Kontrolli i qëndrueshmërisë së makinës

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2025-01-22 21:20

Kohët e fundit, për shoferët e zakonshëm, ishte kuriozitet prania në makinë e sistemeve elektronike të mbështetura nga automatizimi. Sot, përdoren shumë asistentë të tillë, disa prej të cilëve janë të përfshirë në mënyrë aktive në kontrollin e drejtpërdrejtë të drejtimit. Një nga më të rëndësishmet mund të quhet sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, i cili është përgjegjës për korrigjimin e momentit të forcës së rrotave. Kjo teknologji është etiketuar si ESC (Electronic Stability Control) dhe është më shpesh e disponueshme si opsion për modelet jo më të ulëta se klasa e mesme. Megjithatë, disa prodhues automjetesh kanë filluar të ofrojnë pajisje të ngjashme për automjetet buxhetore.

Zbatimi teknik i sistemit

Një mekanizëm i qëndrueshmërisë së drejtimit ose stabilitetit dinamik është një grup përbërësish funksionalë, duke përfshirë një njësi kontrolli, sensorë dhe aktivizues hidraulikë.

Elementë (sensorë) të ndjeshëm në funksionimregjistroni parametrat e lëvizjes së makinës dhe vlerësoni veprimet e shoferit, duke dërguar të dhënat përkatëse në njësinë e kontrollit. Për shembull, këndi i timonit, statusi i dritës së frenimit, shpejtësia e rrotës dhe niveli i presionit të frenimit merren parasysh. Më tej, njësia e kontrollit të sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë, bazuar në sinjalet e marra, dërgon komanda në pajisjet e aktivizimit. Në këtë fazë aktivizohen valvulat, çelsat e presionit të frenimit, optika etj.

Pajisjet hidraulike, në varësi të cilësimeve, mund të kontrollojnë sjelljen e makinës në rrugë, duke ndikuar ndër të tjera në kutinë e shpejtësisë.

Parimi i funksionimit

Momenti që sistemi hyn në procesin e kontrollit mund të konsiderohet një situatë potencialisht e rrezikshme ose emergjente, rrezikun e së cilës stabilizuesi e përcakton duke krahasuar parametrat e lëvizjes së makinës dhe veprimet e pronarit. Pra, nëse sistemi i kontrollit të stabilitetit zbulon një ndryshim midis treguesve aktualë të gjendjes së makinës dhe atyre të vendosur më parë, atëherë situata do të njihet si e pakontrollueshme dhe kontrolli do të kalojë pjesërisht te modulet ESC.

Këtu është e rëndësishme të theksohet rëndësia e parametrave që merren si kritikë. Vetë përdoruesi i konfiguron ato paraprakisht dhe nëse gjatë procesit të drejtimit të makinës për një arsye ose një tjetër shkelen, sistemi fillon të funksionojë automatikisht.

Tani një pyetje tjetër - si arrihet kontrolli i drejtpërdrejtë? Shumë varet nga versioni specifik, porSistemet standarde të kontrollit të stabilitetit ESC zbatojnë kontrollin nëpërmjet veprimeve të mëposhtme:

1. Ndrysho momentin rrotullues të njësisë së fuqisë.
2. Rrotat e frenimit (të gjitha ose disa individualisht).
3. Korrigjim i shkallës së amortizimit (nëse automjeti është i pajisur me pezullim adaptiv).
4. Ndrysho këndin e rrotullimit të rrotave (nëse është i pajisur me timon aktiv).

Funksionalitet shtesë

Modulet ESC mund të kenë konfigurime të ndryshme - nga bazë në të avancuara me një grup të caktuar nënsistemesh. Në mënyrë opsionale mund të shtohen përforcues frenash, pajisje për heqjen e lagështirës, korrigjues të temperaturës, njësi që parandalojnë rrokullisjen e makinës etj.. Ofrohet gjithashtu mundësia e zgjerimit të funksioneve në nivel softueri. Kjo i referohet ndryshimit elektronik të parametrave të çift rrotullues ose aktivizimit të sinjaleve të zërit dhe dritës.

Në makinat e pajisura me një pajisje tërheqëse, sistemi i qëndrueshmërisë së rrugës mund të plotësohet me stabilizimin e trenave rrugore. Ky mekanizëm është krijuar për të parandaluar lëkundjet gjatë vozitjes me rimorkio.

