Pajisja e mekanizmit drejtues të makinës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shumë do të pajtoheshin që motori është shtylla kurrizore e makinës. Dhe me të vërtetë është. Megjithatë, është gjithashtu e vështirë të imagjinohet një makinë pa drejtues. Ky është një element i rëndësishëm dhe i domosdoshëm në çdo makinë. Detyra e drejtimit është të sigurojë lëvizjen e automjetit në një drejtim të caktuar. Kjo nyje përbëhet nga disa komponentë. Këto janë timoni, kolona, ngasja dhe pajisjet e drejtimit. Për këtë të fundit do të flasim sot.

Funksionet

Mekanizmi i drejtimit ka disa detyra kryesore:

• Transmetimi i forcave në makinë.
• Rritja e forcës së aplikuar nga shoferi në timon.
• Kthimi automatik i timonit në pozicionin neutral kur të hiqet ngarkesa.

Variantet

Ky element mund të jetë i disa llojeve. Sot ekzistojnë llojet e mëposhtme të mekanizmave të drejtimit:

• Rack.
• Worm.
• Vidë.

Çfarëpërfaqëson secilin prej tyre? Ne do t'i shqyrtojmë të gjitha këto lloje mekanizmash veçmas.

Raketa

Për momentin është një nga më të zakonshmet. Është instaluar kryesisht në makina dhe kryqëzime. Mekanizmi i drejtimit të rafteve dhe shtyllave kërkon pjesët e mëposhtme:

• Ingranazhet.
• Reiki.

E para u montua në boshtin e drejtimit. Pinioni është në rrjetë të vazhdueshme me raftin. Ky mekanizëm funksionon mjaft thjeshtë. Kur timoni rrotullohet, rafti lëviz djathtas ose majtas. Në të njëjtën kohë, shufrat që janë ngjitur në makinë i kthejnë rrotat e drejtuara në një kënd të caktuar.

Ndër avantazhet e një mekanizmi të tillë, vlen të përmendet thjeshtësia e dizajnit, efikasiteti i lartë dhe ngurtësia e lartë. Megjithatë, në të njëjtën kohë, një mekanizëm i tillë është shumë i ndjeshëm ndaj gungave në rrugë, prandaj konsumohet shpejt. Shpesh, pronarët e makinave të përdorura përballen me problemin e një rafti trokitës. Kjo është pasojë e konsumimit të mekanizmit të drejtimit. Prandaj, elementi është instaluar vetëm në lloje të caktuara të makinave. Në thelb, këto janë makina me rrota të përparme me pezullim të pavarur të përparmë. Nëse flasim për VAZ, atëherë hekurudha gjendet në të gjitha modelet, duke filluar me G8. Në "klasike", është instaluar një mekanizëm drejtues paksa i ndryshëm.

Worm

Ky lloj përdoret në Zhiguli shtëpiake, si dhe në disa autobusë dhe kamionë të lehtë. Kjo nyje përbëhet nga:

• krimb i tipit globoid mediametri i ndryshueshëm.
• Boshti i drejtimit me të cilin lidhet krimbi.
• Rel.

Ka një bipod jashtë mekanizmit të drejtimit. Kjo është një levë e veçantë që lidhet me shufrat e makinës. Mekanizmi drejtues në GAZ-3302 është rregulluar sipas të njëjtës skemë.

Ndër avantazhet e një nyje të tillë, vlen të përmendet më pak ndjeshmëri ndaj ngarkesave të goditjes. Prandaj, ky mekanizëm drejtues, i instaluar në VAZ-2107, është praktikisht i përjetshëm. Pronarët rrallë përjetojnë trokitje dhe dridhje në timon. Sidoqoftë, kjo skemë dizajni ka më shumë lidhje. Prandaj, në mënyrë periodike mekanizmi duhet të rregullohet.

Vidë

Kjo është një nyje më komplekse në pajisje. Dizajni i tij përfshin:

• Vidë. Ndodhet në boshtin e timonit.
• Arrë. Ai lëviz mbi elementin e mëparshëm.
• Raft me dhëmbë.
• Zgjedhësi i marsheve. Është i lidhur me hekurudhën.
• Krahu lidhëse. Ndodhet në boshtin e përzgjedhësit.

Karakteristika kryesore e këtij mekanizmi është mënyra e lidhjes së dados dhe vidës. Mbërthimi kryhet duke përdorur topa. Kështu, arrihet më pak konsumim dhe fërkim i çiftit.

Parimi i elementit të vidhos është i ngjashëm me krimbin. Timoni rrotullohet duke rrotulluar vidën, e cila lëviz arrë. Ky i fundit lëviz sektorin e marsheve me ndihmën e raftit dhe bashkë me të edhe krahun e drejtimit.

Ku përdoret mekanizmi i vidhave? Shpesh, përdoret në automjete të rënda tregtare -kamionë dhe autobusë. Nëse flasim për makina, atëherë këto janë vetëm modele të klasës ekzekutive. Mekanizmi është më kompleks në pajisje dhe i kushtueshëm, prandaj rrit ndjeshëm koston e vetë makinës.

Përforcues

Tani pothuajse të gjitha makinat përdorin timon me energji elektrike. Shërben për të zvogëluar përpjekjen e nevojshme për të rrotulluar rrotat e përparme. Ky element mundëson saktësi dhe shpejtësi të lartë të drejtimit. Për momentin, ekzistojnë disa lloje amplifikatorësh:

• Hidraulik.
• Elektrike.

Lloji i parë është më popullor. Përshtatet si makina ashtu edhe kamionë. Pajisja e amplifikatorit ka një pompë që krijon një presion të caktuar në sistemin hidraulik. Në varësi të anës së timonit, ky lëng shtyp në qarkun e raftit të parë ose të dytë. Kështu, forca e nevojshme për t'u kthyer zvogëlohet. Ndër avantazhet e sistemit hidraulik, vlen të përmendet besueshmëria e lartë. Përforcuesi rrallëherë dështon. Megjithatë, meqenëse mekanizmi i pompës drejtohet nga boshti me gunga, një pjesë e fuqisë merret nga motori me djegie të brendshme. Edhe pse në motorët modernë është plotësisht i padukshëm.

Përforcuesi elektrik përbëhet nga një motor i veçantë. Çift rrotullimi prej tij transmetohet në vetë boshtin e timonit. Dizajni përdoret vetëm në makinat e pasagjerëve, pasi nuk është projektuar për forca të larta.

EUR është e pajisur me elektronikë të veçantë, e cilakontrollon këtë motor. Ndonjëherë amplifikatori është i pajisur me sisteme adaptive që synojnë rritjen e sigurisë kur vozitni përgjatë korsisë.

Ndër zgjidhjet inovative, vlen të përmendet sistemi dinamik i kontrollit nga Audi. Këtu raporti i marsheve ndryshon në varësi të shpejtësisë aktuale të automjetit. Kështu, me shpejtësi të madhe, timoni është i fortë dhe i rrëzuar, ndërsa në parkim bëhet i lehtë. Raporti i marsheve ndryshohet duke përdorur një ingranazh të dyfishtë planetar që i shtohet boshtit. Trupi i tij mund të rrotullohet në varësi të shpejtësisë së mjetit.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është ky mekanizëm. Kjo është një nyje shumë e përgjegjshme në drejtim. Pavarësisht nga lloji, ai duhet të kontrollohet periodikisht. Në fund të fundit, humbja e kontrollit me shpejtësi është gjëja më e rrezikshme që mund t'i ndodhë një shoferi.