Motor "Niva-21213", "Chevrolet Niva"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Motori Chevrolet Niva përcakton cilësinë e lartë të makinës. Ky model është një nga makinat më të shitura të prodhimit vendas në Rusi. Aftësia e lartë për kalim në rrugë dhe vrapimi i lehtë bëjnë të mundur përdorimin e makinës si për kapërcimin jashtë rrugës ashtu edhe për drejtimin në qytet. Që nga viti 2002, Niva-21213 ka pësuar disa rivendosje, por karakteristikat teknike të motorit nuk kanë ndryshuar.

Informacion i përgjithshëm

Motori Niva është shumë i ngjashëm me motorin e mëparshëm VAZ-21214. Megjithatë, ka dallime të rëndësishme. "Chevrolet-Niva" është një makinë me të gjitha rrotat, dhe me të gjitha rrotat është gjithmonë e ndezur. Prandaj, fuqia duhet të jetë e përshtatshme. Motori është një motor benzine me katër kohë. Trupi është prej alumini, gjë që është e pazakontë për makinat e këtij modeli.

Deri në vitin 2005, shumica e makinave shtëpiake kishin një gizemotorri. Pastaj filluan të instalojnë koka alumini. Gize ka forcë më të madhe dhe më pak zgjerim termik, por alumini është shumë më i lehtë dhe ka rezistencë më të lartë ndaj lodhjes. Një copë litari standarde u vendos midis pjesës së poshtme dhe kokës së motorit. Cilindrat janë të renditur në një rresht.

Diametrat e cilindrave janë ruajtur nga modelet e mëparshme, por vetë pistonët kanë marrë një përmirësim. Në pjesën e sipërme të tyre janë instaluar unaza, të cilat largojnë vajin nga sipërfaqja e cilindrave. Është përforcuar edhe skaji i pistonit. Kështu, motori Niva është bërë më i besueshëm. Metodat e reja për prodhimin e pjesëve kryesore kanë ulur peshën e motorit, duke mos përkeqësuar karakteristikat e tij teknike. Shufrat lidhëse të boshtit të gungës janë bërë më të lehta, por vetë boshti ka mbetur i njëjtë.

Furnizimi me karburant

Kapaciteti i cilindrit - 1, 6. Nuk ka karburator. Në vend të kësaj, u instalua një sistem modern i injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, d.m.th., përzierja nga sistemi i karburantit hyn në mikser, dhe prej andej futet në hundë. Ata injektojnë direkt në cilindër, gjë që reduktoi konsumin e karburantit dhe rrit fuqinë e motorit. Ky sistem gjithashtu i jep shoferit aftësinë për të përshpejtuar më shpejt dhe për të ngjitur kodrat e pjerrëta.

Filtri i karburantit ndodhet nën pjesën e poshtme të trupit. Menaxhimi elektronik i karburantit. Kompjuteri në bord rregullon injektimin e karburantit. Sensorët janë të vendosur në cilindra që kontrollojnë të gjitha ciklet e motorit dhe procesin e shpërthimit të përzierjes së djegshme. Grykat kontrollohen nga fusha elektromagnetike e krijuar. Në këtë mënyrë,motori Niva rriti efikasitetin e tij, por pjesët u bënë më të shtrenjta. Për shembull, një hundë mund të blihet për dyzet dollarë.

Motor Chevy Niva: ndezja

Sistemi i ndezjes ka pësuar ndryshimet më të mëdha në krahasim me modelet e mëparshme. Ekziston vetëm një spirale ndezëse, jo katër për çdo kandele siç kanë supozuar shumë. Sensorët e fazës janë instaluar në pjesën e sipërme të cilindrave. Ka katër priza nga spiralja te qirinjtë, e cila është shumë më e besueshme se moduli që ishte më parë. Motori fillon me gjysmë rrotullimi. Është instaluar një kontrollues që, në rast të një mosfunksionimi në cilindër, fiket grykën e lidhur me të për të shmangur shkatërrimin e konvertuesit.

standardet evropiane

Motori i Chevrolet Niva është prodhuar në bashkëpunim me specialistë të Evropës Perëndimore. Prandaj, përputhet plotësisht me standardet e larta mjedisore evropiane (Euro-3 e lart).

