Pajisja e linjës së drejtimit të makinës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Të gjithë e dinë se detyra kryesore e motorit është të gjenerojë çift rrotullues të nevojshëm për të vënë në lëvizje rrotat. Sidoqoftë, jo të gjithë janë të vetëdijshëm se cilat pajisje dhe mekanizma përfshihen në këtë mënyrë, në mënyrë që momenti të transferohet nga volant në vetë buzën. Në varësi të modelit të makinës, këtu mund të përdoren sisteme të ndryshme. Sidoqoftë, ata kanë të njëjtin emër - transmetim kardan. Le të shqyrtojmë qëllimin, llojet dhe veçoritë e tij tani.

Përshkrim

Pra, për çfarë përdoret ky element? Shërben për të transmetuar çift rrotullues midis boshteve që janë në një kënd të caktuar në lidhje me njëri-tjetrin. Si rregull, një transmetim i tillë përdoret në njësitë e transmetimit.

Ai lidh elementët e mëposhtëm:

• Motori dhe kuti ingranazhi.
• Kuti ingranazhi dhe kuti transferimi.
• Transmetimi dhe ngasja përfundimtare.
• Rrotat dhe diferenciali.
• Transmisioni i transferimit dhe ngasja përfundimtare (gjendet në SUV).

Siç mund ta shihni, një nyje mund të ndërveprojë në mekanizma dhe njësi të ndryshme.

Mentesha

Ky është elementi kryesor në pajisjen e linjës së drejtimit. Çfarë llojesh ka? Për momentin, ekzistojnë disa lloje ingranazhesh kardani, në varësi të modelit të menteshës:

• Me nyje CV.
• Me SHRUS.
• Me bashkim gjysëm kardan. Mund të jetë elastik ose i ngurtë. Nuk përdoret aktualisht në automjete.

Pra, le t'i shikojmë këto specie më në detaje.

Ingranazh me lidhje me shpejtësi këndore të pabarabartë

Përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Bufkë rrëshqitëse e pirunit.
• Bosht i ndërmjetëm.
• Vetë piruni me një deflektor b alte.
• Unazë mbrojtëse.
• Mbështetje e ndërmjetme.
• Bearing.
• Ronde me kyç dhe pllakë A.
• Spline spline.
• Kryq.
• Bosht i pasmë.
• Fllanxha e fundit e makinës.
• Gimbal.
• O-ring.
• Ndal me rrufe në qiell.
• Kusheta me gjilpërë.

Një transmetim i tillë në njerëzit e thjeshtë quhej "cardan". Përdoret në makina me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat. Këto janë kryesisht SUV ose automjete komerciale. Një transmetim i ngjashëm kardan përdoret gjithashtu në VAZ të modeleve klasike. Kjo nyje përfshinvetë menteshat me shpejtësi këndore të pabarabarta. Ato janë të vendosura në boshte kardani. Në disa automjete, mund të përdoret një mbështetje e ndërmjetme me një kushinetë (zakonisht kur kardani përbëhet nga dy pjesë). Në skajet e këtij transmetimi ka pajisje lidhëse (fllanxha).

Një menteshë e tillë përbëhet nga dy pirunë, të cilët janë të vendosur në një kënd prej 90 gradë. Pjesa e tërthortë rrotullohet për shkak të mbajtësit të gjilpërës, i cili është instaluar në sytë e pirunëve. Këto kushineta janë pa mirëmbajtje. Kështu, yndyrat që janë nën mbulesa shtypen gjatë gjithë jetës së shërbimit dhe nuk ndryshojnë gjatë funksionimit.

Ndër veçoritë e këtij lloj mekanizmash, vlen të përmendet sa vijon. Transferimi i forcave kryhet në mënyrë të pabarabartë (ciklike). Pra, në një rrotullim, boshti i shtyrë e kapërcen makinën dy herë dhe mbetet dy herë pas. Për të kompensuar rrotullimin e pabarabartë, në këtë montim përdoren të paktën dy mentesha. Ato janë të vendosura një në secilën anë të linjës së lëvizjes. Dhe pirunët e menteshave të kundërta rrotullohen në të njëjtin rrafsh.

Nëse flasim për numrin e boshteve, mund të ketë disa ose një. E gjitha varet nga distanca në të cilën fuqia do të transmetohet në ingranazhin kryesor të makinës. Kur përdorni një skemë me dy boshte, boshti i parë është i ndërmjetëm, dhe i dyti është i pasmë. Një element i krijuar sipas këtij parimi siguron domosdoshmërisht praninë e një mbështetjeje të ndërmjetme. Kjo e fundit është ngjitur në kornizën e makinës (ose, në mungesë të një të tillë, në trup). Për të kompensuarndryshimi në gjatësinë e transmetimit, bëhet një lidhje spine në boshtin e parë ose të dytë. Mekanizmi ndërvepron me elementët e transmisionit (kutinë e shpejtësisë dhe boshtin e pasmë) nëpërmjet një bashkimi dhe fllanxhash.

