V8: karakteristikat, fotografia, diagrami, pajisja, vëllimi, pesha. Automjete me motor V8

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Aktualisht, ekzistojnë disa opsione për njësitë e fuqisë, në varësi të paraqitjes dhe numrit të cilindrave. Motori V8 i përket motorëve të nivelit të lartë për makinat e pasagjerëve, pasi është i pajisur me modele sportive dhe elitare. Prandaj, ato nuk janë shumë të zakonshme, por të kërkuara.

Përkufizim

Motori V8 është një motor V8 me dy rreshta me katër cilindra dhe një bosht të përbashkët me gunga.

Parakushtet për krijimin

Në fillim të shekullit të kaluar nuk kishte asnjë lidhje të drejtpërdrejtë midis madhësisë së motorit dhe numrit të cilindrave. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, faktorë të tillë si rritja e RPM dhe fuqia, si dhe një përpjekje për të ulur kostot, çuan në prezantimin e cilindrit të mesëm. Për më tepër, ekzistonte një gjë e tillë si fuqia e litrit. Kështu, ata lidhën fuqinë e motorit me numrin e cilindrave. Kjo do të thotë, çdo cilindër ka një vëllim të caktuar, dhe një fuqi e caktuar hiqet nga një vlerë vëllimi specifike. Për më tepër, këto karakteristika janë optimizuar, domethënë shkojnë përtej tyre kurprodhimi serik është i padobishëm. Kështu, modelet me masë të vogël filluan të pajisen me motorë me zhvendosje të vogël me një numër të vogël cilindrash dhe për të arritur fuqi të lartë ishte e nevojshme të krijoheshin njësi fuqie me shumë cilindra të një vëllimi më të madh.

Histori

Motori i parë V8 hyri në prodhim në vitin 1904. Ai u zhvillua dy vjet më parë nga Léon Levasseur. Megjithatë, ai nuk u përdor për makina, por u instalua në aeroplanë dhe varka të vogla.

Motori i parë i makinës V8 3536cc3 u prodhua nga Rolls-Royce. Megjithatë, ajo ndërtoi vetëm 3 makina të pajisura me të.

Në vitin 1910, 7773 cm3 V8 u prezantua nga prodhuesi De Dion-Bouton. Dhe megjithëse kishte edhe shumë pak makina të pajisura me të, në vitin 1912 u prezantua në Nju Jork, duke shkaktuar interes të madh. Pas kësaj, prodhuesit amerikanë filluan krijimin e motorëve të tillë.

Makina e parë relativisht e prodhuar në masë me një motor V8 ishte Cadillac në 1914. Ishte një motor me valvul 5429 cm më të ulët3. Ekziston një mendim se dizajni i tij është kopjuar nga njësia e energjisë franceze e përmendur më lart. Përafërsisht 13,000 automjete të pajisura me të u prodhuan në vitin e parë.

Pas 2 vitesh, Oldsmobile prezantoi versionin e tij të 4L V8.

Në vitin 1917, Chevrolet lançoi gjithashtu 4.7L V8, megjithatë, vitin e ardhshëm, prodhuesi u bë pjesë e GM, nënndarje e së cilës ishin edhe dy firmat e përmendura më sipër. Sidoqoftë, Chevrolet, ndryshe nga ata, u përqendrua në prodhimin e produkteve ekonomikemakina që supozohej të pajiseshin me motorë më të thjeshtë, kështu që prodhimi i V8 u ndal.

Të gjithë motorët e diskutuar më sipër u instaluan në modele të shtrenjta. Për herë të parë, ato u transferuan në segmentin masiv nga Ford në vitin 1932 në Modelin 18. Për më tepër, kjo njësi energjie kishte një risi të rëndësishme teknike. Ai ishte i pajisur me një bllok cilindrash prej gize, megjithëse më parë prodhimi i pjesëve të tilla nga disa konsiderohej teknikisht i pamundur, ndaj cilindrat ndaheshin nga karteri, gjë që i bënte më të vështira dhe të shtrenjta për t'u prodhuar. Për të krijuar një pjesë të vetme, ishte e nevojshme të përmirësohej teknologjia e derdhjes. Njësia e re e energjisë u emërua Flathead. Është prodhuar deri në vitin 1954

