Turoja e majtë: avantazhet dhe disavantazhet. Trafiku i krahut të djathtë dhe të majtë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Mosmarrëveshjet në lidhje me avantazhet dhe disavantazhet e timonit të djathtë ose të majtë në një makinë kanë vazhduar për dekada, madje as vite. Le të shohim se si ndryshojnë në të vërtetë nga njëri-tjetri dhe cilat janë veçoritë e tyre.

Histori

Ka shumë teori se përse zgjidhet një opsion i caktuar lëvizjeje në një vend të caktuar. Më e besueshme prej tyre duket të jetë supozimi se aty ku kishte shumë kuaj, lëvizja fillimisht ishte me timonin e djathtë (d.m.th., e përshtatshme për makina moderne me timon të majtë).

Në Japoni, Angli dhe Australi është e kundërta. Dhe në vendet e tjera të botës ata kanë kohë që ngasin ndryshe. Edhe nëse dikur keni vozitur në korsinë e majtë, pothuajse të gjithë tashmë i kanë ndryshuar rregullat. Pjesa tjetër e vendeve i përkasin ishullit, domethënë nuk ka nevojë të bëhen kryqëzime të veçanta rrugore, sepse çdo transport këtu kryhet ende vetëm nga deti (ose montohet në vend).

Trafiku i djathtë në Rusi, sipas disa burimeve, e ka origjinën në kohët shumë të lashta. Meqenëse është më i përshtatshëm për të udhëhequr një kalë në një fre me dorën e djathtë, dhe rrugët nuk e goditën imagjinatën me gjerësinë e tyre, njerëzit në mënyrë të ndërgjegjshme u përpoqën të lëviznin në atë mënyrë që të takonin kalorësin në drejtimin tjetër.në mënyrë të pavarur, dhe jo përmes një kali. Zyrtarisht, e gjithë kjo u miratua vetëm në BRSS. Që atëherë, asgjë nuk ka ndryshuar rrënjësisht në këtë drejtim.

Problem parakalimi

Nëse marrim parasysh situatën e parakalimit duke përdorur një makinë me timon të djathtë në vendin tonë, atëherë gjëja e parë që duhet marrë parasysh është kjo veçori e veçantë.

Në konfigurimin klasik të një makine, shoferi ulet në atë mënyrë që, kur parakalon, mund të shikojë fjalë për fjalë makinën përpara dhe të shohë nëse do të përplaset me dikë më tej përgjatë autostradës. Nuk do të funksionojë me timonin e djathtë.

Sigurisht, në disa raste, pasagjeri i përparmë ose pajisjet speciale ndihmojnë (si p.sh. DVR-të e personalizuara që shfaqen pothuajse njësoj si ai i ulur në të majtë). Por e gjithë kjo nuk jep një pasqyrë të plotë të situatës në rrugë. Pra, vozitja e majtë në këtë rast është shumë më e preferueshme. Me të, shoferi është gjithmonë i vetëdijshëm për pengesat e mundshme dhe mund t'u përgjigjet atyre në kohën e duhur. Shumica e aksidenteve me timonin e djathtë janë kryesisht për shkak të keqvlerësimit të situatës rrugore.

Siguria

Por nga pikëpamja e sigurisë, mund të ketë opsione të ndryshme. Pra, sipas statistikave, pjesa e përparme e djathtë e çdo makine që është rishikuar është më e kërcënuar. Shoferi gjithmonë përpiqet të shmangë një përplasje dhe madje në mënyrë të pandërgjegjshme zëvendëson ndonjë pjesë të makinës, përveç atij në të cilin është ulur vetë.

Në rastin e një timoni në të djathtë, pala e kundërt do të ekspozohet ndaj goditjes dhe, teorikisht, ai vetë do të jetë më shumësigurinë. Vërtetë, e gjithë kjo nuk është shumë e rëndësishme, pasi me shpejtësi deri në 65 km / orë, trupi i makinës duhet të ruajë formën e tij në një përplasje. Dhe nëse ecni më shpejt, atëherë tashmë trupi i njeriut nuk do t'i rezistojë përshpejtimit. Prandaj, në këtë rast, nëse timoni i djathtë ka një avantazh, atëherë ai është i parëndësishëm.

Shoferët vendas në shumicën e rasteve shpërfillin masat paraprake të sigurisë, nuk vendosin rripat e sigurimit dhe përgjithësisht sillen mjaft të shkujdesur në rrugë. Natyrisht, në një situatë të tillë, pozicioni i timonit nuk do të luajë asnjë rol dhe gjasat për lëndime të rënda, që mund të çojnë edhe në vdekje, rriten njësoj.

Furnizimi me karburant, hipja dhe zbarkimi

Tani le të flasim për lehtësitë bazë. Nëse, për shembull, përdoret një Toyota me timon të majtë, atëherë shoferi është shumë më i lehtë të dalë prej tij në trotuar. Mund të bëni blerje edhe në dyqanet që ndodhen në afërsi të rrugës. Për më tepër, në stacionet e karburantit do të ndihmojë në shmangien e radhëve për shkak të vendndodhjes së ndryshme të rezervuarit të karburantit. Ky është një plus i rëndësishëm në drejtimin e makinave me timon të djathtë.