Besueshmëria aktive e frenimit zakonisht përqendrohet në rregullimin e funksionit të tyre të fuqisë, por ESC ju lejon gjithashtu të korrigjoni mungesën e ngjitjes midis disqeve të frenave dhe jastëkëve.

Dallimet nga teknologjia ESP

Në thelb, këto sisteme ndryshojnë pak dhe detyrat kryesore përkojnë plotësisht. Ky është parandalimirrëshqitje, mbështet trajektoren dhe në përgjithësi eliminon çdo rrezik përplasjeje. Dallimi qëndron vetëm në mënyrat se si arrihen këto qëllime. Pra, sistemi ESP i stabilitetit të kursit të këmbimit është më i fokusuar në rregullimin softuerik të parametrave të lëvizjes dhe lidhjen me modulin e mbrojtjes kundër rrëshqitjes.

Për sa i përket pajisjes teknike, teknologjia është gjithashtu kryesisht e njëjtë. Kompleti ESP përmban të njëjtën njësi kontrolli elektronik dhe sensorë, të cilët quhen sensorë G. Kjo do të thotë, theksi vihet në cilësinë e regjistrimit të parametrave të funksionimit, dhe jo në mjetet e ndryshimit praktik të tyre. Sistemi ESP ndërhyn në procesin e kontrollit jo në kurriz të infrastrukturës së tij, por duke ndryshuar treguesit aktualë funksionalë të motorit, sistemit të frenimit dhe pajisjeve përgjegjëse për sigurinë aktive - i njëjti modul i kontrollit të tërheqjes.

Çfarë ju nevojitet për të instaluar kompleksin ESC?

Pikërisht për shkak të ndërveprimit të stabilizuesve me sistemet përkatëse të sigurisë, pajisje të tilla do të kërkojnë një komplet të përshtatshëm. Në varësi të llojit të ESC dhe detyrave funksionale të caktuara, mund të jetë e nevojshme të instaloni paraprakisht një sistem frenimi kundër bllokimit dhe një njësi kontrolli të motorit.

Ekzistojnë gjithashtu nuanca të përdorimit të një sistemi elektronik të kontrollit të stabilitetit në makinat me transmisione manuale. Kontrolli i plotë i kontrollit përmes rregullimit të njësisë së transmetimit në këtë rast nuk do të sigurohet. Ai gjithashtu para-llogarit mundësinë e lidhjes merrjeti në bord i pajisjeve elektrike, duke përfshirë sensorët.

Disavantazhet e sistemit të kontrollit të stabilitetit

Modulet ESC kanë shumë përfitime për sa i përket sigurisë së shoferit. Përveç kësaj, ky asistent është gjithashtu një shtesë ergonomike, në disa raste duke thjeshtuar drejtimin.

Por ka situata në të cilat i njëjti modul do të dalë në anën negative. Për shembull, nëse një shofer me përvojë, sipas një skeme të mirë-krijuar, dëshiron të dalë nga një rrëshqitje duke rritur gazin. Në këtë rast, sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë së automjetit nuk do ta lejojë këtë, duke kufizuar furnizimin me karburant dhe çift rrotullues të prerjes. Mënyra e daljes do të jetë butoni për të çaktivizuar stabilizuesin, i cili ia vlen të kujtohet në situata të tilla konflikti.

Në mbyllje

Sistemet elektronike të asistencës së drejtimit tregojnë një shembull të ndërveprimit efektiv midis mbushjes së softuerit të makinës dhe mekanikës. Për më tepër, çdo vit gjigantët kryesorë të automjeteve ofrojnë modifikime të reja dhe më të avancuara të asistentëve të tillë. Për shembull, në versionet më të fundit të sistemit ESC, ato ofrojnë një reagim në vetëm 20 ms. Dhe kjo është pavarësisht nga shpejtësia aktuale dhe mënyra e drejtimit. Por, siç u përmend tashmë, kjo teknologji nuk është e disponueshme për të gjithë shoferët. Pronarët e modeleve të lira vendase, për shembull, mund ta blejnë atë vetëm si opsion dhe për shumë para në krahasim me pajisje të tjera shtesë.