Në SHBA, motorët V8 u përhapën veçanërisht në vitet '30. Ata u bënë aq të njohur sa të gjitha klasat e makinave të pasagjerëve, përveç nënkompakteve, ishin të pajisura me njësi të tilla fuqie. Dhe makinat me një motor V8 deri në fund të viteve 1970 përbënin 80% të të gjithë prodhimit në Shtetet e Bashkuara. Prandaj, shumë nga termat që lidhen me këto grupe motorike janë me origjinë amerikane dhe V8 ende lidhet me makinat amerikane për shumë.

Në Evropë, këta motorë nuk kanë fituar një popullaritet të tillë. Pra, në gjysmën e parë të shekullit të kaluar, vetëm modelet elitare të prodhuara në copa ishin të pajisura me to. Vetëm në vitet '50 filluan të shfaqen motorët e parë serial me tetë cilindra ose makina me një motor V8. Dhe më pas disa nga këto të fundit u pajisën me njësi energjie të prodhimit amerikan.

Layout

Në fillim të së shkuarësshekulli, kishte modele shumë të pazakonta motori për kohët moderne, për shembull, me shtatë cilindra, tetë cilindra në linjë dhe në formë ylli.

Me përmirësimin e dizajnit të motorëve, falë prezantimit të parimeve të mësipërme, numri i cilindrave u përcaktua tani për motorët në varësi të fuqisë së tyre. Dhe më tej, lindi pyetja për vendndodhjen e tyre optimale.

Opsioni më i thjeshtë i paraqitjes u shfaq fillimisht - një rregullim në linjë i cilindrave. Ky lloj përfshin instalimin e tyre në një rresht njëra pas tjetrës. Sidoqoftë, kjo paraqitje është e rëndësishme për motorët me jo më shumë se gjashtë cilindra. Në këtë rast, opsionet më të zakonshme me katër cilindra. Motorët me dy dhe tre cilindra janë relativisht të rrallë, megjithëse u shfaqën në fillim të shekullit të 20-të. Motorët me pesë cilindra nuk janë gjithashtu shumë të zakonshëm, përveç kësaj, ato u zhvilluan vetëm në mesin e viteve '70. Motorët me gjashtë cilindra në linjë aktualisht po humbasin popullaritetin. Paraqitja në linjë e motorëve me tetë cilindra nuk përdorej më në vitet '30.

Përdorimi i një skeme në formë V për motorët me një numër të madh cilindrash është për shkak të konsideratave të paraqitjes. Nëse përdorni një plan urbanistik për njësitë e fuqisë me shumë cilindra, ato do të rezultojnë të jenë shumë të gjata dhe do të ketë një problem me vendosjen e tyre nën kapuç. Tani më e zakonshme është paraqitja e tërthortë, dhe është shumë e vështirë të vendosësh një njësi energjie me gjashtë cilindra në linjë në këtë mënyrë. Në këtë rast, problemet më të mëdha lindin me vendosjen e kutisë së marsheve. Kjo është arsyeja pse motorë të tillë u dorëzuanprevalenca e V6. Ky i fundit mund të pozicionohet si gjatësor ashtu edhe në tërthor.

Aplikacion

Skema në shqyrtim përdoret më shpesh në motorët me vëllim të madh. Ato janë instaluar kryesisht në modelet sportive dhe premium midis makinave, si dhe në SUV të rënda, kamionë, autobusë, traktorë.

Karakteristikat

Parametrat kryesorë V8 përfshijnë volumin, fuqinë, këndin e kamerës, ekuilibrin.

Vëllimi

Ky parametër është një nga më kryesorët për çdo motor me djegie të brendshme. Në fillim të historisë së motorëve me djegie të brendshme, nuk kishte asnjë lidhje midis madhësisë së motorit dhe numrit të cilindrave, dhe vëllimi mesatar ishte shumë më i lartë se tani. Pra, njihen një motor me një cilindër 10 litra dhe një motor me gjashtë cilindra 23 litra.

