Volvo VNL: specifikimet, komentet e pronarëve, fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Pjerrësia me shkëlqim kromi është një shenjë dalluese e makinave të prodhimit suedez. Por makina e paraqitur në foto në artikull duket më shumë si kamionistë nga filmat e Hollivudit. Dhe megjithëse ka një tipar karakteristik, të shohësh këtë makinë në rrugët e Evropës është një gjë e rrallë. Ky është Volvo VNL - një traktor i prodhuar nga divizioni amerikan i koncernit suedez.

Ndryshe nga modelet evropiane, ajo amerikane ka një strukturë konvencionale të kapakut. Megjithatë, pjesa e përparme është mjaft e madhe. Por një vëllim i tillë nuk është vetëm për hir të pamjes amerikane. Makinat janë të pajisura me një motor të fuqishëm, transmision të përshtatshëm, ftohje dhe kanë performancë të shkëlqyer drejtimi. Në të njëjtën kohë, edhe në versionin amerikan, nuk harrohet parimi që shpesh dëgjoni për versionin evropian: "Volvo" është "Volvo". Në këtë përmbledhje, ne do të përpiqemi të krahasojmë traktorin amerikan me homologun e tij evropian.

Çmimi

Dëgjuar për modelet amerikane, aq shumë përdorues do të mendojnëçmimi i këtij "përbindëshi". Dhe krejtësisht kot. Një makinë me një kilometrazh të vitit 2010 do të kushtojë vetëm 30,000 dollarë. Sidoqoftë, si me blerjen e çdo makine, shumë parametra përfshihen në çmim, kështu që nuk duhet të pikturoni të gjithë gamën e çmimeve. Është fakt që traktorët Volvo VNL kanë çmime në nivelin e versioneve evropiane. Vlen të theksohet se kjo makinë nuk shitet zyrtarisht në Rusi, por mund ta blini nga duart e pronarit të dytë (n-të).

Diferencat

Një nga ndryshimet midis versionit amerikan është hapësira e brendshme. Në këtë traktor, vërtet mund të ngrihesh dhe të ecësh. Lartësia e tavanit është 2.5 metra, kështu që edhe personi më i gjatë nuk duhet të përkulet këtu. Hapësira e brendshme në makinë është 5 metra katrorë. metra: dy karrige të rehatshme dhe një ndarje gjumi në versionin për transport ndërkombëtar. Në të njëjtën kohë, është e vështirë t'i quash këto rafte shezlongë. Gjerësia 1,2 m, gjatësia ~ 2 m Dritat shpërndahen rreth kabinës dhe dhomës së gjumit, duke krijuar një dritë të butë komode. Gjithashtu, traktori ndërqytetës është i pajisur me një sistem audio me 8 altoparlantë, të cilët ndodhen edhe në pjesë të ndryshme të kabinës.

Veçoritë përfshijnë mundësinë e transformimit të sediljes së poshtme. Njerëzit që shpesh udhëtojnë me karroca të klasit të dytë e dinë se shtrati i poshtëm anësor mund të jetë një tavolinë për të dy pasagjerët dhe një shtrat dielli për njërin prej tyre. Volvo VNL përdor të njëjtin parim. Dhe duke qenë se anët e pjesës së pasme kanë edhe dritare të vogla, ndarja e gjumit mund të përdoret jo vetëm për të pushuar shoferin dhe përcjellësin.

E brendshme dhe pulti

Megjithatë, brendësia e makinës duhet diskutuar veçmas. Gjëja e parë që ju bie në sy kur hipni pas timonit është faqosja e pultit. Makina nuk është projektuar për uljen e një personi të tretë, siç bëhet në versionet perëndimore. Paneli i instrumenteve përballë shoferit është i vendosur në një gjysmërreth dhe ju mund të arrini me siguri gjithçka. Për më tepër, në të djathtë në këtë makinë ka vetëm një vend, dhe jo një divan të tërë, siç bëhet në kabinat e makinave nga prodhues të tjerë. Dhe pjesa e spikatur e silur do të pengojë gjithashtu një person të ulet në mes, edhe nëse pronari vendos të zëvendësojë sediljen e duhur me një divan.

Të gjitha peshoret janë para syve tuaj, pajisjet shtesë vendosen në anën e djathtë të panelit. Kompjuteri në bord Volvo VNL siguron vazhdimisht informacione për parametrat e drejtimit dhe shumë të tjera. Ekziston edhe një mbajtëse xhami. Mund të zhvendoset në një vend tjetër - ekziston një mundësi e tillë. Tërhiqet vëmendja te dy butona në një kolonë: e kuqe, e verdhë sipër saj. E verdha ka dy funksione. Duke e shtypur atë, shoferi aktivizon parkingun, duke tërhequr drejt vetes - zhbllokimin automatik të timonit. Pranë saj ka edhe një levë që ju lejon të frenoni rimorkio. Kabina ka shumë rafte, dollapë, sirtarë për të gjitha llojet e gjërave të vogla. Kishte vend edhe për një frigorifer portativ dhe mikrovalë. Më vete mund të përmendim televizorin, antena e të cilit ndodhet në çatinë e kabinës.