Sistemi i injektimit është paralel në çift. Injektimi i drejtpërdrejtë në dhomën e djegies shmang lëshimin e një përzierjeje të djegshme në atmosferë. Produktet e avullimit të vajit të motorit përmes filtrit të karburantit hyjnë në sistemin e kohës dhe dërgohen në cilindra.

Injeksioni me faza është instaluar në përputhje me standardet Euro 3. Ai siguroi furnizimin më të saktë të karburantit për çdo cilindër. Kjo ndikon jo vetëm në mirëdashjen mjedisore të makinës, por edhe në fuqinë dhe konsumin e karburantit.

Teknologjitë e reja

Kutia e marsheve të boshtit të përparmë është montuar në një nënkornizë. Kjo bëri të mundur lëvizjengjeneratori lart, në anën e djathtë të kokës - në vendin ku dikur ishte shpërndarësi. Ky rregullim bëri të mundur universalizimin e motorit dhe lehtësimin e zëvendësimit të tij. Por rripat e këtij drejtimi filluan të konsumohen shpejt, ndaj gjendja e tyre duhet të kontrollohet rregullisht gjatë kontrollit teknik.

Sistemi i ftohjes ka ndryshuar gjithashtu. Radiatori "Niva" është i pajisur me dy tifozë. Kjo rrjedhje ajri lejon motorin të funksionojë me fuqi të plotë në nxehtësi ekstreme dhe të mos mbinxehet. Për të kuptuar se cili motor është i instaluar në Niva-Chevrolet, mjafton të imagjinoni motorin nga VAZ-21214 me një sistem injeksioni dhe rrjedhje të mirë ajri.

Të gjithë kontrollorët janë zhvilluar nga Bosch. Ato janë shumë të besueshme dhe drejtuesi mund të ndjekë rrjedhat kryesore të punës nga pulti. Kompania gjithashtu kalibroi motorin në përputhje me standardet Euro-5.

Niva-21213

"Chevrolet-Niva" pushtoi menjëherë tregun vendas. Kjo makinë është blerë më shumë se të tjerat në vendet e CIS për disa vite. Dizajni i ri, i zhvilluar nga mjeshtrit italianë, e bëri makinën më tërheqëse. Por, siç e dini, drejtuesit tanë para së gjithash u kushtojnë vëmendje veçorive më praktike.

Modeli i vjetër Niva-21213 është ende i popullarizuar në hapësirën post-sovjetike. "Chevy" i ri u bë në të vërtetë mbi bazën e tij. Motori i Niva-21213 siguron aftësinë e tij ndër-vend në pothuajse çdo kusht.

Vëllimi i motorit në klasik"Niva" - 1,6 l. Deri në njëqind kilometra, makina përshpejton në 17 sekonda. Treguesi është mjaft i dobët, por avantazhet kryesore të makinës janë mirëmbajtja jo modeste dhe aftësia për të drejtuar jashtë rrugës. Puna e cilindrave është pothuajse e padëgjueshme në kabinë. Nuk ka dridhje të ndryshme, gjë që ka qenë gjithmonë problem për makinat VAZ.

Mirëmbajtje

Motori kërkon mirëmbajtje dhe diagnostikim të rregullt. Sidoqoftë, rishikimet e shoferit tregojnë besueshmërinë e lartë të të gjitha sistemeve kryesore Niva. Problemi kryesor është veshja e shpejtë e rripave. Zhvilluesit pretendojnë se kjo mangësi është eliminuar në Chevy të ri.

Të gjitha pjesët rezervë janë të disponueshme në tregjet e brendshme dhe janë relativisht të lira. Përjashtim bëjnë elementet e sistemit të karburantit. Injektorët dhe rripat e kohës janë prodhim i vetë Chevrolet, kështu që ato mund të blihen vetëm në dyqanet e kompanisë. Falsifikimet më shpesh nuk zgjasin shumë. Në 21213, sistemi i ndezjes është i karburuar dhe nuk ka grykë atje. Megjithatë, ka edhe një pikë tjetër të dobët - telat e kandelave, të cilat shpesh grisen dhe prishen.