Komente. Kuti robotike për makina: si ta përdorim atë?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Zhvillimi i industrisë së automobilave nuk qëndron ende. Njerëzit po përpiqen të përmirësojnë jetën e tyre, ta bëjnë atë më të rehatshme dhe të rehatshme. Prodhuesit e makinave po përpiqen t'ua bëjnë ngarjen sa më të lehtë klientëve të tyre. Për shkak të kësaj, teknologji të ndryshme janë duke u përmirësuar vazhdimisht. Kështu, një tufë automatike u ngjit në kutinë e shpejtësisë manuale. Duke i bashkuar këta dy elementë, zhvilluesit morën të ashtuquajturin transmetim robotik, duke kombinuar të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e njësive. Njerëzit e dinë gjithashtu emrin "kuti robotësh".

Pajisja e ingranazheve

Duke zbuluar veçoritë e këtij dizajni, duhet t'i kushtoni vëmendje rishikimeve përkatëse. Kutia e robotit kërkon trajtim specifik, por për të kuptuar pse, do t'ju duhet të kuptoni dizajnin e tij.

Sipas përshkrimit paraprak, mund të mendohet se në përgjithësi dizajni është një automat i thjeshtë me një kontroll të veçantë. Megjithatë, nuk është kështu. Le ta shqyrtojmë këtë çështje më në detaje.

Dizajni bazohet në një kuti mekanike, e cila, sipas vlerësimeve si profesionistë,dhe shoferët e zakonshëm, konsiderohet më i besueshëm se automatik. Kjo mund të kuptohet duke lexuar komente në internet. Kutia e robotit ka pajisje speciale. Ato janë të nevojshme për të shtrydhur tufën gjatë ndërrimit të marsheve.

Vlen të përmendet se, duke përdorur një transmision manual konvencional, shoferi zgjedh vetë kohën e ndërrimit. Për ta bërë këtë, ai fokusohet në atë që po ndodh në rrugë dhe përdor pedalin e tufës së bashku me levën e vetë transmisionit. Kur zhvillohej një pajisje e re që mori vlerësime të diskutueshme nga drejtuesit, kutia e robotëve u shfaq nga një anë krejtësisht tjetër. Është vendosur që nga procesi i mësipërm të përjashtohen veprimet e drejtpërdrejta të drejtuesit të mjetit. I gjithë ndërrimi i rëndësishëm kryhet nga kompjuteri. Për funksionimin e suksesshëm të robotit, u instaluan nyje të veçanta aktivizuese. Falë tyre, u bë i mundur ndërrimi i marsheve, i cili kontrollohet nga vetë kompjuteri.

Duke gjykuar nga rishikimet, konsumatorët vërejnë disa përfitime kryesore. Ne po flasim për kursime të mëdha të karburantit, lehtësinë e riparimit. Gjithashtu, disa konsumatorë pëlqejnë mungesën e një pedale tufë. Një përfitim tjetër i theksuar nga drejtuesit është aftësia për të ndërruar marshin me dorë.

Si funksionon?

Kutia në fjalë mundësohet nga nyjet e aktivizuesit për të cilët folëm më parë. Ata mbledhin informacione për detaje të tilla si shpejtësia e drejtimit, shpejtësia e motorit dhe funksionimi i disa sensorëve. Në bazë të të dhënave të marra, kompjuteri vendos se cilattransmetimi duhet të aktivizohet. Me sa dinë drejtuesit, servo është përgjegjës për tufën. Është ai që merr komandën për të ndryshuar modalitetin dhe shkëput motorin nga boshti i hyrjes. Gjatë këtij procesi aktivizohet servo i dytë, ai zgjedh marshin që duhet dhe e kyç menjëherë. Një sekondë më vonë, motori rilidhet në bosht dhe makina vazhdon rrugën. I gjithë ky proces ndodh sa më shpejt që të jetë e mundur, kështu që një person as nuk e vëren. Gjithçka që ai mund të vërejë është një impuls i vogël, por asgjë më shumë. Kështu funksionon kjo kuti ingranazhi - një "robot". Shikoni komentet më poshtë.