Vlen të përmendet gjithashtu prania e një konverteri 12-220 Volt. Ka priza në të dy anët e kabinës, pas dyerve dhe sigurisht në dhomën e gjumit. Përveç konvertuesit, ai ka një njësi mbrojtëse nga mbingarkesa. Për hir të drejtësisë, vërejmë se konverteri i vendosur nën marinën e poshtme mund të mos japë karakteristika ruse, pasi voltazhi në Shtetet është i ndryshëm, por kjo është një çështje e zgjidhshme. Shpejtësometri lë të kuptohet edhe në SHBA: dixhitalizimi i dyfishtë i numrit (përveç km, ka edhe milje).

Pamja

Në vitin 1997, duke promovuar markën e tyre në Amerikë, inxhinierët e koncernit suedez Volvo vendosën për një eksperiment të guximshëm. Rezultoi në shfaqjen e traktorit Volvo VNL, karakteristikë e të cilit mbahet mend për një kohë të gjatë nga çdo shofer kamioni që të paktën një herë u fut në kabinën e këtij gjiganti. Një kapuç i madh që anon përpara së bashku me parafango, një kabinë e lartë me shumë hapësirë për magazinimin e mallrave "të majtë", një ndarje gjumi që i ngjan një dhome të vogël në madhësi. Ju gjithashtu mund të shihni ndriçues të fuqishëm në murin e jashtëm të çantës së gjumit, një raft këpucësh në shkallën e poshtme në secilën anë dhe një qilim në dysheme. Dyshemeja brenda kabinës është e mbuluar me qilim.

Megjithatë, të gjitha këto komoditete ofrohen për makinën më të vjetër Volvo VNL-770, e krijuar për udhëtime të gjata ndërqytetëse. Makinat më të reja të linjës nuk kanë dhomë gjumi, por pjesa tjetër e mbushjes është në nivel. Duke pushtuar tregjet amerikane, Volvo nuk planifikoi ndonjë risi teknike, gjithçka ishte në frymën e kompanisë, theksi kryesor ishte në 2 pika: ergonomia dhe komoditeti i shoferit. Nuk është për t'u habitur që një studim midis shoferëve të kamionëve që përdorin këtë traktor i dha atij një nga vlerësimet më të larta. Gjithashtu, shumë shoferë vunë re se nëse pyeten për rekomandime, ata do të emërojnë njëmakinë, është një Volvo amerikane me hundë të madhe.

Mbushje

Çfarë donin të thoshin suedezët kur thanë se nuk kishte produkte të reja në serinë Volvo VNL? Specifikimet e automjetit përfshijnë xhamat elektrikë, pasqyrat me energji elektrike, kontrollin e lundrimit, ajrin e kondicionuar dhe:

• Motor dizel 15 litra ISX450ST me 450 kf. (në disa specifika shkruajnë 12 l dhe 500 kf);
• rezervuarët e karburantit 600 litra;
• konsumi i karburantit 35-40 litra për 100 km (afërsisht 15,000 km në një pikë karburanti);
• formula e rrotave 6x4;
• frenat daulle në të tre akset;
• pezullim ajror;
• 13MT ose automatike për të zgjedhur.

Komente

Siç është përmendur tashmë, shumë shoferë kamionësh rekomandojnë të blejnë vetëm versionin amerikan të Volvo VNL. Shqyrtimet e pronarëve vënë në dukje lehtësinë e përdorimit, një dhomë gjumi të gjerë, aftësinë për të rrotulluar të dy sediljet e përparme përballë ndarjes së gjumit. Efikasitet dhe fuqi në një shishe. Shumë përmendin se është pikërisht në këtë kamion që motoja e makinave amerikane është mishëruar plotësisht - një milion milje pa një riparim të madh.

Nga të metat, mund të vërehet udhëtimi i ngushtë i pedalit të tufës në versionet me një kuti ingranazhi manual. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë mungesën e ngrohjes paraprake të motorit. Holluesi i karburantit ndihmon pak në këtë situatë për shkak të rezervuarëve të mëdhenj të makinës.

Përfundim

Volvo VNL amerikane, fotografia e të cilit u prezantua në rishikim, natyrisht, duket si një lloj përbindëshi mekanik, por komoditeti i shoferit, ekonomia e karburantit dhe e shkëlqyeshmefuqia, si dhe një grup raftesh, sirtarësh, rrjetash dhe dollapësh të ndryshëm e bëjnë atë një shtëpi të vërtetë me rrota, gjë që u mungon kaq shumë shoferëve tanë vendas të kamionëve.

Dëshiroj t'u uroj suedezëve që eksperimente të tilla si versioni amerikan i traktorit të tyre të kryheshin ndonjëherë në Evropë, ku, siç dihet nga gjeografia, ndodhet uzina kryesore e etiketës Volvo.