Drejtues i makinës: pajisja, kërkesat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Sistemi i drejtimit është një nga më themelorët në një makinë. Ky është një grup mekanizmash që sinkronizojnë pozicionin e timonit dhe këndin e rrotullimit të rrotave të drejtuara të përparme. Funksioni kryesor për çdo automjet është të sigurojë aftësinë për të kthyer dhe ruajtur drejtimin e caktuar nga shoferi.

Pajisja

Strukturisht, drejtimi i një makine përbëhet nga disa komponentë kryesorë. Sa i përket mekanizmave, ato mund të zbatohen në mënyra të ndryshme.

Timoni është i nevojshëm për drejtimin. Shoferi përmes tij tregon drejtimin në të cilin lëviz makina. Në makinat moderne, timoni mund të pajiset gjithashtu me çelësa dhe kontrolle për të kontrolluar sistemet multimediale dhe lundrimi. Nëse shoferi zëvendëson sistemin multimedial në të ardhmen, duhet të blihet një përshtatës drejtues për të rregulluar radion nga timoni. Brenda elementit ka edhe një jastëksiguri.

Tjetra në sistem është kolona e drejtimit. Për çfarë është? Është e nevojshme të transferoni forcën që shoferi aplikon në timon në mekanizëm. Pjesa është një bosht me një menteshë. Më shpesh është një kardan i vogël. Shpesh kolonat e drejtimit ofrojnë siguri në rast vjedhjeje. Pra, dizajni është i pajisur me sisteme bllokimi mekanike ose elektrike. Gjithashtu në kolonë është çelësi i ndezjes, levat e rrotullimit, ndezja e dritave, fshirëset e xhamit.

Mekanizmi i drejtimit merr forcë nga boshti i kolonës dhe më pas e shndërron atë në rrotullimin e rrotave. Dizajni i mekanizmit të drejtimit është një kuti ingranazhi me një raport të caktuar ingranazhi.

Sistemi ka gjithashtu një makinë. Ky është një sistem shufrash dhe majash që marrin forcën nga boshti dhe më pas e transferojnë atë në majat dhe sistemin e timonit.

Edhe në shumicën e modeleve të sistemeve të drejtimit ka një përforcues. Mund të jetë hidraulike ose elektrike. Është e nevojshme të rriten forcat rrotulluese që shkojnë nga timoni në rrota. Mund të dallohen edhe elementë shtesë - këto janë amortizues ose amortizues, si dhe sisteme të ndryshme elementare.

Mekanizmat e drejtimit: llojet

Në varësi të cilës kuti ingranazhi është instaluar në një makinë të caktuar, mekanizmi i drejtimit mund të jetë raft dhe pinion, krimb ose vidë. Ne do t'i shqyrtojmë secilën prej tyre veç e veç.

Raketa

Kjo është një pajisje e përdorur gjerësisht që shumicamakina moderne. Elementi kryesor është rafti dhe ingranazhet. Ky i fundit është i lidhur vazhdimisht me raftin e marsheve dhe ndodhet në boshtin e drejtimit.

Parimi i funksionimit të këtij mekanizmi është si më poshtë. Kur timoni rrotullohet, rafti i marsheve lëviz majtas ose djathtas. Së bashku me të, lëvizin shufrat e drejtimit, të cilat lidhen me majat, dhe ato, nga ana tjetër, me kyçet e drejtimit. Kështu, rrotat e makinës mund të kthehen në këndin e dëshiruar për shoferin.

Mekanizmi i raftit dhe pinionit është mjaft i thjeshtë, ndërkohë që dallohet për efikasitet dhe ngurtësi të lartë. Por me të gjitha meritat e tij, rafti i drejtimit është shumë i ndjeshëm ndaj ngarkesave, veçanërisht ndaj ngarkesave të goditjes nga lëvizja mbi gunga në rrugë. Gjithashtu, për shkak të dizajnit të tij, është i prirur ndaj dridhjeve. Rafti i drejtimit gjendet më shpesh në makinat me rrota të përparme, ku pezullimi i përparmë është i një lloji të pavarur.

Worm

Ky mekanizëm drejtues bazohet në një krimb globoid. Ky është një bosht krimbi me një diametër të ndryshueshëm. Është i lidhur me boshtin e drejtimit. Përfshihet gjithashtu një rul. Në boshtin e rrotullës është instaluar një krah drejtuesi, i cili është i lidhur mekanikisht me shufrat e drejtimit.

Gjatë rrotullimit të timonit, rul rrotullohet mbi krimbin, duke vënë në këtë mënyrë krahun e drejtimit në lëvizje. Ky i fundit si rezultat lëviz shufrat e makinës. Për shkak të kësaj, timoni rrotullohet në drejtimin që i nevojitet shoferit.

Ky opsion është më pak i ndjeshëm ndaj çdo ngarkese, duke përfshirë goditjen. Përveç kësaj, kënde të mëdha rrotulluese dhe më mirëmanovrimi për një makinë. Por këtu ka edhe disavantazhe. Pra, ingranazhi i krimbave është më kompleks për sa i përket prodhimit, dhe për këtë arsye më i shtrenjtë. Mekanizmi kërkon shumë lidhje për të funksionuar siç duhet, duke kërkuar rregullime periodike dhe komplekse.