Servos vijnë në dy lloje. Ka elektrike dhe hidraulike. E para është një motor që është i aftë të lëvizë aktivizuesin duke përdorur një kuti ingranazhi. Hidraulike funksionon përmes një cilindri të veçantë. Ai merr komanda direkt nga njësia e kontrollit.

Përparësitë e transmetimit

Gjatë përdorimit, drejtuesit identifikojnë disavantazhet dhe avantazhet ekzistuese. Natyrisht, duhet të flasim për to. Çfarë deklaratash mund të gjenden duke shqyrtuar rishikimet? Kutia e robotëve ka karakteristikat e veta. Le të shohim së pari përfitimet.

• Konsumatorët vërejnë se, ndryshe nga automatiku dhe CVT, kutia robotike është e besueshme dhe më e përshtatshme.
• Pothuajse të gjitha modelet e transmisionit të përshkruar janë të afta të funksionojnë në modalitetin manual, në të cilin shoferi mund të ndërrojë marshin vetë.
• Shumë blerës e vërejnë këtëkutia e robotëve (mbizotërojnë vlerësimet pozitive) ka një vëllim pune shumë më të vogël. Prandaj, nevojitet një sasi e vogël vaji.
• Nëse vendosni makina me transmisione të ndryshme në të njëjtat kushte drejtimi, atëherë konsumi robotik është shumë më pak se të tjerët.
• Tufja e kutisë së marsheve të përshkruar ka një burim 30% më të lartë.
• Konsumatorët kanë vënë re se puna e mirëmbajtjes dhe riparimit të një transmetimi të tillë është shumë më e lirë.
• Pesha e një kuti ingranazhi robotik nuk është aq e madhe sa ajo e një automatiku. Për shkak të kësaj, është më e lehtë ta instaloni në një makinë të vogël.

Disavantazhet e kutisë së marsheve

Edhe me një listë të tillë avantazhesh, pajisja ka të metat e saj, të cilat, ndoshta, trembin disa nga drejtuesit. Merrni parasysh ato.

• Fatkeqësisht, kutitë banale dhe më të lira të robotëve nuk janë në gjendje të përshtaten me drejtimin e veçantë të një shoferi të caktuar. Në këtë, ai u tejkalua nga një transmetim automatik, i cili përshtatet lehtësisht me stilin e drejtimit. Këtu ka vetëm një lloj drejtimi. Ajo është e qepur, si standard, në firmware.
• Nëse kutia e robotit (rishikimet në këtë nuancë janë mjaft negative) është instaluar e plotë me një servo elektrike, atëherë ajo tregon një vonesë të lehtë në funksionim. Kjo do të thotë, pauza që rezulton midis transmetimit të sinjalit dhe vetë ndërrimit ndonjëherë arrin dy sekonda. Ky nuk është një disavantazh serioz, por mund të jetë i papërshtatshëm kur vozitni në mënyrë të barabartë dhe përshpejtoni.
• Nëse ngasja hidraulike përdoret së bashku mekuti robotike, duhet të theksohet se ndërrimi është përshpejtuar në pothuajse 0.05 sekonda. Duket si një numër i vogël, por mund ta ndjeni gjatë vozitjes. Por një makinë e tillë është e shtrenjtë për t'u blerë dhe jo e lirë për t'u instaluar. Për më tepër, ai ngarkon shumë motorin për sa i përket energjisë, kështu që përdoret shpesh në makina sportive ose makina të tjera të shtrenjta.

Zhvillimi i kutisë së marsheve - shfaqja e parazgjedhjes

Për shkak të faktit se kutia ka të metat e saj, zhvillimet e para u pritën mjaft dobët. Gjëja kryesore që shoferët nuk i pëlqenin ishin kërcitjet që shfaqeshin gjatë vozitjes. Me shumë mundësi, kjo u ndje për shkak të shpejtësisë së ulët të punës. Por zhvilluesit, për shkak të kostos së ulët dhe lehtësisë së montimit, vazhduan të kërkonin zgjidhje për problemet që u shfaqën.

