit, megjithatë, mbytja e plotë e tij kërkohet vetëm kur filloni nga ndalesa. I domosdoshëm për funksionimin në kushte të vështira klimatike dhe në vargmalet malore Volvo VNL 670 është bërë nga akset e besueshme Meritor, si dhe mundësia e montimit të një diferenciali me rrota.

Rreth kabinës

Ndodhi që amerikanët janë të sjellshëm me rregullimin e vendit të punës, i cili shpesh është edhe një vend për të fjetur. Kabina e traktorit Volvo VNL 670 është e gjerë, e lehtë dhe e rehatshme. Vendi i shoferit mund të krahasohet me sediljen e pilotit, paneli i instrumenteve gjithashtu i ngjan një homologu të avionit. Timoni është i rregullueshëm në pozicione dhe diapazon të ndryshëm, gjë që bën të mundur akomodimin e rehatshëm të një personi të çdo konfigurimi dhe lartësie.

Lehtësi shtesë ofrohet nga prania e ajrit të kondicionuar, sistemit audio, pasqyrave me ngrohje dhe risive të tjera teknike. Të gjithë elementët janë rregulluar sa më mirë që të jetë e mundur. Kabina ka shumë kamare, sirtarë, dollapë, ku vendoset një stok ushqimesh dhe veshjesh të forta për dy shoferë.

Në ndarjen e gjumit të kabinës së traktorit ATS Volvo VNL 670, si në modelet e tjera, jo vetëm që mund të flini, por edhe të ecni deri në lartësinë tuaj të plotë, ta përdorni bllokun si zyrë të lëvizshme. Pjesa e brendshme e kabinës është bërë në variacione të ndryshme. Izolimi i zërit i vendit të punës është ideal, zhurma gjatë lëvizjes nuk është më e lartë se ajo e një "makine pasagjerësh". Dukshmëria e shkëlqyer garantohet nga xhami i fortë panoramik. Disavantazhi i kësaj pjese është se nëse dëmtohet, zëvendësimi do të kushtojë më shumë se kamionët me dy fronte.

Karakteristikat

Nuk mund të argumentohet se karakteristikat e mësipërme të Volvo VNL 670 dhe pajisjeve janë një dogmë. Prodhuesit amerikanë pëlqejnë të jenë krijues në procesin e ndërtimit të makinave. Edhe modifikimet e një grupi ndryshojnë nga njëra-tjetra, edhe pse jo në mënyrë të konsiderueshme. Për shembull, në vend të një kuti ingranazhi, mund të ketë një kuti ingranazhi tjetër, motorët e së njëjtës markë shpesh ndryshojnë në fuqi dhe rregullime.

Rrjedhimisht, është e mundur të flitet për konfigurimin standard të kamionëve në fjalë ose të përshkruhen parametrat e përgjithshëm relativisht, duke u fokusuar në disa veçori të njësive strukturore dhe ndërveprimin e tyre. Në tregun e brendshëm, mostrat e para të VNL 67 u shfaqën në fillim të viteve "zero" të këtij shekulli. Përdoruesit rusë vlerësuan shumë avantazhet e konfigurimit të kapakut dhe komoditetin e vendit të punës.

Specifikimet e Volvo VNL 670 në numra

Parametrat tërheqës të traktorit në fjalë:

• kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 16 l;
• konsumi i karburantit në maksimum - 40l/100 km;
• ngarkesa maksimale - 18,000 kg;
• shpejtësia mesatare - 100 km/h;
• çift rrotullues - 3150 Nm.

Dimensionet e përgjithshme Volvo VNL 670:

• gjatësia - 12,6 m;
• gjerësia - 2,4 m;
• lartësia e makinës - 2,6 m;
• pesha e ngarkesës në maksimum - 30 ton;
• pesha totale/treni rrugor - 7,1 t/40 t.

Testi i performancës

Traktori në shqyrtim, pavarësisht nga lloji i pezullimit (pneumatik apo mekanik), të gjitha gungat e rrugës kalojnë butësisht, ndikimi nga shasia në kabinë është minimal. Kjo veçori e projektimit bën të mundur transportin e mallrave të brishta përgjatë rrugëve "të mrekullueshme" ruse.

