Trari i pasëm: karakteristikat dhe përshkrimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Ka një numër të madh makinash të ndryshme në botë. Të gjithë kanë karakteristikat e tyre, duke përfshirë edhe shasinë. Pezullimi është një grup kompleks mekanizmash që ju lejon të siguroni stabilitetin e makinës në rrugë dhe komoditetin e lëvizjes. Për momentin ka skema të ndryshme pezullimi. Dhe sot do të shqyrtojmë një nga kategoritë më të thjeshta. Ky është një pezullim gjysmë i pavarur. Mekanizmi kryesor i tij përbërës është rrezja e pasme. Çfarë është dhe si funksionon?

Përshkrim

Pra, çfarë është një rreze e pasme? Ky është një nga komponentët kryesorë të pezullimit të shiritit të rrotullimit, i cili lidh rrotat me trupin në pjesën e pasme të makinës. Ka leva gjatësore si mekanizma udhëzues. Këto të fundit janë të ndërlidhura në mënyrë të ngurtë nga një rreze. Nga njëra anë, krahu pasues është ngjitur në shpërndarës, nga ana tjetër - në trupin e makinës. Rrezja e pasme e VAZ dhe makinave të tjera buxhetore ka një seksion në formë U. Si rezultat, ajo ka ngurtësi të ulët rrotulluese dhei madh në kthesë. Kjo karakteristikë lejon që rrotat të lëvizin lart e poshtë në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra.

Pajisja

Kjo nyje do të përbëhet nga disa elementë:

1. Mentesha nga goma në metal (zakonisht ka vetëm dy prej tyre) që janë ngjitur në pjesët anësore të trupit.
2. Burime spirale.
3. Burrat e rrotave.
4. Krahët pasues.
5. Amortizatorë.
6. Trezë me rrotullim të drejtpërdrejtë.

Pajisja është mjaft e thjeshtë, prandaj kjo skemë e pezullimit është mjaft e popullarizuar.

A ka stabilizues?

Pothuajse çdo makinë në pezullimin e përparmë ka një pajisje të tillë. Ky është një shirit kundër rrotullimit. Megjithatë, a është i pranishëm në pjesën e pasme? Fatkeqësisht, nuk ka një pajisje të tillë në formën e saj të zakonshme. Në vend të kësaj, mund të përdoret një shufër metalike elastike, e cila ndodhet brenda vetë traut. Një dizajn i ngjashëm përdoret në Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos dhe të tjerë (një foto e kësaj rreze është e pranishme në artikullin më poshtë).

Ky element luan rolin e një lloj stabilizuesi, i cili ju lejon të reduktoni rrotullimin gjatë rrotullimit të makinës. Por, siç tregon praktika, është ende e pamundur të arrihet një kontrollueshmëri e tillë si në një makinë me një pezullim me shumë lidhje.

Ku zbatohet?

Ky tra përdoret vetëm në makinat me rrota të përparme të një klase buxhetore (ndonjëherë të mesme). Për shkak të dizajnit të tij unik, ky pezullim zë një pozicion midis të pavarurit dhe të varurit. Prandaj, ajoi quajtur gjysmë i varur. Megjithëse rrotat mund të lëvizin ndryshe, as këtu nuk mund të prisni të njëjtat rezultate si me një pezullim me shumë lidhje.

Përfitimet

Ka disa avantazhe të përdorimit të këtij trau në pezullimin e pasmë të një makine:

1. Kompakte. Trari nuk kërkon shumë hapësirë dhe për këtë arsye mund të përdoret në një shumëllojshmëri të gjerë makinash, duke përfshirë shumë makina të vogla.
2. Peshë e lehtë. Ky është një tjetër plus në favor të përdorimit të një trau në makinat e klasit A dhe B.
3. Mirëmbajtje e lartë. Për shkak të pajisjes së thjeshtë, praktikisht nuk ka asgjë për të thyer këtu. Rrezja është mjaft e besueshme dhe mund të dalë e ulet vetëm në raste ekstreme. E vetmja gjë që kërkohet gjatë funksionimit është ndryshimi i materialeve harxhuese në kohë. Për zëvendësimin e tyre do të flasim pak më vonë.