Për të korrigjuar situatën dhe për të zvogëluar vonesën gjatë ndërrimit, projektuesit filluan të përdorin kuti ingranazhesh së bashku me dy tufa që funksionojnë të pavarur nga njëra-tjetra. Kjo bëri të mundur heqjen e plotë të vonesave dhe kërcitjeve të rëndësishme. Dinamika e makinës është rritur ndjeshëm; Kërkesa e konsumatorëve gjithashtu është rritur ndjeshëm. Edhe atëherë, kutia e robotëve filloi të fitonte popullaritet. Komentet e pronarëve janë përmirësuar gradualisht.

Tani le të flasim se kush ishte i pari që përdori kuti ingranazhesh robotike. Pionierët janë Audi dhe Volkswagen gjerman. Ata kanë instaluar transmisione të tilla në makinat e tyre që nga viti 2003. Do të jetë reagimi se si funksionon saktësisht kutia në makinat e tyrepërshkruar më poshtë.

Çfarë dha përdorimi i një tufë të dyfishtë? Për shkak të tij, ingranazhi i nevojshëm ndizet përpara se të fiket ai i mëparshmi. Dhe në këtë mënyrë, makina kalon vazhdimisht nga njëra në tjetrën, duke ruajtur tërheqjen në masën e duhur. Një kuti ingranazhi i tillë robotik quhet parazgjedhës. Ajo është gjenerata e dytë. Duke iu rikthyer modelit të pajisjes, duhet thënë se një kuti konvencionale e çdo lloji funksionon me një bosht parësor dhe sekondar. I njëjti dizajn mori dy prej tyre. Per cfare? Çdo çift është përgjegjës ose për një transmetim tek ose çift. Boshtet parësore janë të folezuara, domethënë njëra është fole në tjetrën. Ato lidhen me njësinë e fuqisë me anë të një tufë me shumë pllaka.

Përparësitë dhe disavantazhet e gjeneratës së dytë

Duke kombinuar të gjitha zhvillimet më të mira të marsheve të gjeneratës së dytë, pra ato që punojnë me tufë të dyfishtë, kanë një teknologji drejtimi më ekonomike dhe më të shpejtë. Ato janë gjithashtu jashtëzakonisht të rehatshme për t'u përdorur. Për shkak të vëllimeve të vogla, një kuti e tillë është më racionale dhe më ekonomike për t'u përdorur në makina të vogla sesa një automatik.

Por edhe me shumë pluse, ka disa minuse. Për shembull, ndryshe nga gjenerata e parë, një transmetim i tillë është shumë më i vështirë për t'u riparuar. Për më tepër, do të dalë në një sasi të mirë, të cilën jo të gjithë shoferët e kanë. Më herët ka pasur edhe një problem me çift rrotullues, por tani kjo nuancë është eliminuar plotësisht.

Kutia e robotëveme makinë "Opel"

Në gamën e modeleve të prodhuesit Opel, ndonjëherë ka makina me një kuti ingranazhi robotik. Fatkeqësisht, ka më shumë vlerësime negative për ta sesa pozitive. Ndoshta ky është faji i vetë prodhuesit të Opel.

Kutia e robotëve që shqyrtuam funksionon vetëm me 1 tufë. Kjo sjell disa shqetësime, pasi shoferi mund të ndjejë procesin e ndërrimit të marsheve. Shumica e makinave janë të pajisura me këtë opsion, por ka edhe modele me gjeneratën e dytë.

Sipas rishikimeve, do të duhet mjaft kohë për t'u mësuar me kutinë, është specifike. Sidoqoftë, kjo është e mundur, dhe pas një intervali të mirë kohor bëhet sa më i përshtatshëm për ta përdorur atë. Më vete, ata vërejnë se etiketat e çmimeve për makina të tilla dhe riparime të kutisë së ingranazheve janë të ulëta, kështu që kjo mund të veçohet si një avantazh më vete. Kjo ju lejon të mbyllni sytë ndaj disavantazheve joserioze.