Megjithatë, më vonë u prezantuan rregulloret e vëllimit të cilindrit të përmendura më sipër dhe marrëdhënia midis vëllimit dhe fuqisë.

Siç u përmend, faqosja në fjalë përdoret kryesisht për njësitë e energjisë me shumë litra. Prandaj, vëllimi i motorit V8 është zakonisht të paktën 4 litra. Vlerat maksimale të këtij parametri për motorët modernë të makinave dhe SUV-ve arrijnë në 8.5 litra. Kamionët, traktorët dhe autobusët janë të pajisur me njësi më të mëdha fuqie (deri në 24 litra).

Fuqia

Kjo karakteristikë e motorit V8 mund të përcaktohet në bazë të fuqisë specifike të litrit. Për një motor me benzinë atmosferike, është 100 kf. Kështu, një motor 4 litra ka një fuqi prejmesatarisht 400 kf Prandaj, opsionet e volumit më të lartë janë më të fuqishme. Në rastin e disa sistemeve, veçanërisht të mbingarkimit, kapaciteti i litrit rritet ndjeshëm.

Këndi i kamberit

Ky parametër është i rëndësishëm vetëm për motorët V. Kuptohet si këndi ndërmjet rreshtave të cilindrave. Për shumicën e grupeve të fuqisë, është 90 °. Ky rregullim i cilindrave është i zakonshëm sepse arrin nivele të ulëta vibrimi dhe ndezje optimale të përzierjes dhe krijon një motor të ulët dhe të gjerë. Kjo e fundit ka një efekt pozitiv në trajtimin, pasi një njësi e tillë e fuqisë ndihmon në uljen e qendrës së gravitetit.

Motorët me një kënd të kamerës 60º janë disi më pak të zakonshëm. Në mënyrë të konsiderueshme më pak motorë me kënd edhe më minimal. Kjo zvogëlon gjerësinë e motorit, megjithatë, është e vështirë të ulni dridhjet në opsione të tilla.

Ka motorë me një kënd të kthesës (180º). Kjo do të thotë, cilindrat e tyre janë të vendosur në një plan horizontal, dhe pistonët lëvizin drejt njëri-tjetrit. Sidoqoftë, motorë të tillë nuk quhen në formë V, por boksier dhe shënohen me shkronjën B. Ato sigurojnë një qendër shumë të ulët graviteti, si rezultat i së cilës motorë të tillë instalohen kryesisht në modelet sportive. Megjithatë, ata janë të gjerë, kështu që motorët boksier janë të rrallë për shkak të vështirësisë së vendosjes.

Vibracione

Këto dukuri në çdo rast shfaqen gjatë funksionimit të një motori pistoni. Sidoqoftë, projektuesit përpiqen t'i minimizojnë ato sa më shumë që të jetë e mundur, pasi ata jo vetëmndikojnë në rehati, por në nivele të tepërta mund të çojë në dëmtim dhe shkatërrim të motorit.

Gjatë funksionimit të tij veprojnë forcat dhe momentet me shumë drejtime. Për të reduktuar dridhjet, është e nevojshme t'i balanconi ato. Një zgjidhje për këtë është projektimi i motorit në atë mënyrë që momentet dhe forcat të jenë të barabarta dhe të kundërta. Nga ana tjetër, mjafton të modifikoni vetëm boshtin me gunga. Pra, ju mund të ndryshoni vendndodhjen e qafës së saj dhe të instaloni kundërpesha mbi të, ose të përdorni boshte të balancës kundër rrotullimit.

Poise

Para së gjithash, duhet të theksohet se midis motorëve të zakonshëm, vetëm dy lloje janë të ekuilibruar - në linjë dhe boksier, dhe ata me gjashtë cilindra. Motorët e paraqitjeve të tjera ndryshojnë në këtë tregues.