Ky dizajn mund të gjendet në automjete me performancë të rritur në të gjithë vendin, si dhe me pezullim të varur të një palë rrota me drejtim. Një mekanizëm tjetër gjendet në kamionë dhe autobusë të vegjël. Drejtuesi me krimba u instalua në VAZ të modeleve klasike.

Mekanizëm vidhos

Elementët e mëposhtëm kombinohen në këtë zgjidhje. Kjo është një vidë që është montuar në boshtin e drejtimit, një arrë që lëviz përgjatë vidës, një raft ingranazhi në dado, një sektor i lidhur me raftin dhe gjithashtu një bipod. Ky i fundit ndodhet në boshtin e sektorit të ingranazheve. Nga veçoritë, mund të dallohet një lidhje me vidë me arrë. Këtu është bërë duke përdorur një numër të madh topa të vegjël. Topat mund të reduktojnë ndjeshëm forcën e fërkimit ndërmjet pjesëve lëvizëse dhe në këtë mënyrë të zvogëlojnë konsumin.

Parimi i funksionimit të mekanizmit i ngjan funksionimit të një sistemi krimbash. Kur drejtuesi vepron në timon, boshti vihet në lëvizje dhe bashkë me të rrotullohet edhe vidhosja që lëviz arrë. Në këtë rast, topat lëvizin brenda mekanizmit. Arra, kur ekspozohet ndaj raftit, lëviz sektorin e ingranazheve. Krahu i drejtimit gjithashtu lëviz së bashku me sektorin.

Ky timon është më efikas se pajisja me krimba. Sistemi është i instaluar nëmakina luksoze, kamionë të rëndë dhe modele të ndryshme autobusësh.

Timoni me rrymë

Të gjitha sistemet e mësipërme kërkonin disa përpjekje. Për të lehtësuar funksionimin e makinave, si dhe për të siguruar që drejtimi i makinës të sjellë emocione dhe humor të mirë, inxhinierët kanë krijuar një pajisje që ju lejon të drejtoni një makinë pothuajse pa asnjë përpjekje. Kjo pajisje quhet përforcues. Sot, shumica e makinave janë të pajisura me një sistem të tillë.

Dalloni ndërmjet drejtimit hidraulik, elektrik, hidroelektrik. Mund të dallohen edhe mekanizmat pneumatikë.

Timoni me rrymë

Ky është një nga elementët strukturorë të sistemit të kontrollit. Këtu, kur timoni rrotullohet, forca kryesore gjenerohet nga një makinë hidraulike.

Përforcuesi më i thjeshtë është një pompë e drejtuar nga një bosht me gunga. Kjo zgjidhje ka një performancë që është drejtpërdrejt proporcionale me shpejtësinë e motorit. Kjo është në përputhje me nevojat e drejtimit. Nëse shpejtësia është maksimale, atëherë kërkohet fitimi minimal dhe anasjelltas.

Ky sistem funksionon si më poshtë. Kur vozitni drejt përpara, pompa e drejtimit qarkullon lëngun hidraulik. Kur timoni rrotullohet, shiriti i rrotullimit është i përdredhur. Procesi shoqërohet me rrotullimin e bobinës në lidhje me mëngën e shpërndarësit. Kanalet hapen dhe lëngu hyn në një nga zgavrat e cilindrit të energjisë. Lëng ngazgavra tjetër shkon në rezervuar. Pistoni në mekanizmin e fuqisë lëviz raftin. Forca transmetohet në shufrat e drejtimit, gjë që çon në rrotullimin e rrotave të drejtuara.

Kur rrotullimet bëhen me shpejtësi të ulëta, amplifikatori funksionon me performancën maksimale. Bazuar në sinjalet nga sensorët, ECU rrit shpejtësinë e pompës. Lëngu i punës hyn më intensivisht në cilindrin e mekanizmit të fuqisë. Kjo zvogëlon përpjekjen e nevojshme për të rrotulluar timonin.

Përforcues elektrik: veçoritë

Ky lloj aparati drejtues është më i ndërlikuar. Këtu ka shumë sensorë. Sistemi përbëhet nga një motor elektrik dhe elemente mekanike. Modelet më të zakonshme janë me dy ingranazhe, si dhe me një makinë paralele. Ky përforcues shpesh ndodhet në të njëjtën njësi me mekanizmin e sistemit të drejtimit.

Kur shoferi kthen timonin, shiriti i rrotullimit përdredhet ose zhvidhoset. Kjo matet nga një sensor - çift rrotullimi aktual dhe këndi i rrotullimit merren parasysh. Gjithashtu merret parasysh shpejtësia e lëvizjes. Të gjithë këta numra dërgohen në ECU, i cili llogarit forcën e kërkuar. Duke ndryshuar forcën e rrymës, forca në hekurudhën e mekanizmit ndryshon.

Përfundim

Këto janë të gjitha sistemet e drejtimit të makinave moderne që ekzistojnë sot. Ndoshta inxhinierët do të dalin me zgjidhje më të mira në të ardhmen. Ndërkohë, mjafton një raft për drejtimin elektrik.