Shpesh, shoferët vërejnë se është e nevojshme të rikonfiguroni rregullisht tufën. Për shkak të faktit se prodhuesi Opel praktikisht nuk u kujdes për këtë çështje, kutia e robotëve (rishikimet për këtë gjenden vazhdimisht) duket se jeton jetën e vet. Nuk përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit, kështu që ndonjëherë mund të pengohet.

Në përgjithësi, pak njerëz këshillojnë të blini një makinë Opel me një kuti ingranazhi robotik. Nëse ende keni një dëshirë për të përjetuar, atëherë duhet të shikoni opsionet më të shtrenjta. Megjithatë, mbani në mend se do t'ju duhet ta ndiqni rrugën dy herë më me kujdes në mënyrë që të mos e humbisni nëse papriturkutia do të "ngadalësohet".

Kuti robot në Opel Astra

Ne kemi shqyrtuar tashmë situatën e përgjithshme me Opel më lart, do të doja të prekja veçmas makinën Astra, e cila përdorte një kuti roboti. "Astra", rishikimet e të cilave janë të diskutueshme, por jo të këqija, mori modelin e gjeneratës së parë, kështu që mund të themi se është krijuar për një amator. Dhe ne po flasim për procesin e funksionimit, dhe jo për riparimin. Disa shoferë vërejnë se është më mirë me një kuti të tillë sesa me një mekanik. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, puna e tij është shumë më e keqe kur krahasohet me atë të automatizuar të zakonshme dhe më të njohur. Shumë venë re se në Astra, kutia e robotit nuk i pëlqen bllokimet e trafikut dhe ndonjëherë fillon të mos funksionojë. Në varësi të natyrës së prishjes, pajisja mund të jetë shumë më e lirë për t'u riparuar sesa një transmetim i automatizuar. Megjithatë, nuk mund të thuhet se kjo është e vërtetë në të gjitha rastet.

Kuti robot në Toyota Corolla

Duke pasur parasysh që çdo person ka preferencat e veta në zgjedhjen e një makine dhe transmetimin e saj, vetë shoferi do të vendosë nëse kjo Toyota është e përshtatshme për të. Kutia e robotëve, e cila ka vlerësime të mira në 80% të rasteve, tregon funksionim normal. Megjithatë, ajo ka ende disa disavantazhe.

Para se të blejnë një makinë, shumë njerëz mendojnë se çfarë lloj transmetimi do të jetë më i mirë? Për ta bërë këtë, merrni parasysh avantazhet dhe disavantazhet. Ne do ta bëjmë këtë, duke marrë parasysh rishikimet e kutisë së robotit.

"Corolla" me pajisje të tilla i kushtohet odave lavdëruese të shoferëve. Ata thonë se kur punojnëkonsumon një sasi të vogël karburanti. Për më tepër, është më e lehtë për tu mirëmbajtur dhe shumë më e lirë. Por ka edhe disavantazhe. Çfarë? Makina ndërron ingranazhet pak më shpejt se "roboti". Ndonjëherë ul butësinë e punës, gjë që ndikon në dinamizmin e udhëtimit dhe komoditetin në përgjithësi. Dhe gjithashtu para se të shkoni diku në dimër, gjithmonë duhet të ngrohni makinën. Përndryshe, ka shumë mundësi që transmetimi të mos funksionojë.

Jo të gjithë shoferët e pranojnë me entuziazëm faktin që një kuti robotësh është instaluar në Toyota Corolla. Shqyrtimet e shumicës së konsumatorëve e bëjnë të qartë se makina është e lehtë për t'u përdorur dhe problemet ndodhin rrallë. Por përsëri, ju duhet të kuptoni specifikat e funksionimit të një transmetimi të tillë dhe të jeni gati për t'u përshtatur me të.