Transmetim me nyje CV

Tani ky dizajn është më i popullarizuari dhe më praktiki në botën e makinave. Shpesh një skemë e ngjashme praktikohet në automjetet me rrota të përparme. Qëllimi kryesor i këtij transmisioni është të lidhë shpërndarësin e rrotave lëvizëse dhe diferencialin.

Strukturisht, kjo nyje përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Gjysmë boshte.
• Jakë.
• Klipe.
• Mjetet e menteshave.
• Ndarës.
• unazë mbajtëse.
• Sharik.
• unazë koni.
• Ronde pranverore.
• Splash cover.

Ky transmetim përfshin dy mentesha. Ato janë të ndërlidhura nga një bosht lëvizës. Lidhja CV më afër transmisionit është e brendshme, dhe e kundërta (në anën e timonit lëvizës) është e jashtme.

Gjithashtu, një skemë e ngjashme për përdorimin e menteshave praktikohet në automjetet me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat (një shembull i gjallë i kësaj është Niva shtëpiake). Përdorimi i një skeme të tillë mund të zvogëlojë ndjeshëm nivelin e zhurmës gjatë funksionimit të transmetimit. Krahasuar me merimangat, nyja CV është një dizajn më modern dhe siguron një transmetim shumë më të madh çift rrotullues me një shpejtësi këndore konstante.

Rreth SHRUS

Vetë fuga CV është një kapëse, e cila vendoset në një rast të veçantë. Ndërmjet kapëseve lëviz metalbalona. Trupi është sferik. Në të bëhen brazda për lëvizjen e topave. Ky dizajn ju lejon të transmetoni çift rrotullues në një kënd prej 30 gradë ose më shumë. Dizajni përdor gjithashtu një ndarës që i mban topat në një pozicion të caktuar.

Pluhuri

Më vete, vlen të përmendet anteria. Ky b altë është një element i domosdoshëm, pa të cilin funksionimi i bashkimit CV nuk është i mundur. Kjo çizme është e bashkangjitur me kapëse dhe parandalon papastërtitë, pluhurin dhe depozitat e tjera të hyjnë në kasë. Gjatë funksionimit, gjithmonë duhet të monitoroni gjendjen e mbulesës mbrojtëse nga papastërtitë. Përndryshe, pluhuri dhe uji do të shkatërrojnë strukturën e menteshës dhe do të lajnë lubrifikantin.

Për shkak të konsumit të shtuar, granata së shpejti mund të kërcasë. Riparimi i linjës së lëvizjes nuk do t'ju lejojë ta ktheni atë në gjendjen e mëparshme të punës. Me shenja të tilla, elementi ndryshon tërësisht në një të ri. Vëmë re gjithashtu se në prodhimin e lidhjes CV, një lubrifikant i bazuar në disulfid molibden vendoset brenda. Është përcaktuar për të gjithë jetën e shërbimit të bashkimit CV. Dhe në rast dëmtimi të anterës, gjatë zëvendësimit të saj, ndryshon edhe lubrifikuesi.

Me bashkim gjysëm kardan

Përdoret rrallë tani. Një transmetim i tillë kardani përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Fut.
• Mëngë në qendër.
• Element elastik.
• Fllanxha e boshtit të daljes së kutisë së shpejtësisë me rrufe në qiell.
• Gjëndër me kafaz.
• Bosht i daljes.
• Deflektor i papastërtive.
• Bosht lëvizës.
• Arra montuesefllanxha.
• unazë në qendër.
• Trafik.
• Vula e unazës qendrore.

Si funksionon kjo nyjë? Ky mekanizëm transferon forcat ndërmjet dy boshteve, të cilat janë në një kënd të vogël, për shkak të deformimit të elementit elastik. Shpesh në një skemë të tillë, përdoret bashkimi Guibo. Është një element elastik gjashtëkëndor. Lidhja lidhet me fllanxha në të dy anët në boshtin e lëvizjes dhe atë të drejtimit.

Përfundim

Pra, zbuluam se çfarë llojesh ekzistojnë dhe si është rregulluar lëvizja kardane e një makine. Më popullorja dhe më e përsosura sot është transmetimi në nyjet CV. Megjithatë, ka ende makina që përdorin një kardan të vjetër në kryqe që është provuar ndër vite. Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet komerciale. Ky dizajn është kryesori për kamionët, autobusët dhe pajisjet speciale.