Sa i përket V8-ve, ato janë mjaft të balancuara, veçanërisht variantet e kamberit me kënd të drejtë me fiksime pingule. Për më tepër, butësia jepet për shkak të mundësisë për të siguruar një alternim uniform të ndezjeve. Motorë të tillë kanë vetëm dy momente të çekuilibruara në faqet e cilindrave të jashtëm, të cilat mund të kompensohen plotësisht nga dy kundërpesha në bosht me gunga.

Përfitimet

Motorët V ndryshojnë nga motorët në linjë në çift rrotullues të rritur. Kjo lehtësohet nga skema e motorit V8. Ndryshe nga një motor në linjë, ku drejtimi i forcave është drejtpërdrejt pingul, në motorin në shqyrtim ato veprojnë në bosht nga dy anët në mënyrë tangjenciale. Kjo krijon dukshëm më shumë inerci, duke i dhënë boshtit nxitim dinamik.

Përveç kësaj, boshti me gunga V8 është shumë i ngurtë. Kjo do të thotë, ky element është më i fortë, prandaj është më i qëndrueshëm dhe efikas kur punoni në kushte kufizuese. Gjithashtu zgjeron diapazonin e frekuencës së funksionimit të motorit dhe e lejon atë të rrotullohet më shpejt.

Më në fund, motorët V janë më kompakt se motorët në linjë. Dhe ato janë jo vetëm më të shkurtra, por edhe më të ulëta, siç shihet nga fotoja e motorit V8.

Difekte

Motorët e paraqitjes në shqyrtim dallohen nga një dizajn kompleks, i cili shkakton një kosto të lartë. Përveç kësaj, me gjatësi dhe lartësi relativisht të vogël, ato janë të gjera. Gjithashtu, pesha e motorit V8 është e madhe (nga 150 në 200 kg), gjë që shkakton probleme me shpërndarjen e peshës. Prandaj, ato nuk janë instaluar në makina të vogla. Për më tepër, motorë të tillë kanë një nivel të konsiderueshëm dridhjeje dhe janë të vështira për t'u balancuar. Së fundi, ato janë të kushtueshme për t'u përdorur. Së pari, kjo është për shkak të faktit se motori V8 është shumë kompleks. Përveç kësaj, ajo ka një numër të madh detajesh. Prandaj, riparimi i një motori V8 është i vështirë dhe i shtrenjtë. Së dyti, motorë të tillë karakterizohen nga konsumi i lartë i karburantit.

Zhvillimi Modern

Në zhvillimin e të gjithë motorëve me djegie të brendshme, kohët e fundit ka pasur një tendencë për të rritur efikasitetin dhe ekonominë. Kjo arrihet duke reduktuar volumin dhe përdorimin e sistemeve të ndryshme si injektimi direkt i karburantit, turbocharging, koha e ndryshueshme e valvulave etj. Kjo ka çuar nëfakti që motorët e mëdhenj, përfshirë V8, po humbasin gradualisht popullaritetin. Motorët me shumë litra tani po zëvendësohen me motorë më të vegjël me turbocharged. Kjo ka ndikuar veçanërisht në versionet V12 dhe V10, të cilët po zëvendësohen me V8 me supermbushje dhe ky i fundit me V6. Domethënë, vëllimi mesatar i motorëve po zvogëlohet, gjë që është pjesërisht për shkak të rritjes së efikasitetit, i cili matet me fuqinë e litrave. Megjithatë, makinat sportive dhe luksoze përdorin ende njësi të fuqishme fuqie me shumë litra. Për më tepër, produktiviteti i tyre gjithashtu është rritur ndjeshëm në krahasim me të kaluarën falë përdorimit të teknologjive moderne.

Perspektivat

Megjithë perspektivat e zëvendësimit të motorëve me djegie të brendshme me motorë elektrikë dhe të tjerë miqësorë me mjedisin, ata ende nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre. Në veçanti, opsionet në formë V konsiderohen shumë premtuese. Deri më sot, projektuesit kanë zhvilluar mënyra për të eliminuar të metat e tyre. Përveç kësaj, sipas mendimit të tyre, potenciali i njësive të tilla të energjisë nuk zbulohet plotësisht, kështu që ato janë të lehta për t'u përmirësuar.