Kuti robot në makinën Lada

Le të shqyrtojmë makinën legjendare të një prodhuesi vendas me një transmision robotik. Le të përpiqemi të kuptojmë avantazhet dhe disavantazhet, duke pasur parasysh rishikimet. Lada-Vesta, kutia e robotëve të së cilës nuk pëlqehet nga të gjithë konsumatorët, është bërë e përhapur në treg. Të gjithë shkruajnë se do të duhet shumë kohë për t'u mësuar, por ky nuk është aspak problem.

Ka shumë komente të mira në ueb. Ato bëjnë të mundur të kuptohet se problemi kryesor i një kutie të tillë është vetëm një shpejtësi kalimi shumë e vogël (në krahasim me transmetimin automatik). Shumë shpesh, drejtuesit nuk përdorin modalitetin manual, si rregull, kjo nuk kërkohet nga situata. Shpesh, një nevojë urgjente shfaqet vetëm kur vozitni në një rrjedhë të madhe.makina. Dhe siç e dini, kutia e shpejtësisë nuk përshtatet me stilin specifik të drejtimit të vetë shoferit, kështu që është më e sigurt dhe më fitimprurëse të përdoret modaliteti manual.

Disa konsumatorë nuk e pëlqejnë aspak perspektivën e vetëdrejtimit, sepse transmetimi i jepet kompjuterit dhe ai duhet ta menaxhojë gjithmonë pa ndërhyrjen njerëzore.

Gjithashtu nga avantazhet, konsumatorët vërejnë se kutia e robotit nuk e ngarkon shumë njësinë e fuqisë, kështu që drejtimi është sa më i përshtatshëm dhe komod. Procesi i ndërrimit të marsheve pas përshpejtimit është mjaft i shpejtë. Sidoqoftë, puna me një tufë është pothuajse e shekullit të kaluar. Kjo e ngadalëson shumë zhvillimin e kutive të shpejtësisë së shpejtësisë, sepse modelet e gjeneratës së parë marrin shumë negativitet në adresën e tyre dhe kjo zvogëlon popullaritetin e vetë pajisjes.

Në përgjithësi, Lada Vesta konsiderohet një opsion normal i lirë. Si rregull, ata që sapo po mësojnë të ngasin e marrin atë, njerëzit më të avancuar nuk i kushtojnë vëmendje.

Kuti robotësh në një Ford Focus

Fatkeqësisht, reagimet nga pronarët e makinës Ford Focus ishin larg nga pozitive. Mund të themi me siguri se tërhoqi shumë negativitet dhe dënim ndaj prodhuesit amerikan. Shoferi i parë nuk i pëlqeu - kostoja e riparimeve. Shumë shkruajnë se, pasi mësuan çmimin e saj, donin të rishesnin makinën dhe të blinin një "normale" me kambio automatike.

Por kjo kuti robotësh ka ende disa avantazhe. Shqyrtime ("Fokus" - joi vetmi model ku është instaluar një dizajn i ngjashëm) na lejojnë të konfirmojmë këtë fakt. Për shembull, një kuti e gjeneratës së dytë është instaluar në këtë makinë. Gjatë udhëtimit ndihet niveli maksimal i komoditetit dhe komoditetit. Puna është e qetë dhe zhvendosja është pothuajse e padukshme.

Në përgjithësi, disa konsumatorë këshillojnë blerjen e një makine të tillë, të tjerët jo. E gjitha varet nga shija, pasi nuk ka të meta serioze. Sidoqoftë, kur zgjidhni, duhet të mendoni me kujdes dhe të peshoni gjithçka, vetëm atëherë të vendosni për një hap kaq serioz si blerja e një makine robotike Ford. Kutia e robotit, rishikimet e së cilës i kemi shqyrtuar tashmë, është detaji më i rëndësishëm në makinë dhe përzgjedhja e tij duhet trajtuar me kujdes.