Por duhet theksuar se pjesa më e madhe e infrastrukturës është e përshtatur vetëm për makina më klasike dhe në disa raste ky avantazh mund të bëhet një disavantazh serioz. Për shembull, kur është e nevojshme të paguani për udhëtimin në një autostradë me pagesë ose në analoge të tjera. Meqë ra fjala, objektet e hotelierisë që u ofrojnë shoferëve të bëjnë blerje pa dalë nga makina janë gjithashtu të mprehta për automjetet me timon të majtë.

Faretë

Tani le të shqyrtojmë një problem tjetër të timonit të djathtë në një makinë. Një rishikim i shumicës së modeleve tregon se të gjitha ato janë të fokusuara në një mënyrë të pazakontë lëvizjeje për ne. Si rezultat, fenerët drejtohen në drejtim të kundërt dhe verbojnë shumë mirë shoferin që udhëton drejt tyre.

Natyrisht, kjo është e papranueshme dhe kontrolli teknik nuk do të funksionojë. Në rastin më të mirë, ky element mund të rregullohet me dorë pa asnjë problem vetë. Por në rastin më të keq, do t'ju duhet të shpenzoni shumë para dhe të rindërtoni fenerët për një opsion të përshtatshëm për rrugët tona.

Pjesë këmbimi

Në të gjitha rajonet që ndodhen në afërsi të Japonisë, riparimi i një makine me timonin e djathtë është mjaft i thjeshtë. Ka mjaft pjesë këmbimi, dhe çmimi për to është shumë më i ulët se për çdo analog tjetër. Dhe situata është krejt ndryshe në pjesën tjetër të Rusisë. Atje, i njëjti "Nissan" me timon në të majtë, qoftë edhe i përdorur, do të kushtojë shumë më pak për t'u mirëmbajtur sesa një makinë e orientuar në trafikun e majtë. Gjetja e pjesëve rezervë për këto të fundit do të jetë jashtëzakonisht e vështirë, për të mos përmendur koston e tyre. Si rezultat, përpjekja për të kursyer para në një makinë do të çojë në faktin se kostoja e mirëmbajtjes së saj do të "hapë" të gjitha përfitimet.

Parking dhe zakon

Por të tërhiqesh në anë të rrugës me një makinë me timonin e djathtë është një kënaqësi. Shoferi merr mundësinë të shikojë nga dritarja dhe në të njëjtën kohë të mos ketë frikë të përplaset me diçka pa u vënë re. Me një timon të majtë, ky numër nuk ështëdo të kalojë.

Nga ana tjetër, nëse ka një mur, gardh ose pengesë tjetër të ngjashme në anën e shoferit që nuk ju lejon të hapni derën, do t'ju duhet të ngjiteni në anën tjetër, gjë që është jashtëzakonisht e papërshtatshme.. Për më tepër, nëse një person nuk është ulur kurrë pas një timoni të vendosur në të djathtë, atij do t'i duhet pak kohë për t'u përshtatur dhe për t'u mësuar me të. Dhe kur ndryshoni një makinë në një version më klasik, do t'ju duhet të kaloni përsëri një lloj "periudhe përshtatjeje".

Çmimi

Arsyeja kryesore pse blihen makinat me timonin e djathtë është kostoja e tyre. Disa vjet më parë, ndryshimi ishte aq i rëndësishëm sa edhe në rajonet qendrore ose perëndimore të Rusisë kishte shumë makina japoneze. Tani një makinë normale me timon të majtë nuk do të kushtojë shumë më tepër, por avantazhet e përdorimit të saj, sido që të jetë, janë ende shumë më të mëdha. Në një situatë të tillë, teknologjia japoneze mbetet e rëndësishme në Lindjen e Largët, ku nuk ka analoge dhe thjesht nuk ka asgjë për të zgjedhur.

Rezultat

Një makinë me timon të majtë në shumicën dërrmuese të vendeve në botë do të jetë shumë më e përshtatshme. Opsioni alternativ është i përshtatshëm vetëm për ato rajone ku një opsion i pazakontë i lëvizjes është ende i ruajtur për ne. Përdorimi i makinave me timon të majtë në kushtet e rregullave tona të qarkullimit do të jetë jashtëzakonisht i vështirë dhe i përshtatshëm vetëm për ata njerëz që janë mësuar të ngasin në atë mënyrë.

Pothuajse në të gjitha rastet, është e mundur të ndryshohet pozicioni i timonit duke e zhvendosur në anën tjetër, por kjo është një procedurë shumë e shtrenjtë, nëqë jo të gjithë janë dakord. Disa lloje të pajisjeve, kryesisht ushtarake, e parashikojnë këtë problem në hartimin e tyre. Ato ju lejojnë të riorganizoni timonin nga njëra anë e makinës në tjetrën pothuajse menjëherë. Falë kësaj, shoferi mund të përgatitet gjithmonë në mënyrë optimale për përplasjen e ardhshme.