Kamoni ndihet mirë në timon, falë një përforcuesi të fuqishëm hidraulik me një përgjigje të sigurt kthimi. Kjo lehtësohet edhe nga mekanizmi i shtytjes, i cili praktikisht nuk transmeton momente vibrimi në timon, drejtimi i një makine është i këndshëm dhe i lehtë. Duke pasur parasysh gjatësinë e konsiderueshme të makinës, manovrimi luan një rol të rëndësishëm. Përkundër faktit se treni rrugor përshtatet pak më keq se analogët evropianë në vende dhe kthesa të ngushta, aftësia për të rrotulluar rrotat e përparme me 50 gradë bën të mundur përballimin e përsosur të parkimit, përfshirë në zona të kufizuara të depove.

Volvo VNL 670 në Rusi

Meqenëse disa lloje motorësh janë montuar në kamionë të kësaj serie, konsumi i karburantit varion nga 35 në 40 litra për 100 kilometra në modifikime të ndryshme. Kutia e ingranazhit të konfigurimit I Shift, sipas prodhuesve, bën të mundur arritjen e një "oreksi" minimal, i cili lehtësohet nga një vendosje e veçantë e njësisë inteligjente të zgjedhjes së shpejtësisë. Ky sistem është në gjendje të zgjedhë automatikisht marshin optimal, duke e aktivizuar atë, duke anashkaluar shpejtësitë e ndërmjetme. Në fakt ai sillet si “autopilot”. Pavarësisht nga këto karakteristika, konsumi i karburantit nuk kalon 40 l / 100 km, që është më ekonomik se kamionët vendas KamAZ.

Çmimi i përafërt i Volvo VNL 670 në tregun rus varet nga gjendja, viti i prodhimit dhe konfigurimi i makinës. Kostoja varion midis 1.5-4.6 milion rubla. Kjo shifër korrespondon me çmimin e një traktori të ri nga prodhuesit Kama, gjë që nuk mund të thuhet për komoditetin dhe besueshmërinë e një makine vendase.

Edhe në rajonet më të ashpra ruse, traktori në fjalë përballon mirë ngricat dhe rrugët e këqija. Për më tepër, shoferi i kamionit nuk ngrin, ai mund të pushojë rehat dhe të pastrohet. Një rrjet mjaft i gjerë tregtarësh dhe shërbimesh e bën blerjen e një traktori suedez-amerikan edhe më joshëse.

Shqyrtime të pronarëve

Edhe ata përdorues që kanë blerë një Volvo VNL 670 me një kilometrazh të mirë (mbi 600 mijë kilometra) shënojnë rehati të shkëlqyer dhe drejtimin e sigurt të makinës si në zona të sheshta ashtu edhe në vargmalet malore. Modifikimi që iu nënshtrua mirëmbajtjes së planifikuar u soll me besim dhe besueshmëri për më shumë se 50 mijë kilometra. Pasnjë seri riparimesh të vogla, makina kaloi me besim edhe 100 mijë të tjera.

Ndër të mirat, pronarët vërejnë motorët Cummins, të cilët janë të besueshëm. Karakteristikat e këtyre njësive të energjisë përfshijnë kompleksitetin e dizajnit, është pothuajse e pamundur të eliminoni vetë prishjen. Në përgjithësi, sipas reagimeve të konsumatorëve, traktori është i besueshëm, sa më i rehatshëm, ka manovrim të mirë dhe pajisje shtesë.

Më në fund

Kamoni "Volvo VNL 670" është padyshim një mjet i shkëlqyer për transportin e bagazhit në distanca të gjata. Megjithë disa komente për cilësinë e transmetimit automatik, tufës dhe elektronikës, makina fitoi me meritë popullaritet në të gjithë botën. Për nder të kësaj makine, madje u krijua një lojë kompjuterike popullore e quajtur American Truck Simulator Volvo VNL 670. Sigurisht, ky traktor nuk mund të quhet thjesht një kamion amerikan ose evropian. Ai kombinon në mënyrë optimale veçoritë e montimit të makinave në të dy kontinentet dhe në një mënyrë pozitive.