Tani për anët negative. Ka vetëm disa prej tyre, por ato janë domethënëse:

1. Së pari, trau i pasmë nuk ofron një udhëtim kaq të qetë sa një pezullim me shumë lidhje. Udhëtimi i rrotave do të jetë ende i kufizuar, pasi të dyja pjesët janë të lidhura, megjithëse me një strukturë elastike, por metalike. Prandaj, një skemë e tillë pezullimi nuk praktikohet në makinat e klasës C dhe më lart. Asnjë rreze gjysmë e pavarur nuk do të sigurojë një udhëtim kaq të qetë sa një pezullim i thjeshtë i pavarur. Gjithashtu vini re se rrotat mund të lëvizin vetëm në një drejtim (lart dhe poshtë). Në rastin e një pezullimi me shumë lidhje, ato ndryshojnë këndin e tyre të prirjes kur hyjnë në gropë.
2. Së dyti, kontrollueshmëria e makinës është ulur ndjeshëm. Shpesh në makina të tillakthesa në qoshe fryn boshtin e pasmë. Kjo është e pranueshme për klasën buxhetore, por e papranueshme për makinat më të shtrenjta, veçanërisht me motorë të fuqishëm. Të paktën, është e pasigurt. Prandaj, rrezja e pasme përdoret kryesisht në makina me motorë jo më shumë se një litër e gjysmë.

Defektet kryesore

Le të hedhim një vështrim se cilat probleme mund të përballen pronarët e makinave me rreze të pasme:

1. Amortizatorë. Burimi i tyre në tërësi nuk është më pak se në pezullimet me shumë lidhje. Megjithatë, nëse e marrim strukturën e traut në tërësi, kjo pjesë gjithmonë konsumohet para të tjerave.
2. Kushinetat e rrotave. Nëse flasim për rrezen e pasme të Peugeot 206, pronarët duhet t'i ndryshojnë këto kushineta mesatarisht një herë në 100 mijë kilometra. Rekomandohet të ndërroni të dy kushinetat menjëherë, pasi jeta e tyre është afërsisht e njëjtë.
3. Blloqe të heshtura. Ndryshe nga pezullimi me shumë lidhje, ato zgjasin shumë më gjatë. Ka shumë shembuj se si blloqet e heshtura të rrezes së pasme të Renault shërbyen për 150-200 mijë kilometra. Në rastin e një multilink, 150 mijë është afati.
4. Pranverë. Ata ulen me kalimin e kohës, por jo dukshëm. Para se t'i zëvendësojnë, pronarët duhet të ndryshojnë guarnicionet e gomës. Për shkak të punës së shpeshtë të kthesave ato fshihen.

A duhet të zëvendësohet i gjithë trari i pasmë? Mund të themi se ky dizajn është i përjetshëm dhe jeton aq gjatë sa vetë makina. Një zëvendësim i plotë i rrezes nevojitet vetëm në rast të një aksidenti të rëndë, kur gjeometria e trupit është shkelur. Nësemakina u operua pa aksidente serioze, pronari mund të zëvendësojë vetëm materialet harxhuese (amortizues, blloqe të heshtura dhe kushinetat e rrotave).

Tuning

A ka akordim të rrezeve të pasme? Ndryshe nga pezullimi i përparmë, pronarët e makinave nuk shqetësohen shumë me përsosjen e tij. Megjithatë, ka ende një mënyrë për të përmirësuar karakteristikat e kësaj pajisjeje. Opsioni më i zakonshëm i akordimit është instalimi i një shiriti kundër rrotullimit. Ne kemi folur tashmë për mungesën e një elementi të tillë dhe plogështinë e tepërt të makinave. Instalimi i kësaj pajisjeje ju lejon gjithashtu të reduktoni rrotullimin anësor dhe të përmirësoni kontrollueshmërinë e makinës. Si duket një element i ngjashëm, lexuesi mund ta shohë në foton më poshtë.

Për të instaluar një stabilizues të tillë, nuk keni nevojë të bëni vrima shtesë ose të saldoni asgjë. Mekanizmi është i fiksuar në bulonat standarde të pajisjes, dhe në disa raste mbështillet rreth vetë rrezes në qendër. Kështu, dizajni jep ngurtësi shtesë pa sakrifikuar rehatinë. Për momentin, ka komplete të gatshme për instalim në makinat me rrota të përparme të markës VAZ.

Një lloj tjetër akordimi është instalimi i pllakave metalike nën shpërndarës. Kjo është bërë për të marrë një kamer negativ. Si rregull, kjo është e nevojshme kur instaloni disqe të gjerë në rast se ato nuk përshtaten në hark. Kamera negative do të përmirësojë trajtimin e makinës. Makina do të kthehet më mirë. Sidoqoftë, duhet të kuptoni se pas një akordimi të tillë, të gjithangarkesa do të shkojë në njërën anë të shkelës. Në këtë rast, burimi i gomave zvogëlohet përgjysmë.

Përfundim

Pra, ne kemi shqyrtuar se çfarë është trau i pasmë. Pavarësisht arkaizmit të saj, pothuajse të gjitha makinat buxhetore prodhohen me një skemë të tillë pezullimi. Kjo është për shkak të çmimit të lirë të prodhimit, si dhe uljes së kostove të mirëmbajtjes.